И оно нашлось — центральная консоль, подозрительно похожая на ту, что стоит в Lexus RX: та же форма, те же вертикальные воздуховоды, аналогичное расположение клавиш. Больше явных заимствований не видно. Но надо отдать должное: материалы подобраны добротно, и интерьер вышел на славу. Такого качества отделки корейские кроссоверы раньше не предлагали. Чувствуется, что ребята из Hyundai постарались на славу.
Veracruz, как сейчас принято, — семиместный автомобиль. Я решил проверить, насколько удобно сидеть «самому за собой» на всех трёх рядах. На втором — полная свобода: троим взрослым средней комплекции там просторно. Забираюсь на третий… И там вполне можно жить. Правда, лучше бы передо мной сидел кто-то пониже моих 190 сантиметров.
В основе Veracruz лежит платформа Santa Fe, растянутая на десять сантиметров с хвостиком — отсюда и запас пространства для ног. Подвески тоже родные: стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Настройками, похоже, тоже особенно не заморачивались — на ходу новинка ощущается как близкий родственник.
Правда, на изучение ездовых качеств нам выделили всего 20 км шоссе, утыканного светофорами, которое пролегало через посёлки острова Чеджудо. Особо не разгонишься. Зато можно раз двадцать подряд выполнить упражнение «разгон-торможение». Трёхтонную тушу двигает один из тех моторов, что ставят на Genesis, — «шестёрка» объёмом 3,8 литра. Правда, её слегка придушили до 260 лошадей и 348 Н·м. Для огромного универсала это самый минимум, поэтому динамика здесь — как холодная закуска. Зато звук мотора радует. А вот плавность и неспешность переключений шестиступенчатого автомата, на которую я жаловался в седане, здесь пришлись ко двору — они отлично подходят комфортному великану. Полная гармония.
Лёгкий руль в поворотах выпрашивает обратную связь — мог бы и поделиться, жадина! А вот крены, верные спутники этого шасси, появляются без всяких уговоров. И всё же управляемость не удручает. Машина получилась мягкая, но понятная. Можно даже влететь в поворот с явным превышением скорости — и снос легко контролировать. При резком сбросе газа Veracruz не норовит уйти в занос, а лишь слегка закидывает корму — не страшно. Но вот с асфальтом нам не повезло — он был слишком хорошим. Как машина поведёт себя в российской колее и на ямах, выяснить так и не удалось.
А вот бездорожья неповоротливый Veracruz откровенно боится — и чтобы это понять, даже не нужно съезжать с асфальта. Легковые подвески, шоссейная резина, небольшой клиренс и крашеный (хоть и в другой цвет) низ кузова. Полный привод здесь «по требованию»: в спокойном режиме машину везут передние колёса, а задняя ось подключается по команде электроники через муфту Haldex. Проходите мимо, фанаты охоты и рыбалки, — Veracruz заставит вас потратить выходные на поиски трактора.
О перспективах кроссовера в России судить пока рано: нет цен, и корейцы не говорят, будут ли вносить адаптационные изменения в конструкцию. Понятно одно: с такой невыразительной мордашкой Veracruz будет тяжело конкурировать с самобытными соперниками вроде Mazda CX-9 или Honda Pilot. Остаётся надеяться на разумный ценник.
Технические характеристики
| Характеристики | Hyundai Veracruz V6 3.8 |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 4840 |
| Ширина, мм | 1945 |
| Высота, мм | 1750 |
| Колесная база, мм | 2805 |
| Снаряжённая масса, кг | 2010 |
| Полная масса, кг | н/д |
| Объём багажника, л | 184–2458 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с распределённым впрыском |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3778 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 260/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 348/4500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | полный, с муфтой Haldex в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | н/д |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | н/д |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 13,9 |
| загородный цикл | н/д |
| смешанный цикл | 9 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 78 |
| Топливо | АИ-95 |
За кадром
Остров Чеджудо — ритуальное место для южнокорейских молодожёнов. А каменный дедушка в круглой шапке — местный секс-символ. В том смысле, что если ему на шею надеть венок из цветов, то невеста в скором времени забеременеет. Из-за свадебного туризма легковой парк на острове преимущественно белого цвета. А динозавры просто живут на местном стадионе.