Hyundai i20. Пронира.

Hyundai i20. Пронира

Інформацію про те, що Hyundai Getz у найближчий час буде «відправлений у відставку», ми чуємо від корейців протягом останніх двох років — з того моменту, як в обоймі компанії з'явився новий хетчбек i20. Але, як виявилося, розлучатися зі «стариганом» ми поспішили. Може криза скоригувала плани корейців, а може їх надихнув «прощальний» виступ Getz, коли він у черговий раз протягнув весь імпортований до нас модельний ряд компанії на вершину підсумкової таблиці. Як би там не було, споглядати «ветерана» в дилерських шоу-румах ми будемо ще як мінімум рік, а якщо корейці домовляться з ТагАЗом (що цілком можливо), то ще років п'ять-шість. Однак залишимо обговорення цього питання для наших майбутніх матеріалів і уважніше придивимося до наступника Getz — компактного хетчбека i20, який уже кілька місяців з усіх сил намагається завоювати серця росіян.

Треба сказати, що, якщо не повторити успіх попередника, то хоча б знайти своє стійке коло шанувальників, новому авто цілком під силу. Візьмемо хоча б його зовнішність. Ford Fiesta і Mazda2, звичайно, виглядають цікавіше, але, загалом, більшості конкурентів i20 носа втерти здатен. Обличчя авто малювалося у фірмовому дизайн-центрі в Руссельхаймі, де свого часу, до речі, створювали і Getz. Загалом, машина виглядає цілком по-європейськи, причому це стосується як деталей, так і кузова загалом. У формі головної оптики явно «проглядає» один із найпопулярніших автомобілів сегмента — Opel Corsa, концепцію передка компакт по-родинному запозичив у i30 та KIA Cee'd, збоку ж він чимось нагадує нинішнє покоління хетчбека Chevrolet Aveo. Зате ззаду все більш-менш оригінально, хоча схожі за формою ліхтарі були використані в екстер'єрі другого покоління Nissan Murano, але він, як ви пам'ятаєте, з'явився приблизно півтора року тому, тобто в той самий час, що й Hyundai. Втім, усі ці запозичення машину зовсім не псують, тим більше, що й запозиченнями їх назвати по великому рахунку не можна — занадто вже мало «місця для маневру» залишилося у дизайнерів у компактних класах.

Що ж стосується технічної начинки, то тут усе менш суб'єктивно. Автомобіль побудований на тій же платформі, що й KIA Soul (точніше, це однобічник запозичив її у компакта). Вона ж, судячи з усього, залишиться основоположною і для решти малорозмірних моделей корейського концерну. Уже відомо, наприклад, що та сама «візок» лягла в основу наступного покоління KIA Rio.

До речі, якщо ви подумали, що i20 нагадує Soul, ви сильно помиляєтеся: за формою та змістом він — логічне продовження Hyundai Getz. Щоправда, новинка на 115 мм довша за попередника і на 45 мм ширша. Висота кузова при цьому залишилася на колишньому рівні — 1490 мм, а колісна база та дорожній просвіт підросли на 70 і 10 мм відповідно. Погодьтеся, непоганий заділ. Ось тільки основний приріст у габаритах пішов на збільшення зон безпеки, тож салону в результаті дісталася лише мала його частина.

Принаймні, якщо ми говоримо про довжину. З іншого боку, і власники Getz на тісноту не скаржилися. Але в даному випадку корейці пропонують клієнтам не тільки збільшений пасажирський простір (та сама 45-міліметрова різниця в ширині), а й легкову посадку. У Getz водій сидів, як ви пам'ятаєте, практично вертикально. Разом із кермом, що регулюється тільки вгору-вниз, ця особливість салону завдавала занадто низьким і занадто високим людям чимало клопоту, і чудова оглядовість цей недолік, на жаль, компенсувати була не в змозі. Тепер усе інакше. Водій і передній пасажир, як ми вже сказали, сидять у i20 по-легковому, тобто як у хорошому домашньому кріслі. Другий момент, що стосується посадки: примусово заганяти спинку у вертикальне положення тепер не потрібно — кермо хетчбека регулюється в обох площинах. Як наслідок, у мешканців передніх крісел збільшився запас простору і перед коліньми, і над головами.

А ось пасажирів другого ряду порадувати особливо нічим. Висота авто залишилася колишньою, ширина збільшилася незначно, тож місця для третього пасажира тут як не було, так і немає. Незмінним залишився і запас простору для ніг. Він, як і раніше, мінімальний. Загалом, більш-менш вільно задні сідоки почуватимуться тільки, якщо на передньому ряду опиняться люди зростом не вище 170 см.

Зате корейці серйозно попрацювали над ергономікою та власне персональним комфортом. Про регулювання рульової колонки ми вже говорили, однак це не єдина новинка: одна з найважливіших характеристик салону i20 — динамічний комфорт. Сидіння Getz особливо розвиненою бічною підтримкою не радували, що для «корейців» зразка початку століття загалом було характерно. Профіль нібито був дещо змінений під час рестайлінгу, але насправді це мало чим допомогло. Сидіння в новинці на перший погляд виглядають так само, але реально вони не тільки краще тримають тлінні тіла пасажирів, а й мають більш дружній профіль.

Дещо, втім, залишилося незмінним. Так, подушки високим людям здадуться занадто короткими. Ще один момент — регулювання. У базовій комплектації, Classic, можливість змінити висоту крісла відсутня. Вона з'являється тільки починаючи з більш «просунутого» виконання Comfort.

Від обраної комплектації (яких запропоновано чотири), на жаль, як і раніше залежить і наявність кондиціонера, електронних систем безпеки, «зайвих» аербегів, і навіть повнорозмірного запасного колеса… Зате стартова вартість i20 встановлена на позначці 399 900 рублів, що не може не тішити. У цій ситуації викликає подив цінник Getz: за базову «п'ятидверку» дилери просять сьогодні лише трохи менше — 387 900 рублів…

Але повернемося до наступника. Окрім досить непоганої за мірками класу місткості, салон i20 може похвалитися і вельми привабливим дизайном. Стилістам вдалося, що називається, «зловити хвилю»: в архітектурі передньої панелі вони використали модне нині двоповерхове компонування, аналогічне тому, що трохи пізніше з'явилося на новій Mazda3. Однак на відміну від «японки» у верхньому віконці тут сховався тільки один монохромний монітор, що відповідає за робочі показники та магнітолу. Але загалом салон Hyundai виглядає свіжо і досить презентабельно, принаймні, не гірше, ніж у тих же Corsa і Fiesta…

А ось у виборі силових агрегатів Hyundai поступається і Opel, і Ford. «Американець», наприклад, пропонує чотири двигуни, а «німець» так взагалі всі п'ять. Причому, лінійки обох виробників включають турбодизелі. У «корейця» моторів тільки три: базовий 1,2 (78 к.с.), «оптимальний» 1,4 (101 к.с.) і «швидкий» 1,6 (126 к.с.). До речі, категорично відмовлятися від покупки машини з початковим агрегатом ми б не радили. По-перше, це цілком технологічний мотор, що випливає вже із заявленої потужності (спортивної динаміки хетчбеку він, звичайно, не додасть, але прийнятний ритм пересування забезпечить). А, по-друге, у нього вельми помірна витрата палива, та й транспортний податок доведеться платити мінімальний.

Машина зі 101-сильним двигуном їде, звичайно, краще: прийнятний розгін, непогана прийомистість… Щоправда, усе це стосується виключно «механічних» модифікацій. «Автомат» цей мотор відверто псує. Судіть самі, до «сотні» 1,6-літровий i20 з АКП добирається за стільки ж, за скільки його «базовий» побратим. Хоча, зрозуміло, що в даному випадку корейці думали передусім про економію.
Топовий мотор, зрозуміло, спортивніший за всіх, причому, це не порожні слова. З механічною трансмісією другу сотню він розмінює менше, ніж за 10 секунд, що для машини B-класу вельми серйозно. До слова, цей двигун уже можна сміливо замовляти з «автоматом». Зрозуміло, що в стрімкості машина втратить, але в будь-якому разі на газ натискати буде не соромно.

А ось шасі i20 виявилося не настільки однозначним. Налаштоване воно зовсім по-європейськи. Підвіски затиснуті до межі, тому крени невеликі, але плавність ходу далека від ідеальної. З іншого боку, це дозволило корейцям домогтися хорошої стійкості, принаймні, зі штатними ситуаціями шасі справляється без проблем. З рівноваги його вивести досить важко, навіть, незважаючи на надмірну гостроту керма і традиційний дефіцит зворотного зв'язку. Так, перекрутити з незвички «бублик» тут нічого не варте, але за наявності хоча б мінімальних навичок упоратися з машиною можна без труднощів. Зате гальма виявилися цілком адекватними.

Загалом, новинка не розчарувала, тож можна сміливо стверджувати, що перед конкурентами i20 не спасує. До того ж його вельми доступна вартість, уже на початковому етапі відсіче багатьох із них. Питання в тому, як довго корейці зможуть тримати її на подібному рівні.

Технічні характеристики

Джерело – AUTOMANIA.RU