Hyundai i20 та Volkswagen Polo: ціна питання

Машини виявилися настільки схожими і водночас діаметрально різними, що коли одна виривалася вперед, друга швидко набирала очки власних переваг і вирівнювала рахунок.

Скажімо, зовнішність. При першому погляді екстер'єр i20 виграє на фоні серйозного і «дорослого» вигляду Polo. Ніби той самий, улюблений нами Getz (у кожної з нас є знайома, яка катається на «Гетці» червоного або зеленого кольору!) округлився в кутах, ожив «мімікою» веселих рельєфних ліній і тепер пустотливо підглядає по сторонах самовпевненими фарами. За рахунок того, що дизайнери Hyundai зберегли впізнаваний спокійний образ Getz, автомобіль не зливається з натовпом круглобоких і гострооких хетчбеків B-класу. Безсумнівно, «Ай20» зовні набагато цікавіший за нудний «Поло»! До тих пір, поки не подивишся на малюка VW наживо, а не на фото.

Відмінності екстер'єру наявні: типовий східний дизайн з розкосою оптикою проти німецької лаконічності та строгості.

Новий Polo – найсуворіший з маленьких автомобілів! Цей примружений погляд… Підтягнутий спортивний силует і усмішка бампера може змусити прийняти його за старший Golf, а спойлер над п'ятими дверима натякає на потенціал. Особливо гарні нестандартні квадратні задні ліхтарі зі спалахами чітких ліній стоп-сигналів. Стильний, серйозний, одним своїм виглядом вселяє впевненість.

Схожі за технічними характеристиками та оснащенням, ці компактні хетчбеки абсолютно різні за сприйняттям, характером і, звісно, ціною...

Стильний інтер'єр Hyundai i20 «веселять» посріблені вставки на центральній консолі, кермі та дефлекторах обдуву. По-німецьки жорсткі передні сидіння мають непоганий профіль і хорошу бічну підтримку. Ергономіка на висоті. Однак якість пластику кульгає – в салоні жодної м'якої деталі. Втім, на око все виглядає приємно і навіть вишукано, всі гвинти акуратно прикриті заглушками, сидіння зручні, двері зачиняються легко і не деренчать. Щоправда, вже при невеликому пробігу десь у панелі оселився цвіркун.

Салон VW Polo - еталон ергономічності та якості оздоблювальних матеріалів. Приємний на дотик фактурний пластик сусідить з благородною тканиною на сидіннях. Дизайн фольцвагенівського інтер'єру - данина уніфікації в автопромі.

Після Hyundai інтер'єр VW Polo здається бізнес-класом. Непристойно писати банальні захоплені відгуки про якість збірки та матеріали «Фольксвагенівських» машин, але що робити, якщо всюди справді м'який і якісний пластик, а кермо обтягнуте приємною на дотик шкірою. Всі перемикачі та кнопки вмикаються з благородним європейським зусиллям. Навіть за звуком зачинення дверей можна визначити, що перед тобою стоїть чистопородний німець. Ергономіка – не причепишся. З естетичних фішок – незвичайна гострореберна форма бічних дзеркал з точками вбудованих поворотників. Порадував сенсорний кольоровий дисплей, на який виводяться дані аудіосистеми. А ось відкидний центральний підлокітник перекриває доступ до ручника – незручно.

Салон Hyundai i20 не менш зручний, але якість оздоблювальних матеріалів суттєво нижча, що втім з лишком компенсується різницею в ціні.

Водійське сидіння добре: діапазонів регулювань вистачить і для високої, і для спортивної посадки. Поскаржитися можна хіба що на невелику відстань між педалями, через що в зимовому взутті керувати німецьким кріпаком буде непросто.

В обох машинах добре продумані всілякі ємності для дрібниць: кишеньки, бокси, підстаканники. Особливо вражає речовий ящик i20 – здається, він настільки глибокий, що сягає майже моторного відсіку. І в обох є вже необхідні для сучасного автомобіліста порти для підключення USB-флешок, адже настільки зручніше не шукати потрібний диск серед 20, а просто вибирати потрібну папку рухом пальця.

Для порівняльного тесту ми обрали п'ятидверний кузов. Під капотом 85-сильний 1,4-літровий бензиновий моторчик, який поєднаний з новою 7-ступеневою роботизованою трансмісією DSG.

Обидва дуелянти оснащені 1,4-літровими бензиновими двигунами, однак на цьому їх технічні подібності закінчуються. Мотор VW Polo видає 85 к.с. У паспортних даних корейця на 15 к.с. більше. Але за заявленим розгоном до 100 км/год Volkswagen швидший за i20 на 0,8 секунди – 12,9 проти 12,1 секунди. Річ у тім, що для Polo пропонується нова 7-ступенева роботизована коробка передач DSG, а Hyundai задовольняється стародавнім 4-діапазонним автоматом.

Polo побудований на модернізованій платформі попереднього покоління моделі, а Hyundai i20 отримав свою основу від старших моделей по концерну Hyundai-Kia - хетчбеків i30 і cee`d.

В основі нового Volkswagen Polo лежить модернізована платформа попереднього покоління. З метою покращення керованості інженери переналаштували передню підвіску McPherson і модернізували задню, встановивши вдосконалені сайлент-блоки.

Що стосується платформи Hyundai i20, то тут вона уніфікована зі старшими моделями Hyundai i30 і Kia cee`d, від яких і успадкувала двигуни об'ємом 1,4 і 1,6 літра.

У рух Hyundai i30 приводить 100-сильний двигун об'ємом 1,4 літра. Перевага перед Polo в цілих 15 к.с. Однак за паспортним розгоном до «сотні» кореєць програє 0,8 секунди. Старий 4-ступеневий «автомат» не витримує суперництва з сучасною DSG.

Свій більш зухвалий зовнішній вигляд «Ай20» виправдовує і в русі. Чутлива педаль газу то й діло провокує пробуксовку шипованих шин корейського хетчбека. Автомобіль дуже чуйно реагує на акселератор і, витримавши властиву «автоматам» паузу, легко спрямовується вперед, надійно чіпляючись за дорогу. Навіть на зимових шипованих покришках азартна керованість Hyundai i20 піднесла справжній сюрприз. Вже після першої поїздки на яскраво-зеленому хетчбеку ми одразу кинулися в Інтернет: невже корейці залишили гідропідсилювач? Ан ні, на рульовому валу стоїть електромотор. Такого електричного помічника й не пригадати: реакції по-спортивному тугого керма чіткі та зрозумілі. Однак на швидкості «нуль» розмазується. Крім того, після 120 км/год i20 починає нишпорити носом, вимагаючи постійного коригування траєкторії.

Об'єм багажника Hyundai (фото знизу) становить 295 літрів. У Polo входить трохи менше - 280 літрів. Зате під підлогою багажного відсіку німця причаївся зручний бокс для різної дрібниці.

І в цьому проявляється різниця характерів «німця» і «корейця». Якщо i20 чутливий, іноді до крайнощів, часом нібито норовить вийти з-під контролю, дозволяючи полякати пасажирів лихими па, то Polo інший. У нього все правильно і все під контролем.

За кількістю простору для задніх пасажирів обидва дуелянти схожі. Високим пасажирам тут явно не місце.

85-сильний моторчик Polo непогано тягне вже «знизу», але бадьорити починає лише після 3000 об/хв, а коли стрілка тахометра перевалює п'ятитисячну позначку, підхоплення зникає. На щастя, у нової DSG аж цілих сім ступенів, якими вона може тримати Polo в тонусі у великому діапазоні. Вгору роботизована коробка з двома зчепленнями клацає передачі, як з кулемета. Але коли необхідно перейти на знижену, DSG витримує секундну паузу і тільки потім перекидає момент на потрібну передачу. Щоб уникнути затримки, за секунду до ривка потрібно лише трохи тупнути по педалі акселератора, і розумна трансмісія тут же підготує необхідний ступінь. Тепер водієві можна сміливо «йти на газ», не боячись втратити дорогоцінний час. Передачі 4-ступінчастого «автомата» у «корейця» розтягнуті, але за рахунок 15-кінської переваги i20 не менш швидкий. Та й перемикання АКПП плавні без великих затримок.

VW чітко пише задану траєкторію і стабільно йде по прямій. Hyundai може похвалитися більш адекватним зусиллям на кермі та азартністю в повороті. Зате на прямій кореєць рискає носом, вимагаючи постійної корекції кермом.

Підсилювач керма VW Polo має більш синтетичне зусилля, ніж у i20. Зате на парковці кермо легке, як пушинка. Милим дамам якраз. Реакції на повороти баранки не такі гострі, як на Hyundai, але у всіх рухах більше ґрунтовності. На прямій німецький хетчбек стоїть як влитий. Якщо Hyundai i20 у віражі азартний, як гравець у рулетку, то VW Polo віддає перевагу брати холоднокровністю та спокоєм шахіста. Система стабілізації ні на секунду не дає машині можливості вилетіти з траєкторії – почуваєшся професіоналом екстремального водіння! А якщо вимкнути ESP, «Поло» дозволить трохи побешкетувати, але все одно залишиться виключно стійким і контрольованим.

В арсеналі тестового VW Polo опційні двоступінчастий підігрів передніх сидінь (11 800 рублів), мультифункціональне кермо (12 970 рублів) та електронний клімат-контроль (48 990 рублів).

Шумоізоляція «німця» на висоті. Дорожню дрібницю підвіска VW проковтує без сліду, і лише на нерівностях побільше в салоні починає потряхувати. За акустичним комфортом Hyundai поступається Polo. Більш жорстка підвіска звертає на дрібні нерівності більше уваги, а ями серйозніші супроводжуються сильним трясінням.

Підвіска "Поло" ковтає дрібні нерівності з проворністю седана бізнес-класу. Hyundai більш прискіпливий до вад дорожнього покриття.

Гальма на обох хетчбеках нарікань не викликали, але педаль на VW Polo надто чутлива, через що перший час пасажирам доводиться клювати носом майже на всіх світлофорах.

Без сумніву Volkswagen Polo, який отримав почесний титул Car of the year 2010, носить його недарма. Суворий і солідний зовнішній вигляд, відмінна якість виконання інтер'єру, надійна, відточена керованість і великий список додаткового обладнання дозволили VW Polo заслужено стати одним із лідерів свого сегмента.

Оснащення Hyundai не гірше, ніж у "Фольцвагена". Тут і клімат-контроль, і підігрів сидінь, і система стабілізації. Для аудіофілів є роз'єм для підключення iPod та USB.

Що ж може протиставити Hyundai i20 молодшому братові легендарного VW Golf? Стильна зовнішність, хороша ергономіка, азартна керованість і майже не поступається «Фольцвагену» список опцій – це не так мало.

Хвилююча нервозність «Ай 20» чи контрольований азарт «Поло»? Завзятий і гармонійний Hyundai чи стильний і суворий Volkswagen? Більш якісний і стильний салон «німця» чи цінова перевага в 200 000 рублів «корейця»?

Базова вартість Hyundai i20 з моторчиком 1,2 літра та МКПП становить 419 900 рублів. Стартова вартість VW Polo на 52 тисячі рублів більша. Різниця цін на автомобілі, що брали участь у тесті, ще разючіша. Якщо корейський компакт з 1,4 літровим двигуном та АКПП у максимальному виконанні Elegance обійдеться в 601 900 рублів, то аналогічно оснащений Polo потребує 811 000 рублів.

Так, у схожих комплектаціях Hyundai на 200 (!) тисяч дешевший за Polo. Ось тут і виникає зіткнення пріоритетів, коли доводиться визначити, наскільки велика ціна питання.