Близько 45 тисяч доларів — саме стільки попросять за Grandeur, і ця сума помітно вдарить по сімейному бюджету. Спробуйте після цього заявити знайомим: «Та я тут Hyundai нещодавно взяв. Сорок п'ять тисяч баксів віддав!» У кращому разі ввічливо похвалять, а що буде в гіршому — краще не уточнювати.
Навряд чи росіянин з таким бюджетом серйозно подивиться в бік корейської марки. Очі розбігаються від конкурентів: тут і примружена Toyota Camry, і нахабна Nissan Teana, і елегантна Peugeot 607. Вибір величезний, навіть якщо не брати до уваги вживані варіанти! Але корейці не промах — вони чудово розуміли, на що йдуть, привозячи Grandeur до Росії. Може, суперники не такі вже й сильні? Чи Grandeur справді настільки хороший?
Обходячи машину навколо, мимоволі затримуєш погляд на кормі. Ось вона — справжня удача дизайнерів! Масивні колісні арки ззаду, акуратна кромка кришки багажника, світлодіодні ліхтарі — усе це виглядає дуже привабливо і благородно. А от передок — зовсім інша історія: він простенький і невиразний. Не те щоб страшний, але відверто нудний. Втім, зовнішність — справа десята. Головне для автомобіля цього класу — розміри, солідність і, бажано, чорний колір. Усього цього у Grandeur з надлишком.
А що всередині? Влаштовуєшся в дуже м'якому кріслі водія і починаєш крутити всі десять рукояток електрорегулювань (пасажирське сидіння задовольняється лише чотирма). І що в підсумку? Награвшись із кнопками, усвідомлюєш: крісло швидше перевернеться, ніж пристосується під твою фігуру. Гаразд, вважатимемо, що справа в моїх скромних габаритах. Перемикаючи увагу з електрорегулювань на салон, помічаєш його деяку прісність і ловиш себе на думці: чому корейці так небайдужі до зеленого підсвічування? Безперечно, багато виробників грішать цим. Але в Grandeur зелене світіння центральної консолі викликає асоціації з дитячими електронними годинниками Casio. Тільки зараз ці спогади навіюють не ностальгію, а нудьгу.
Інтер'єр скучнуватий, але він великий, зручний і зроблений дуже якісно.
А от приладова панель — зовсім інша історія! М'яке оптронне підсвічування тішить око і чудово читається в русі: цифри не пливуть і не двояться. Із цим питання закрите, тепер мацаємо матеріали оздоблення — у Hyundai вони, як правило, не блищать. Але з Grandeur ситуація інша. Звісно, заради оббивки сидінь корейці не винищували рідкісних звірів, але якість матеріалів на висоті — і не лише за мірками самої Hyundai. А от пластик міг би бути й кращим. Він не деренчить, не відвалюється і підігнаний бездоганно, однак торкатися його зайвий раз не тягне.
А от ручки й кнопки чіпати доведеться, і не раз. І тут Grandeur у порядку: хай вони зроблені не в ательє Pininfarina, зате одразу видно, що АвтоВАЗ до створення інтер'єру стосунку не мав. Загалом ергономіка на дуже гідному рівні, і до керування всіма системами звикаєш швидко.
Зелене підсвічування центральної панелі виглядає старомодно, а от прилади «як у шістсотого» непогані.
Схоже, не найвидатнішу якість пластику в Hyundai вирішили компенсувати максимальною кількістю опцій. За згадану суму майбутній власник корейського флагмана отримає буквально все — від роздільного клімат-контролю і восьми подушок безпеки до електрорегулювань передніх крісел, датчиків дощу й світла, а також непоганої аудіосистеми 2 DIN із вісьмома динаміками. До речі, про музику: цінителів ретро порадує рідкісна нині можливість — слухати аудіокасети (на додачу до CD і MP3).
Під враженням від касетної магнітоли, витративши купу часу на пошуки програвача для вінілу (який так і не знайшовся), я зовсім забув, що Grandeur уміє їздити. Поїхали!
Двигун об'ємом 3,3 літра і потужністю 235 кінських сил — це справді здорово! Але, як з'ясувалося, такий мотор був би куди доречнішим під капотом якогось малолітражного хетчбека на кшталт Hyundai Getz. Можливо, це лише моя фантазія, але всі враження від технічних характеристик псує автоматична коробка передач. Сам-то двигун відмінний: шестициліндровий агрегат розганяє автомобіль до 237 кілометрів на годину, а сотню набирає за 7,8 секунди. Та й апетит у нього помірний: середня витрата за час тесту становила 11,7 літра 92-го бензину (у кращих традиціях Hyundai).
Grandeur — це один із небагатьох автомобілів, де «роздуті» крила виглядають доречно і гармонійно.
Але цифри — цифрами, а на практиці все трохи інакше. Великий седан хоч і здатен зірватися з пробуксовкою, але їде вальяжно. П'ятиступінчастий автомат неохоче реагує на натискання педалі газу і так само ліниво перемикається вниз. Зауважте, мова не йде про спортивні амбіції — машина явно не для цього. Але трохи бадьорості їй би не завадило.
Зате з керованістю все гаразд. Hyundai Grandeur упевнено повертає і ліворуч, і праворуч, причому не лише на парковці біля супермаркету на мінімальній швидкості. На високій швидкості він не змушує вчіплюватися в кермо мертвою хваткою і не доводить до холодного поту. Не збиваючись із курсу навіть на швидкості, автомобіль чудово проходить повороти, щоправда, з легким вереском шин. Ілюзія? Ні, все по-справжньому. Тим більше в запасі є ще один козир — інформативні гальма, які чудово справляються зі своїм завданням.
Залишилося перевірити головне — наскільки комфортно їде Hyundai. Багатоважільна задня підвіска дає змогу машині не їхати, а пливти, м'яко проковтуючи кожну нерівність. Здається, навіть «лежачі поліцейські» розбігаються в різні боки — настільки плавно все відбувається. І ця легка аморфність починає подобатися. Головне — не розганятися понад 130-140 км/год: інакше зіпсуєте всі враження, адже на швидкості Grandeur миттєво втрачає свою вальяжність і починає трястися на всіх дефектах російських доріг. Кожну купину відчуваєш і по розгойдуванню кузова, і по вібраціях на кермі, тож краще скинути газ.
Grandeur чудово тримає швидкісну пряму, не напружуючи водія навіть на великій швидкості. Та й у поворотах поводиться впевнено.
А найкраще — помінятися місцями з колегою, який, здається, задрімав на задньому дивані. Не минуло й хвилини, як я вже сиджу в другому ряду корейського флагмана. Ось воно, прозріння! Тільки тепер розумієш, за що усміхнений менеджер в автосалоні Hyundai витрусить із тебе 45 000 доларів. М'яке і дуже зручне шкіряне сидіння повільно перетворює тебе на медузу, що тане на сонці. Нічого не хочеться робити, хочеться просто їхати і їхати, куди завгодно. Звісно, це не розхвалений німецький бізнес-клас: шумоізоляція не ідеальна, але комфорту на свої $45 000 тут точно знайдеться. Особливо з огляду на високу стелю і можливість витягнути ноги…
Ззаду дуже просторо. І забиратися на задні сидіння дуже легко.
Коли я повертав Grandeur на стоянку дилерського центру, він здивував мене востаннє. Відкриваю багажник і починаю діставати речі: рюкзак, пару пакетів із чимось незрозумілим, величезну сумку з фотоапаратами, штатив, другий штатив, коробку, маленьку собачку… Ну, гаразд, крім двох останніх пунктів. Але навіть якби вони там були, місця точно вистачило б, а доступ у багажник нічим, окрім фантазії, не обмежений.
Grandeur — це дуже гідний автомобіль. І ціна в нього відповідна. Єдина його проблема — корейське походження. Мало хто ризикне віддати таку значну суму за автомобіль із шильдиком Hyundai.
| Характеристики | |
|---|---|
| Тип кузова | Седан |
| Двигун | Бензиновий 3.3 DOHC |
| Число і розташування циліндрів | V6 |
| Робочий об'єм, см3 | 3342 |
| Число клапанів | 24 |
| Потужність, к. с. | 235 |
| Коробка передач | 5-ступінчаста автоматична |
| Привід | передній |
| Передня підвіска | незалежна, двоважільна |
| Задня підвіска | незалежна, багатоважільна, зі стабілізатором поперечної стійкості |
| Шини | 235/55 R17 |
| Передні гальма | 16" вент. дискові, з індикаторами зносу |
| Задні гальма | 15" дискові, з індикатором зносу |
| Споряджена маса, кг, min-max | 1664—1713 |
| Повна маса, кг | 2220 |
| Максимальна швидкість, км/год | 237 |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 7,8 |
| Витрата палива, міський цикл* | 15,1 |
| Витрата палива, заміський цикл* | 7,4 |
| Витрата палива, змішаний цикл* | 10,2 |
| Паливний бак, л | 75 |
| Габарити | |
| Довжина, мм | 4895 |
| Ширина, мм | 1865 |
| Висота, мм | 1490 |
| Колісна база, мм | 2780 |
| Колія, передня / задня, мм | 1580 / 1565 |
| Кліренс, мм | 162 |
- ABS
- EBD
- TSC
- ESP
- 8 подушок безпеки (2 фронтальні, 4 бокові для передніх і задніх пасажирів, 2 шторки безпеки для передніх і задніх пасажирів)
- активні підголівники (пер.)
- гідропідсилювач керма зі змінним зусиллям
- електро регулювання керма по вильоту і нахилу
- оздоблення керма шкірою та вставками під дерево
- оздоблення салону вставками під дерево та алюміній
- оздоблення центрального підлокітника шкірою
- відділення для дрібниць у передньому підлокітнику
- оздоблення центральної консолі шкірою
- 2 підсклянники в центральній консолі
- електро склопідйомники (передні — відкриття і закриття одним натисканням, безпечний режим)
- обігрів лобового скла в зоні спокою щіток склоочисників
- обігрів заднього скла
- оздоблення протисонячних козирків тканиною
- дзеркала в козирках з підсвіткою
- подовжувачі козирків
- оздоблення стелі та стійок тканиною
- решітка радіатора з оздобленням хромом
- бампери в колір кузова
- хромовані молдинги
- бризковики
- дзеркала в колір кузова з електроприводом та обігрівом
- зона збільшеного огляду на водійському дзеркалі
- електро складання
- автоматичне налаштування при ввімкненні задньої передачі
- оздоблення сидінь шкірою
- колір салону — чорний, бежевий
- електрорегулювання передніх сидінь (водійське 10 регулювань, пасажирське — 4)
- регулювання водійського сидіння по висоті + підпір попереку
- повне розкладання передніх сидінь
- підігрів передніх сидінь
- кишені в спинках передніх сидінь
- пам'ять 2 налаштувань (водійське сидіння, кермо, зовнішні дзеркала)
- бортовий комп'ютер
- заднє сидіння складається по частинах у пропорції 6:4
- регульовані по висоті підголівники
- центральний підлокітник з підсклянниками
- кріплення ISO Fix
- попереджувачі передніх ременів безпеки
- регулювання передніх ременів по висоті
- обмежувачі навантаження
- нагадування про непристебнутий ремінь
- задні 3-точкові ремені безпеки
- передні протитуманні фари
- задні протитуманні фари
- додатковий стоп-сигнал
- лампа освітлення салону (центр)
- лампи для читання карт спереду
- підсвітка в зоні ніг
- лампи для читання для задніх пасажирів
- освітлення багажника
- лампи в дверях
- 2 електро розетки
- відкидні кишені для карт у передніх дверях
- замиканий бардачок (оздоблення флоком)
- задній датчик паркування
- цифровий годинник
- датчик освітлення (автоматичне ввімкнення головного світла)
- іммобілайзер
- кнопки керування магнітолою на кермі
- антена вбудована в заднє скло
- круїз-контроль з кнопками керування на кермі
- 2-зонний клімат-контроль
- система контролю датчика повітря
- фільтр повітря
- датчик температури за бортом
- датчик дощу
- повнорозмірне запасне колесо
- посилена підвіска
- ручки дверей в колір кузова + оздоблення хромом
- блокування відкриття задніх дверей
- центральний замок з пультом дистанційного керування
- автоматичне розблокування дверей при аварії
- електропривід дистанційного відмикання багажника
- ручка відкривання багажника зсередини
- сітка багажника
- ящик для інструментів
- прикурювач з підсвіткою (спереду)
- попільничка з підсвіткою (спереду)
- додаткова попільничка ззаду
- 17" легкосплавні диски
- гума 235/55R17
- ксенон
- автоматичне регулювання нахилу фар
- омивачі фар
- електро люк
- оптитронна приладова панель
- самозатемнюване дзеркало заднього виду
- атермальні стекла
- шторка заднього скла з електроприводом
- аудіосистема 2 DIN високого класу (радіо, касета, CD+MP3, еквалайзер)
- зовнішній підсилювач
- 8 динаміків INFINITY
Автомобіль для тесту надано
ЗАТ «Карнет-2000» — ексклюзивним імпортером
автомобілів Hyundai на території РФ.
