Около 45 тысяч долларов — именно столько попросят за Grandeur, и эта сумма заметно ударит по семейному бюджету. Попробуйте после этого заявить знакомым: «Да я тут Hyundai недавно взял. Сорок пять тысяч баксов отдал!» В лучшем случае вежливо похвалят, а что будет в худшем — лучше не уточнять.
Вряд ли россиянин с таким бюджетом всерьёз посмотрит в сторону корейской марки. Глаза разбегаются от конкурентов: тут и прищуренная Toyota Camry, и наглая Nissan Teana, и элегантная Peugeot 607. Выбор огромный, даже если не брать в расчёт подержанные варианты! Но корейцы не промах — они прекрасно понимали, на что идут, привозя Grandeur в Россию. Может, соперники не так уж сильны? Или Grandeur действительно настолько хорош?
Обходя машину кругом, невольно задерживаешь взгляд на корме. Вот она — настоящая удача дизайнеров! Массивные колёсные арки сзади, аккуратная кромка крышки багажника, светодиодные фонари — всё это выглядит очень привлекательно и благородно. А вот передок — совсем другая история: он простоват и невыразителен. Не то чтобы страшный, но откровенно скучный. Впрочем, внешность — дело десятое. Главное для автомобиля этого класса — размеры, солидность и, желательно, чёрный цвет. Всего этого у Grandeur с избытком.
А что внутри? Устраиваешься в очень мягком кресле водителя и начинаешь крутить все десять рукояток электрорегулировок (пассажирское сиденье довольствуется лишь четырьмя). И что в итоге? Наигравшись с кнопками, осознаёшь: кресло скорее перевернётся, чем приспособится под твою фигуру. Ладно, будем считать, что дело в моих скромных габаритах. Переключая внимание с электрорегулировок на салон, замечаешь его некоторую пресность и ловишь себя на мысли: почему корейцы так неравнодушны к зелёной подсветке? Спору нет, многие производители грешат этим. Но в Grandeur зелёное свечение центральной консоли вызывает ассоциации с детскими электронными часами Casio. Только сейчас эти воспоминания навевают не ностальгию, а скуку.
Интерьер скучноват, но он большой, удобный и сделан очень качественно.
А вот приборная панель — совсем иная история! Мягкая оптронная подсветка радует глаз и отлично читается на ходу: цифры не плывут и не двоятся. С этим вопрос закрыт, теперь щупаем материалы отделки — у Hyundai они, как правило, не блещут. Но с Grandeur ситуация иная. Конечно, ради обивки сидений корейцы не истребляли редких зверей, но качество материалов на высоте — и не только по меркам самой Hyundai. А вот пластик мог бы быть и получше. Он не дребезжит, не отваливается и подогнан безупречно, однако прикасаться к нему лишний раз не тянет.
А вот ручки и кнопки трогать придётся, и не раз. И тут Grandeur в порядке: пусть они сделаны не в ателье Pininfarina, зато сразу видно, что АвтоВАЗ к созданию интерьера отношения не имел. В целом эргономика на очень достойном уровне, и к управлению всеми системами привыкаешь быстро.
Зелёная подсветка центральной панели выглядит старомодно, а вот приборы «как у шестисотого» неплохи.
Похоже, не самое выдающееся качество пластика в Hyundai решили компенсировать максимальным количеством опций. За упомянутую сумму будущий владелец корейского флагмана получит буквально всё — от раздельного климат-контроля и восьми подушек безопасности до электрорегулировок передних кресел, датчиков дождя и света, а также неплохой аудиосистемы 2 DIN с восемью динамиками. Кстати, о музыке: ценителей ретро порадует редкая ныне возможность — слушать аудиокассеты (в дополнение к CD и MP3).
Под впечатлением от кассетной магнитолы, потратив уйму времени на поиски проигрывателя для винила (который так и не нашёлся), я совсем забыл, что Grandeur умеет ездить. Поехали!
Двигатель объёмом 3,3 литра и мощностью 235 лошадиных сил — это действительно здорово! Но, как выяснилось, такой мотор был бы куда уместнее под капотом какого-нибудь малолитражного хэтчбека вроде Hyundai Getz. Возможно, это лишь моя фантазия, но все впечатления от технических характеристик портит автоматическая коробка передач. Сам-то двигатель отличный: шестицилиндровый агрегат разгоняет автомобиль до 237 километров в час, а сотню набирает за 7,8 секунды. Да и аппетит у него умеренный: средний расход за время теста составил 11,7 литра 92-го бензина (в лучших традициях Hyundai).
Grandeur — это один из немногих автомобилей, где «дутые» крылья выглядят уместно и гармонично.
Но цифры — цифрами, а на практике всё немного иначе. Большой седан хоть и способен сорваться с пробуксовкой, но едет вальяжно. Пятиступенчатый автомат нехотя реагирует на нажатие педали газа и так же лениво переключается вниз. Заметьте, речь не идёт о спортивных амбициях — машина явно не для этого. Но немного бодрости ей бы не помешало.
Зато с управляемостью всё в порядке. Hyundai Grandeur уверенно поворачивает и налево, и направо, причём не только на парковке у супермаркета на минимальной скорости. На высокой скорости он не заставляет вцепляться в руль мёртвой хваткой и не доводит до холодного пота. Не сбиваясь с курса даже на скорости, автомобиль отлично проходит повороты, правда, с лёгким визгом шин. Иллюзия? Нет, всё по-настоящему. Тем более в запасе есть ещё один козырь — информативные тормоза, которые отлично справляются со своей задачей.
Осталось проверить главное — насколько комфортно едет Hyundai. Многорычажная задняя подвеска позволяет машине не ехать, а плыть, мягко проглатывая каждую неровность. Кажется, даже «лежачие полицейские» разбегаются в стороны — настолько плавно всё происходит. И эта лёгкая аморфность начинает нравиться. Главное — не разгоняться свыше 130-140 км/ч: иначе испортите все впечатления, ведь на скорости Grandeur мгновенно теряет свою вальяжность и начинает трястись на всех дефектах российских дорог. Каждую кочку чувствуешь и по раскачке кузова, и по вибрациям на руле, так что лучше сбросить газ.
Grandeur отлично держит скоростную прямую, не напрягая водителя даже на большой скорости. Да и в поворотах ведёт себя уверенно.
А лучше всего поменяться местами с коллегой, который, кажется, задремал на заднем диване. Не прошло и минуты, как я уже сижу во втором ряду корейского флагмана. Вот оно, прозрение! Только теперь понимаешь, за что улыбчивый менеджер в автосалоне Hyundai вытрясет из тебя 45 000 долларов. Мягкое и очень удобное кожаное сиденье медленно превращает тебя в медузу, тающую на солнце. Ничего не хочется делать, хочется просто ехать и ехать, куда угодно. Конечно, это не хвалёный немецкий бизнес-класс: шумоизоляция не идеальна, но комфорта на свои $45 000 здесь точно найдётся. Особенно учитывая высокий потолок и возможность вытянуть ноги…
Сзади очень просторно. И забираться на задние сиденья очень легко.
Когда я возвращал Grandeur на стоянку дилерского центра, он удивил меня в последний раз. Открываю багажник и начинаю доставать вещи: рюкзак, пару пакетов с чем-то непонятным, огромную сумку с фотоаппаратами, штатив, второй штатив, коробку, маленькую собачонку… Ну, ладно, кроме двух последних пунктов. Но даже если бы они там были, места бы точно хватило, а доступ в багажник ничем, кроме фантазии, не ограничен.
Grandeur — это очень достойный автомобиль. И цена у него соответствующая. Единственная его проблема — корейское происхождение. Мало кто рискнёт отдать столь внушительную сумму за автомобиль с шильдиком Hyundai.
| Характеристики | |
|---|---|
| Тип кузова | Седан |
| Двигатель | Бензиновый 3.3 DOHC |
| Число и расположение цилиндров | V6 |
| Рабочий объем, см3 | 3342 |
| Число клапанов | 24 |
| Мощность, л. с. | 235 |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая |
| Привод | передний |
| Передняя подвеска | независимая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Шины | 235/55 R17 |
| Передние тормоза | 16" вент. дисковые, с индикаторами износа |
| Задние тормоза | 15" дисковые, с индикатором износа |
| Снаряженная масса, кг, min-max | 1664—1713 |
| Полная масса, кг | 2220 |
| Максимальная скорость, км/ч | 237 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 7,8 |
| Расход топлива, городской цикл* | 15,1 |
| Расход топлива, загородный цикл* | 7,4 |
| Расход топлива, смешанный цикл* | 10,2 |
| Топливный бак, л | 75 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 4895 |
| Ширина, мм | 1865 |
| Высота, мм | 1490 |
| Колесная база, мм | 2780 |
| Колея, передняя / задняя, мм | 1580 / 1565 |
| Клиренс, мм | 162 |
- ABS
- EBD
- TSC
- ESP
- 8 подушек безопасности (2 фронтальные, 4 боковые для передних и задних пассажиров, 2 шторки безопасности для передних и задних пассажиров)
- активные подголовники (пер.)
- гидроусилитель руля с переменным усилием
- электро регулировки руля по вылету и наклону
- отделка руля кожей и вставками под дерево
- отделка салона вставками под дерево и алюминий
- отделка центрального подлокотника кожей
- отделение для мелочей в переднем подлокотнике
- отделка центральной консоли кожей
- 2 подстаканника в центральной консоли
- электро стеклоподъемники (передние — открытие и закрытие одним нажатием, безопасный режим)
- обогрев лобового стекла в зоне покоя щеток стеклоочистителей
- обогрев заднего стекла
- отделка противосолнечных козырьков тканью
- зеркала в козырьках с подсветкой
- удлинители козырьков
- отделка потолка и стоек тканью
- решетка радиатора с отделкой хромом
- бампера в цвет кузова
- хромированные молдинги
- брызговики
- зеркала в цвет кузова с электроприводом и обогревом
- зона увеличенного обзора на водительском зеркале
- электро складывание
- автоматическая настройка при включении задней передачи
- отделка сидений кожей
- цвет салона — черный, бежевый
- электрорегулировки передних сидений (водительское 10 регулировок, пассажирское — 4)
- регулировка водительского сидения по высоте + подпор поясницы
- полное раскладывание передних сидений
- подогрев передних сидений
- карманы в спинках передних сидений
- память 2 настроек (водительское сиденье, руль, наружные зеркала)
- бортовой компьютер
- заднее сиденье складывается по частям в пропорции 6:4
- регулируемые по высоте подголовники
- центральный подлокотник с подстаканниками
- крепления ISO Fix
- преднатяжители передних ремней безопасности
- регулировка передних ремней по высоте
- ограничители нагрузки
- напоминание о непристегнутом ремне
- задние 3-точечные ремни безопасности
- передние противотуманные фары
- задние противотуманные фары
- дополнительный стоп сигнал
- лампа освещения салона (центр)
- лампы для чтения карт спереди
- подсветка в зоне ног
- лампы для чтения для задних пассажиров
- освещение багажника
- лампы в дверях
- 2 электро розетки
- откидные карманы для карт в передних дверях
- запираемый перчаточный ящик (отделка флоком)
- задний датчик парковки
- цифровые часы
- датчик освещения (автоматическое включение головного света)
- иммобилайзер
- кнопки управления магнитолой на руле
- антенна встроенная в заднее стекло
- круиз контроль с кнопками управления на руле
- 2-х зонный климат контроль
- система контроля датчика воздуха
- фильтр воздуха
- датчик температуры за бортом
- датчик дождя
- полноразмерное запасное колесо
- усиленная подвеска
- ручки дверей в цвет кузова + отделка хромом
- блокировка открытия задних дверей
- центральный замок с пультом дистанционного управления
- автоматическая разблокировка дверей при аварии
- электропривод дистанционного отпирания багажника
- ручка открывания багажника изнутри
- сетка багажника
- ящик для инструментов
- прикуриватель с подветкой (спереди)
- пепельница с подветкой (спереди)
- дополнительная пепельница сзади
- 17" лекосплавные диски
- резина 235/55R17
- ксенон
- автоматическая регулировка наклона фар
- омыватели фар
- электро люк
- оптитронная приборная панель
- самозатемняющееся зеркало заднего вида
- атермальные стекла
- шторка заднего стекла с электроприводом
- аудиосистема 2 DIN высокого класса (радио, кассета, CD+MP3, эквалайзер)
- внешний усилитель
- 8 динамиков INFINITY
Автомобиль для теста предоставлен
ЗАО «Карнэт-2000» — эксклюзивным импортёром
автомобилей Hyundai на территории РФ.
