Після рестайлінгу в 2005 році миловидна мордочка Hyundai Getz ніби припухла, фари стали вужчими і набули хитрого прищуру. Задні ліхтарі спростили, а решітка радіатора знову отримала якусь розмиту, невиразну форму — прямо як у ті часи, коли корейська марка випускала безликі й безхарактерні машини. І навіщо?
Кому знадобилося псувати вдалий дизайн? Можливо, таким чином намагалися трохи знизити навантаження на заводи, які задихалися від попиту на Getz. Версія цікава, але мені здається, причина глибша. Корейцям, безумовно, лестить, що їхні машини розкуповують і називають «майже європейськими». Але вічно залишатися виробником доступних «майже європейських» авто не хочеться. Схоже, в Hyundai мріють, щоб їхню продукцію сприймали як споконвічно корейську, але з позитивним відтінком. Так колись було з японцями — їм теж знадобилися роки, щоб знайти власне обличчя. Ось і Hyundai пішов тим самим шляхом.
Інтер'єру «корейська самобутність» торкнулася, на щастя, менше. Змінилася форма керма та маточини, на центральній панелі з'явився годинник (шкода, без зозулі), ще пара дрібниць. Решта — як і раніше: сидіння помірно жорсткі, з нормальним профілем, оздоблення на прийнятному рівні, ергономіка тішить. Люди високого зросту влаштуються в салоні без проблем, а от широким буде тісно — як і належить у цьому класі, всередині тіснувато. Зате тепер інтер'єр можна оживити кольоровими вставками на дверях, кріслах і кермі. У нашого синього екземпляра вони були під колір кузова — дивишся на них, і настрій покращується.
Тож Getz, якщо можна так сказати, повертається до витоків. І тепер він дивиться на світ недобрим прищуром. Ігри закінчилися? Як би не так! Адже перед нами все той же спритний міський хетчбек, пронира, якому немає рівних у потоці. На тесті у нас одразу дві машини — синя п'ятидверка з мотором 1,4 літра та механічною коробкою за 14 290 доларів і зелена тридверка за 16 290. Кумедно, що «старшою» тут виступає саме тридверка: у неї двигун 1,6, автомат, та й ціна вища. Бережись, місто!
Перша ж гра в наздоганялки показала — машинки справді швидкі! Обидві їдуть бадьоро й приблизно однаково, відірватися одна від одної не можуть. З місця, мабуть, «молодша» зірветься швидше завдяки механіці, але водієві доведеться постійно працювати лівою ногою в заторах, тоді як за кермом «зеленої» ця нога може взагалі атрофуватися.
Зате скільки задоволення! Машинка дзижчить, бігає, повертає. І, що приємно, керується Getz дуже навіть непогано. Жодної показної спортивної жорсткості й гостроти, миттєвих реакцій немає, але все працює цілісно й збалансовано. На кермі завжди відчувається доречне, цілком «доросле» зусилля, а автомат клацає передачі без дратівливих пауз. Не кулемет, звісно, але жити можна.
Для гри в хованки обидві машини підходять непогано. З одного боку, машинка досить помітна, особливо в яскраво-червоному або жовтому кольорі. Але не наш випадок. До того ж ці хетчбеки так примелькалися в міському потоці, що на них ніхто не звертає уваги. Втім, думаю, у Монте-Карло точно так само не витріщаються на Porsche і Ferrari — якщо це, звісно, не Enzo або Carrera GT.
У квача пограти не довелося, але в компанії стверджують, що ми втратили. Обидва Getz заробили по 4 зірки на краш-тестах EuroNCAP. Отже, на двох у них цілих 8 зірок! Міцні малюки. Удвох вони й п'ятизіркових конкурентів можуть побити, тож у потоці їх краще не задирати.
Жарти осторонь, Getz справді жвавий і проворний. Знову ж, без фанатизму: не «стріляє», не шарахається від повороту керма. Просто робить усе як треба, плавно й своєчасно. Слово «правильний» ідеально описує всі їздові якості машини — від розгону й керованості до жорсткості підвіски та посадки. Не круглий відмінник, але й двійок із трійками не вистачає.
Загалом Getz — дуже універсальний автомобіль. Можна їздити повільно й швидко, далеко й близько — як завгодно. Важко уявити людину, якій він не підійшов би. Протипоказань не має. Хіба що затятим дачникам — багажник замалий. В інших випадках складені спинки задніх сидінь перетворюють малюка на невеликий фургон. А якщо поставити багажник на дах — відкривається шлях на ринок вантажоперевезень, що швидко зростає.
За все про все — 30 580 доларів на двох. П'ятидверка з механікою та мотором 1,4 рівно на дві тисячі дешевша за тридверку з автоматом, а радості приносить більше. Та й практичніша вона: довгі двері «зеленої» незручні на тісних парковках, ззаду не так просторо, а тягнутися до середньої стійки за ременем — вправа для гімнастів. Коротше, «молодша» веселіша! І якщо автомат для вас не принциповий — сміливо економте дві тисячі. Або одну, узявши ще більш заводний Getz — теж на механіці, але з мотором 1,6.
Технічні характеристики
| Характеристики | Getz GLS 1.4 5 МТ
$14290 | Getz GLS 1.6 4 AТ
$16290 |
| Тип кузова | хетчбек |
| Двигун | Бензиновий 1.4 | Бензиновий 1.6 |
| Число і розташування циліндрів | DOHC |
| Робочий об'єм, см3 | 1399 | 1599 |
| Число клапанів | 16 |
| Потужність, к. с. | 97 | 106 |
| Коробка передач | 5-ступ. мех. | 4-ступ. автомат. |
| Привід | передній |
| Передня підвіска | Незалежна, стійки McPherson з пружинами
і стабілізатором поперечної стійкості |
| Задня підвіска | Напівнезалежна балка |
| Шини | 175/65 R14 (185/55 R15) |
| Передні гальма | 14" дискові |
| Задні гальма | 14" дискові |
| Споряджена маса, кг | 1025—1113 | 1057—1145 |
| Повна маса, кг | 1510 | 1540 |
| Максимальна швидкість, км/год | 174 | 170 |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 11,2 | 11,9 |
| Витрата палива, міський цикл* | 7,4 | 9,2 |
| Витрата палива, заміський цикл* | 5,0 | 5,3 |
| Витрата палива, змішаний цикл* | 5,9 | 6,7 |
| Паливний бак, л | 45 |
| Габарити |
| Довжина, мм | 3825 |
| Ширина, мм | 1665 |
| Висота, мм | 1490 |
| Колісна база, мм | 2455 |
| Колія, передня / задня, мм | 1450 / 1440 |
| Кліренс, мм | 135 |
Комплектація протестованих автомобілів
Getz GLS 1.4 5 МТ $14290
- гідропідсилювач
- іммобілайзер
- тахометр
- подушка безпеки водія
- передні дискові гальма
- задні барабанні гальма
- бампери в колір кузова
- ручки дверей і дзеркала чорного кольору
- бокові молдинги чорного кольору
- бризковики
- підстаканники в центральній консолі
- годинник
- освітлення салону
- попільничка
- прикурювач
- підсвітка речового ящика
- оздоблення стелі тканиною
- оздоблення підлоги ворсом
- кишені в передніх дверях
- заднє скло з обігрівом
- задній склоочисник і омивач
- додатковий стоп-сигнал
- задні протитуманні фари
- оздоблення багажного відділення пластиком
- освітлення багажного відділення
- полиця багажника
Ось перероблений текст тест-драйву:
## Знайомство з Hyundai Getz: компактний городянин з характером
Коли мені запропонували протестувати Hyundai Getz, я одразу згадав, як цей малюк завоював популярність на наших дорогах. Компактний хетчбек, який корейці створили спеціально для міста, досі викликає інтерес. І ось я стою перед машиною в комплектації GLS з 1,6-літровим двигуном та автоматичною коробкою передач.
Одразу впадає в око, що Getz — це не просто бюджетна малолітражка, а цілком продуманий автомобіль. Навіть у базовій версії є все необхідне: підсилювач керма, імобілайзер, тахометр і подушка безпеки водія. Список оснащення вражає — від кондиціонера з салонним фільтром до підігріву передніх сидінь. Приємно, що виробник не поскупився на дрібниці на кшталт розетки на центральній консолі, кишень у спинках сидінь і сітки в багажнику.
Особливо порадували деталі, які роблять життя водія комфортнішим. Кермо та рукоятка КПП оздоблені шкірою, є бортовий комп'ютер, електросклопідйомники на всіх дверях, дзеркала з підігрівом та електроприводом. Протитуманні фари, легке тонування скла та хромовані ручки в салоні додають автомобілю солідності. Навіть не віриться, що за ці гроші можна отримати такий повний набір опцій.
## У русі: міський скакун
Сідаючи за кермо, відзначаю зручну посадку. Водійське крісло регулюється по висоті, є підлокітник — дрібниця, а приємно. Дзеркала в протисонячних козирках, регульована рульова колонка — усе це створює відчуття автомобіля вищого класу. Єдине, що трохи бентежить — це сталеві диски 14 дюймів з декоративними ковпаками замість легкосплавних, які є в дорожчій версії.
Запускаю двигун. 1,6-літровий мотор з автоматичною трансмісією працює рівно і тихо. Розгін впевнений, хоча й без спортивного запалу. Підвіска посилена, що для наших доріг радше плюс, ніж мінус. Вона досить жорстка, але це дозволяє впевнено почуватися на нерівностях. Автомобіль слухається керма, крени в поворотах помірні.
Витрата палива радує — у змішаному циклі вкладається в розумні межі. Гальма ефективні: спереду дискові, ззаду теж дискові, що для такого класу рідкість. ABS та EBD працюють чітко, не даючи автомобілю втратити стійкість навіть на слизькому покритті. Система автоматичного відключення подачі палива додає балів безпеці.
## Практичність і дрібниці
У салоні продумано все до дрібниць. Повітроводи для задніх пасажирів — рідкість у цьому класі. Заднє сидіння складається в пропорції 6:4, що дозволяє перевозити довгоміри. Багажник, звісно, не рекордсмен за об'ємом, але для міських потреб вистачає. Полиця та сітка багажника допоможуть зафіксувати поклажу.
Шумоізоляція могла б бути й кращою — на швидкості чути, як вітер гуляє навколо дзеркал, а шини 175/65R14 передають у салон дорожні шуми. Але для бюджетного автомобіля це простимо. Клімат-контроль з кондиціонером справляється зі своїм завданням, фільтр салону очищає повітря від пилу.
Підбиваючи підсумок, можу сказати, що Hyundai Getz — чесний автомобіль за свої гроші. Він не претендує на звання спорткара чи преміум-седана, але свої функції виконує сумлінно. Компактні розміри, хороша маневреність, багате оснащення та надійність — ось головні козирі цього малюка. Якщо вам потрібен практичний міський автомобіль без зайвих понтів, Getz стане чудовим вибором.
За наданий автомобіль дякуємо ЗАТ «Карнет-2000» — ексклюзивному імпортеру Hyundai на території РФ.
