После рестайлинга в 2005 году миловидная мордашка Hyundai Getz будто припухла, фары стали уже и приобрели хитрый прищур. Задние фонари упростили, а решётка радиатора снова обрела какую-то размытую, невнятную форму — прямо как в те времена, когда корейская марка выпускала безликие и бесхарактерные машины. И вот зачем?
Кому понадобилось портить удачный дизайн? Возможно, таким образом пытались чуть снизить нагрузку на заводы, которые задыхались от спроса на Getz. Версия занятная, но мне кажется, причина глубже. Корейцам, безусловно, льстит, что их машины раскупают и называют «почти европейскими». Но вечно оставаться производителем доступных «почти европейских» авто не хочется. Похоже, в Hyundai мечтают, чтобы их продукцию воспринимали как исконно корейскую, но с позитивным оттенком. Так когда-то было с японцами — им тоже понадобились годы, чтобы обрести собственное лицо. Вот и Hyundai пошёл тем же путём.
Интерьер «корейская самобытность» затронула, к счастью, меньше. Изменилась форма руля и ступицы, на центральной панели появились часы (жаль, без кукушки), ещё пара мелочей. Остальное — как прежде: сиденья умеренно жёсткие, с нормальным профилем, отделка на приемлемом уровне, эргономика радует. Люди высокого роста устроятся в салоне без проблем, а вот широким будет тесно — как и положено в этом классе, внутри узковато. Зато теперь интерьер можно оживить цветными вставками на дверях, креслах и руле. У нашего синего экземпляра они были под цвет кузова — смотришь на них, и настроение улучшается.
Так что Getz, если можно так сказать, возвращается к истокам. И теперь он смотрит на мир недобрым прищуром. Игры закончились? Как бы не так! Ведь перед нами всё тот же юркий городской хэтчбек, проныра, которому нет равных в потоке. На тесте у нас сразу две машины — синяя пятидверка с мотором 1,4 литра и механической коробкой за 14 290 долларов и зелёная трёхдверка за 16 290. Забавно, что «старшей» здесь выступает именно трёхдверка: у неё двигатель 1,6, автомат, да и цена выше. Берегись, город!
Первая же игра в догонялки показала — машинки действительно шустрые! Обе едут бодро и примерно одинаково, оторваться друг от друга не могут. С места, пожалуй, «младшая» сорвётся быстрее благодаря механике, но водителю придётся постоянно работать левой ногой в пробках, тогда как за рулём «зелёной» эта нога может и вовсе атрофироваться.
Зато сколько удовольствия! Машинка жужжит, бегает, поворачивает. И, что приятно, управляется Getz очень даже неплохо. Никакой показной спортивной жёсткости и остроты, мгновенных реакций нет, но всё работает цельно и сбалансированно. На руле всегда чувствуется уместное, вполне «взрослое» усилие, а автомат щёлкает передачи без раздражающих пауз. Не пулемёт, конечно, но жить можно.
Для игры в прятки обе машины подходят неплохо. С одной стороны, машинка довольно заметная, особенно в ярко-красном или жёлтом цвете. Но не наш случай. К тому же эти хэтчбеки так примелькались в городском потоке, что на них никто не обращает внимания. Впрочем, думаю, в Монте-Карло точно так же не пялятся на Porsche и Ferrari — если это, конечно, не Enzo или Carrera GT.
В салочки поиграть не довелось, но в компании утверждают, что мы потеряли. Оба Getz заработали по 4 звезды на краш-тестах EuroNCAP. Стало быть, на двоих у них целых 8 звёзд! Крепкие малыши. Вдвоём они и пятизвёздочных конкурентов могут побить, так что в потоке их лучше не задирать.
Шутки в сторону, Getz действительно резвый и проворный. Опять же, без фанатизма: не «пуляет», не шарахается от поворота руля. Просто делает всё как надо, плавно и своевременно. Слово «правильный» идеально описывает все ездовые качества машины — от разгона и управляемости до жёсткости подвески и посадки. Не круглый отличник, но и двоек с тройками не хватает.
В целом Getz — очень универсальный автомобиль. Можно ездить медленно и быстро, далеко и близко — как угодно. Трудно представить человека, которому он не подошёл бы. Противопоказаний не имеет. Разве что заядлым дачникам — багажник маловат. В остальных случаях сложенные спинки задних сидений превращают малыша в небольшой фургон. А если поставить багажник на крышу — открывается путь на быстрорастущий рынок грузоперевозок.
За всё про всё — 30 580 долларов на двоих. Пятидверка с механикой и мотором 1,4 ровно на две тысячи дешевле трёхдверки с автоматом, а радости приносит больше. Да и практичнее она: длинные двери «зелёной» неудобны на тесных парковках, сзади не так просторно, а тянуться к средней стойке за ремнём — упражнение для гимнастов. Короче, «младшая» веселее! И если автомат для вас не принципиален — смело экономьте две тысячи. Или одну, взяв ещё более заводной Getz — тоже на механике, но с мотором 1,6.
Технические характеристики
| Характеристики | Getz GLS 1.4 5 МТ
$14290 | Getz GLS 1.6 4 AТ
$16290 |
| Тип кузова | хетчбек |
| Двигатель | Бензиновый 1.4 | Бензиновый 1.6 |
| Число и расположение цилиндров | DOHC |
| Рабочий объем, см3 | 1399 | 1599 |
| Число клапанов | 16 |
| Мощность, л. с. | 97 | 106 |
| Коробка передач | 5-cтуп. мех. | 4-cтуп. автомат. |
| Привод | передний |
| Передняя подвеска | Независимая, стойки McPherson с пружинами
и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Полунезависимая балка |
| Шины | 175/65 R14 (185/55 R15) |
| Передние тормоза | 14" дисковые |
| Задние тормоза | 14" дисковые |
| Снаряженная масса, кг | 1025—1113 | 1057—1145 |
| Полная масса, кг | 1510 | 1540 |
| Максимальная скорость, км/ч | 174 | 170 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 11,2 | 11,9 |
| Расход топлива, городской цикл* | 7,4 | 9,2 |
| Расход топлива, загородный цикл* | 5,0 | 5,3 |
| Расход топлива, смешанный цикл* | 5,9 | 6,7 |
| Топливный бак, л | 45 |
| Габариты |
| Длина, мм | 3825 |
| Ширина, мм | 1665 |
| Высота, мм | 1490 |
| Колесная база, мм | 2455 |
| Колея, передняя / задняя, мм | 1450 / 1440 |
| Клиренс, мм | 135 |
Комплектация протестированных автомобилей
Getz GLS 1.4 5 МТ $14290
- гидроусилитель
- иммобилайзер
- тахометр
- подушка безопасности водителя
- передние дисковые тормоза
- задние барабанные тормоза
- бампера в цвет кузова
- ручки дверей и зеркала черного цвета
- боковые молдинги черного цвета
- брызговики
- подстаканники в центральной консоли
- часы
- освещение салона
- пепельница
- прикуриватель
- подсветка перчаточного ящика
- отделка потолка тканью
- отделка пола ворсом
- карманы в передних дверях
- заднее стекло с обогревом
- задний стеклоочиститель и омыватель
- дополнительный стоп-сигнал
- задние противотуманные фары
- отделка багажного отделения пластиком
- освещение багажного отделения
- полка багажника
Вот переработанный текст тест-драйва:
## Знакомство с Hyundai Getz: компактный горожанин с характером
Когда мне предложили протестировать Hyundai Getz, я сразу вспомнил, как этот малыш завоевал популярность на наших дорогах. Компактный хэтчбек, который корейцы создали специально для города, до сих пор вызывает интерес. И вот я стою перед машиной в комплектации GLS с 1,6-литровым двигателем и автоматической коробкой передач.
Сразу бросается в глаза, что Getz — это не просто бюджетная малолитражка, а вполне продуманный автомобиль. Даже в базовой версии есть всё необходимое: усилитель руля, иммобилайзер, тахометр и подушка безопасности водителя. Список оснащения впечатляет — от кондиционера с салонным фильтром до подогрева передних кресел. Приятно, что производитель не поскупился на мелочи вроде розетки на центральной консоли, карманов в спинках сидений и сетки в багажнике.
Особенно порадовали детали, которые делают жизнь водителя комфортнее. Руль и рукоятка КПП отделаны кожей, есть бортовой компьютер, электростеклоподъемники на всех дверях, зеркала с подогревом и электроприводом. Противотуманные фары, легкая тонировка стекол и хромированные ручки в салоне добавляют автомобилю солидности. Даже не верится, что за эти деньги можно получить такой полный набор опций.
## В движении: городской скакун
Садясь за руль, отмечаю удобную посадку. Водительское кресло регулируется по высоте, есть подлокотник — мелочь, а приятно. Зеркала в противосолнечных козырьках, регулируемая рулевая колонка — всё это создаёт ощущение автомобиля более высокого класса. Единственное, что немного смущает — это стальные диски 14 дюймов с декоративными колпаками вместо легкосплавных, которые есть в более дорогой версии.
Запускаю двигатель. 1,6-литровый мотор с автоматической трансмиссией работает ровно и тихо. Разгон уверенный, хотя и без спортивного задора. Подвеска усиленная, что для наших дорог скорее плюс, чем минус. Она довольно жёсткая, но это позволяет уверенно чувствовать себя на неровностях. Автомобиль слушается руля, крены в поворотах умеренные.
Расход топлива радует — в смешанном цикле укладывается в разумные пределы. Тормоза эффективные: спереди дисковые, сзади тоже дисковые, что для такого класса редкость. ABS и EBD работают чётко, не давая автомобилю потерять устойчивость даже на скользком покрытии. Система автоматического отключения подачи топлива добавляет очков безопасности.
## Практичность и мелочи
В салоне продумано всё до мелочей. Воздуховоды для задних пассажиров — редкость в этом классе. Заднее сиденье складывается в пропорции 6:4, что позволяет перевозить длинномеры. Багажник, конечно, не рекордсмен по объёму, но для городских нужд хватает. Полка и сетка багажника помогут зафиксировать поклажу.
Шумоизоляция могла бы быть и лучше — на скорости слышно, как ветер гуляет вокруг зеркал, а шины 175/65R14 передают в салон дорожные шумы. Но для бюджетного автомобиля это простительно. Климат-контроль с кондиционером справляется со своей задачей, фильтр салона очищает воздух от пыли.
Подводя итог, могу сказать, что Hyundai Getz — честный автомобиль за свои деньги. Он не претендует на звание спорткара или премиум-седана, но свои функции выполняет добросовестно. Компактные размеры, хорошая манёвренность, богатое оснащение и надёжность — вот главные козыри этого малыша. Если вам нужен практичный городской автомобиль без лишних понтов, Getz станет отличным выбором.
За предоставленный автомобиль благодарим ЗАО «Карнэт-2000» — эксклюзивного импортёра Hyundai на территории РФ.
