Зрозуміло, будь-які подібні розваги викликають дикий інтерес, та й ставити літак з точністю до пари десятків сантиметрів — заняття вкрай захопливе, але приїхали ми сюди зовсім за іншим. Крім льотного поля, на цілий день нам дісталася позашляхова траса кілометрів на десять. Якщо давньогрецький філософ Геракліт виділяв чотири базові стихії — повітря, землю, воду та вогонь, то для Hummer, схоже, доведеться вигадувати п'яту — багнюку. Ось і перевіримо, чи це його рідна стихія.
Щойно автобус з групою журналістів зупинився на місці «бойових дій», як ми одразу ж почали грюкати дверима виданих нам Хамерів. Я теж відчинив двері H3. Чесно кажучи, інтер'єр не вражає уяву вишуканістю, але виглядає цілком гідно. Пластик жорсткий, однак у більшості місць акуратно підігнаний, щілини між деталями рівні. За 53 910 доларів, які просять за базовий H3 з механічною коробкою та тканинним оздобленням, — цілком прийнятно. Версії зі шкіряним салоном та «автоматом» коштуватимуть дорожче — від 57 120 до 67 150 доларів. Втім, для Hummer це все другорядні деталі (хоча власники можуть заперечити). Головне — те, що заховано під капотом.
Топова версія вирізняється двоколірною шкірою в салоні. Базова — тканинним оздобленням та «механікою».
Тидищ! Підстрибнувши на розбитій ґрунтівці, ми перераховуємо купини та зазначаємо, що приземлення вийшло жорстким. Зате підвіску пробити не вдалося. Дорогою траплялися такі ями, що якийсь міський хетчбек пірнув би в них з головою. А H3 хоч би що. І це, мабуть, найсильніше враження від Hummer H3.
На шосе реакції на кермо у Hummer далекі від ідеалу, але на просілочній дорозі це не дратує.
Знижувальний ряд, блокування диференціалів — це все зрозуміло. Але те, як цей слон скаче по вибоїнах, — просто феноменально. Непробивна підвіска та крихітні звіси — з таким арсеналом можна сміливо заявлятися на ралі. Коли летиш зі швидкістю 60–80 кілометрів на годину по дорозі, де будь-яка інша машина пленталася б черепашачим кроком, геть забуваєш і про скромний салон, і про те, що кермо регулюється тільки по висоті (і мені цього регулювання бракувало), — забуваєш взагалі про все.
А ось коли ми з колегою помінялися ролями, і по «спецділянці» вже він нісся за кермом, а я влаштувався ззаду, я знову згадав про речі приземленіші. По-перше, забиратися на задній ряд вкрай незручно, і шанс забруднити штани об мускулястий борт H3 (а він, скажу я вам, рідкісна свиня) я оцінюю приблизно в 89,53%. А по-друге, сидіти ззаду відверто незатишно — хоча, підозрюю, річ не стільки в машині, скільки в манері їзди. Місця наче вистачає в усіх напрямках (хіба що пасажири зростом під 190 сантиметрів скаржилися на низькі стелі), але як же там трясе! За кермом я такого дискомфорту чомусь не відчував.
Поки колега, немов Юлій Цезар, одночасно випробовував два об'єкти — Hummer H3 та мій вестибулярний апарат — ми дісталися пляжу. Там, штурмуючи водні перешкоди, ми примудрилися втратити одну з накладок на диск і заодно зробили для фотобанку кілька чудових кадрів.
По суті, на всьому протязі траси не знайшлося місця, де знижувальна передача справді була б необхідна, хоча колеги незмінно її вмикали і під дикий виття мотора забиралися на зовсім дитячі пагорби та пригірки.
До речі, про двигун. Адже саме він став приводом для нашого збору в полі. Його правильніше називати не новим, а оновленим — мотор побудований на базі колишнього п'ятициліндрового Vortec об'ємом 3,5 літра. Головні відмінності — робочий об'єм, збільшений на 200 «кубиків», і швидша та точніша система зміни фаз газорозподілу. Цікаво, що фази у H3 змінюються не на впуску, а тільки на випуску — щоб забезпечити мотору тягу з самих низів.
І він тягне. Хоча пік крутного моменту (327 Нм) припадає на 4600 об/хв, мотор старанно тягне майже з холостих. Але стверджувати, що 242 к.с. перетворюють Hummer на літак (хай навіть на той самий Як-52), не можна. На шосе розгін не особливо вражає, хоча й повільною машину не назвеш. Але їздити на H3 по асфальту — це як ходити по дому в гумових чоботях. Якщо зовсім приперло — можна, але на кожен день таке навряд чи підійде. Керується він так собі, та й особливим комфортом не балує — усе-таки рамний позашляховик з торсійною підвіскою спереду та ресорною ззаду — звідки тут узятися добрим манерам? Зате все кардинально змінюється, коли асфальт закінчується.
Тут довгохідна підвіска, високий кліренс, мінімальні звіси та колеса з пухкою гумою дозволяють майже повністю ігнорувати рельєф дороги. А потужний захист картера, роздатки та паливного бака позбавляє страху зачепити щось днищем. Трансмісія, щоправда, у H3 нічим не прикрита, але втоплена так глибоко в днище, що дістати її зможе далеко не кожен булижник.
Ну а якщо почнеться щось серйозніше, у справу вступлять знижувальна передача (з передавальним відношенням 4:1) та два жорстко блоковані диференціали — центральний і задній. Електронні помічники теж налаштовані на бездоріжжя — ABS «натаскана» на пізнє спрацювання, а ESP допускає невеликі пробуксовки. І це правильно. Стихія Hummer, навіть наймолодшого, — як і раніше багнюка. Або земля, якщо вона нерівна. Або, на крайній випадок, вода — коли потрібно подолати брід. Але точно не повітря.
Технічні характеристики
| Характеристики | Hummer H3 |
| Кузов |
| Число дверей/місць | 5/5 |
| Довжина, мм | 4,742 |
| Ширина, мм | 1,897 |
| Висота, мм | 1,872 |
| Споряджена маса, кг | 2134 |
| Повна маса, кг | 2,654 |
| Об'єм багажника, л. Задні сидіння розкладені/задні сидіння складені | 835/1577 |
| Кут в'їзду, градуси | 40 |
| Кут з'їзду, градуси | 37 |
| Кут поздовжньої прохідності, градуси | 25 |
| Двигун |
| Тип | Бензиновий, із системою багатоточкового впорскування |
| Розташування | Спереду, поздовжньо |
| Число та розташування циліндрів | 5, у ряд |
| Число клапанів | 20 |
| Робочий об'єм, см3 | 3,700 |
| Макс. потужність, к.с./об*хв-1 | 242/5600 |
| Макс. крутний момент, Нм/об*хв-1 | 327/4600 |
| Трансмісія |
| Коробка передач | Автоматична, чотириступінчаста або п'ятиступінчаста механічна, зі знижувальною передачею |
| Привід | Постійний повний з блокуваннями центрального та заднього міжколісних диференціалів |
| Розподіл крутного моменту (за замовчуванням), передня/задня вісь | 40/60 |
| Ходова частина |
| Передня підвіска | Незалежна, торсіонна з подвійними A-подібними поперечними важелями та стабілізатором поперечної стійкості |
| Задня підвіска | Залежна, на напівеліптичних ресорах зі стабілізатором поперечної стійкості |
| Передні гальма | Дискові, вентильовані |
| Задні гальма | Дискові |
| Шини | 265/75 R16 |
| Кліренс, мм | 231 |
| Рульове керування |
| Тип | Шестерня-рейка з гідропідсилювачем |
| Експлуатаційні характеристики |
| Максимальна швидкість, км/год | 180 |
| Час розгону з 0 до 97 км/год, с | 8,9 |
| Витрата палива, л/100 км |
| міський цикл | 16 |
| заміський цикл | 12 |
| Норма токсичності | Євро-4 |
| Ємність паливного бака, л | 87 |
| Паливо, октанове число | АІ 92–95 |
Коли я вперше опинився за кермом Hummer H3, мене вразила його здатність триматися на плаву навіть у найважчих умовах. Зовні автомобіль виглядає як справжній боєць, але всередині він пропонує цілком цивільний комфорт, що особливо дивує, враховуючи його позашляхову родовід.
Комплектації та ціни
Лінійка H3 представлена чотирма рівнями оснащення. Навіть у базовій версії Base MT 1SA за 53 910 доларів ви отримуєте повний набір систем безпеки: подушки для водія та пасажира, бічні шторки, ABS, систему стабілізації Stabilitrak та антипробуксувальну систему TCS. Стартова версія також включає гідропідсилювач керма, електрорегулювання сидінь, біксенонові фари, круїз-контроль та повнорозмірне запасне колесо на дверях багажника.
За 57 120 доларів доступна версія Base AT з автоматичною коробкою передач і більш просунутою аудіосистемою Monsoon із сімома динаміками та сабвуфером. Комплектація Adventure за 62 940 доларів додає шкіряний салон з підігрівом передніх сидінь і спеціальний пакет для буксирування причепа. Топова версія Luxury за 67 150 доларів включає панорамний люк і найповніші опції.
На всіх версіях встановлені колеса розмірністю 265/75 R16, система контролю тиску в шинах і рейлінги на даху. До речі, тягово-зчіпний пристрій є навіть у базі — це натякає на серйозні буксирувальні здатності автомобіля.
Позашляхові здібності
Гальмівна система H3 — це окрема гордість інженерів. Вона здатна працювати під водою, а максимальна глибина подоланого броду становить 407 міліметрів. Це не просто маркетинговий хід — у реальних умовах, коли після зливи дороги перетворюються на річки, такі можливості справді рятують.
Під час тесту нам вдалося перевірити позашляховий потенціал автомобіля на практиці. Коли почалася сильна злива і траса перетворилася на місиво, H3 впевнено продовжував рух, а з-під коліс піднімалися цілі стовпи бруду. Машина при цьому зберігала керованість і не думала здаватися.
Безпека
Американська асоціація NHTSA провела краш-тести H3 і оцінила захист водія при фронтальному ударі на п'ять зірок, а пасажира — на чотири. Бічний удар автомобіль також витримав на відмінно. У поєднанні з повним набором електронних помічників це дає впевненість у повсякденній експлуатації.
Враження від поїздки
Організатори підготували для нас незвичне випробування — буксирування літака Як-52. Журналістам потрібно було точно припаркувати крилату машину між конусами, і виявилося, що завдання не з простих. Один із колег переборщив із газом — H3 смикнувся і порвав жорстке зчеплення, як грілку.
До речі, про погоду. Першу половину дня світило сонце, і ми спокійно фотографували чисті автомобілі. Але після обіду вибухнула злива, яка додала тесту драматизму. Коли стихія трохи заспокоїлася, ми помітили смерч — рідкісне для цих місць явище. Усі так захопилися спостереженням, що забули про фотоапарати і зняли його лише тоді, коли він почав розсіюватися.
Hummer H3 — автомобіль із характером. Він не намагається бути універсалом, але чесно робить те, для чого створений: впевнено почувається на бездоріжжі та перевозить вантажі. За свою ціну він пропонує серйозний позашляховий потенціал, який важко знайти в конкурентів.
