Разумеется, любые подобные развлечения вызывают дикий интерес, да и ставить самолёт с точностью до пары десятков сантиметров — занятие крайне увлекательное, но приехали мы сюда совсем за другим. Кроме лётного поля, на целый день нам досталась внедорожная трасса километров на десять. Если древнегреческий философ Гераклит выделял четыре базовые стихии — воздух, землю, воду и огонь, то для Hummer, похоже, придётся придумывать пятую — грязь. Вот и проверим, его ли это родная среда.
Едва автобус с группой журналистов остановился на месте «боевых действий», как мы тут же принялись хлопать дверями выданных нам Хаммеров. Я тоже открыл дверь H3. Честно говоря, интерьер не поражает воображение изысканностью, но выглядит вполне достойно. Пластик жёсткий, однако в большинстве мест аккуратно подогнан, щели между деталями ровные. За 53 910 долларов, которые просят за базовый H3 с механической коробкой и тканевой обивкой, — вполне приемлемо. Версии с кожаным салоном и «автоматом» обойдутся дороже — от 57 120 до 67 150 долларов. Впрочем, для Hummer это всё второстепенные детали (хотя владельцы могут возразить). Главное — то, что спрятано под капотом.
Топовая версия щеголяет двухцветной кожей в салоне. Базовая — тканевой обивкой и «механикой».
Тыдыщ! Подпрыгнув на разбитой грунтовке, мы пересчитываем кочки и отмечаем, что приземление вышло жёстким. Зато подвеску пробить не удалось. По дороге попадались такие ямы, что какой-нибудь городской хэтчбек нырнул бы в них с головой. А H3 хоть бы хны. И это, пожалуй, самое сильное впечатление от Hummer H3.
На шоссе реакции на руль у Hummer далеки от идеала, но на просёлочной дороге это не раздражает.
Понижающий ряд, блокировки дифференциалов — это всё понятно. Но то, как этот слон скачет по ухабам, — просто феноменально. Непробиваемая подвеска и крошечные свесы — с таким арсеналом можно смело заявляться на ралли. Когда летишь со скоростью 60–80 километров в час по дороге, где любая другая машина плелась бы черепашьим шагом, напрочь забываешь и про скромный салон, и про то, что руль регулируется только по высоте (и мне этой регулировки не хватало), — забываешь вообще обо всём.
А вот когда мы с коллегой поменялись ролями, и по «спецучастку» уже он нёсся за рулём, а я устроился сзади, я снова вспомнил о вещах более приземлённых. Во-первых, забираться на задний ряд крайне неудобно, и шанс испачкать брюки о мускулистый борт H3 (а он, скажу я вам, редкая свинья) я оцениваю примерно в 89,53%. А во-вторых, сидеть сзади откровенно неуютно — хотя, подозреваю, дело не столько в машине, сколько в манере езды. Места вроде хватает по всем направлениям (разве что пассажиры ростом под 190 сантиметров жаловались на низкие потолки), но как же там трясёт! За рулём я такого дискомфорта почему-то не ощущал.
Пока коллега, словно Юлий Цезарь, одновременно испытывал два объекта — Hummer H3 и мой вестибулярный аппарат — мы добрались до пляжа. Там, штурмуя водные преграды, мы умудрились потерять одну из накладок на диск и заодно сделали для фотобанка несколько отличных кадров.
По сути, на всём протяжении трассы не нашлось места, где понижающая передача действительно была бы необходима, хотя коллеги неизменно её включали и под дикий вой мотора забирались на совсем детские холмики и пригорки.
Кстати, о двигателе. Ведь именно он стал поводом для нашего сбора в поле. Его правильнее называть не новым, а обновлённым — мотор построен на базе прежнего пятицилиндрового Vortec объёмом 3,5 литра. Главные отличия — рабочий объём, увеличенный на 200 «кубиков», и более быстрая и точная система изменения фаз газораспределения. Любопытно, что фазы у H3 меняются не на впуске, а только на выпуске — чтобы обеспечить мотору тягу с самых низов.
И он тянет. Хотя пик крутящего момента (327 Нм) приходится на 4600 об/мин, мотор прилежно тянет почти с холостых. Но утверждать, что 242 л.с. превращают Hummer в самолёт (пусть даже в тот же Як-52), нельзя. На шоссе разгон не особо впечатляет, хотя и медленной машину не назовёшь. Но ездить на H3 по асфальту — это как ходить по дому в резиновых сапогах. Если совсем прижало — можно, но на каждый день такое вряд ли подойдёт. Управляется он так себе, да и особым комфортом не балует — всё-таки рамный внедорожник с торсионной подвеской спереди и рессорной сзади — откуда тут взяться хорошим манерам? Зато всё кардинально меняется, когда асфальт заканчивается.
Здесь длинноходная подвеска, высокий клиренс, минимальные свесы и колёса с пухлой резиной позволяют почти полностью игнорировать рельеф дороги. А мощная защита картера, раздатки и топливного бака избавляет от страха зацепить что-нибудь днищем. Трансмиссия, правда, у H3 ничем не прикрыта, но утоплена так глубоко в днище, что достать её сможет далеко не каждый булыжник.
Ну а если начнётся что-то посерьёзнее, в дело вступят понижающая передача (с передаточным отношением 4:1) и два жёстко блокируемых дифференциала — центральный и задний. Электронные помощники тоже настроены на бездорожье — ABS «натаскана» на позднее срабатывание, а ESP допускает небольшие пробуксовки. И это правильно. Стихия Hummer, даже самого младшего, — по-прежнему грязь. Или земля, если она неровная. Или, на худой конец, вода — когда нужно одолеть брод. Но уж точно не воздух.
Технические характеристики
| Характеристики | Hummer H3 |
| Кузов |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4,742 |
| Ширина, мм | 1,897 |
| Высота, мм | 1,872 |
| Снаряженная масса, кг | 2134 |
| Полная масса, кг | 2,654 |
| Объем багажника, л. Задние сидения разложены/задние сидения сложены | 835/1577 |
| Угол въезда, градусы | 40 |
| Угол съезда, градусы | 37 |
| Угол продольной проходимости, градусы | 25 |
| Двигатель |
| Тип | Бензиновый, с системой многоточечного впрыска |
| Расположение | Спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 5, в ряд |
| Число клапанов | 20 |
| Рабочий объем, см3 | 3,700 |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 242/5600 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 327/4600 |
| Трансмиссия |
| Коробка передач | Автоматическая, четырёхступенчатая или пятиступенчатая механическая, с понижающей передачей |
| Привод | Постоянный полный с блокировками центрального и заднего межколёсного дифференциалов |
| Распределение крутящего момента (по умолчанию), передняя/задняя ось | 40/60 |
| Ходовая Часть |
| Передняя подвеска | Независимая, торсионная с двойными A-образными поперечными рычагами, и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Зависимая, на полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Шины | 265/75 R16 |
| Клиренс, мм | 231 |
| Рулевое управление |
| Тип | Шестерня-рейка с гидроусилителем |
| Эксплуатационные характеристики |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона с 0 до 97 км/ч, с | 8,9 |
| Расход топлива, л/100 км |
| городской цикл | 16 |
| загородный цикл | 12 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Емкость топливного бака, л | 87 |
| Топливо, октановое число | АИ 92–95 |
Когда я впервые оказался за рулем Hummer H3, меня поразила его способность держаться на плаву даже в самых тяжелых условиях. Снаружи автомобиль выглядит как настоящий боец, но внутри он предлагает вполне цивильный комфорт, что особенно удивляет, учитывая его внедорожную родословную.
Комплектации и цены
Линейка H3 представлена четырьмя уровнями оснащения. Даже в базовой версии Base MT 1SA за 53 910 долларов вы получаете полный набор систем безопасности: подушки для водителя и пассажира, боковые шторки, ABS, систему стабилизации Stabilitrak и антипробуксовочную систему TCS. Стартовая версия также включает гидроусилитель руля, электрорегулировки сидений, биксеноновые фары, круиз-контроль и полноразмерную запаску на двери багажника.
За 57 120 долларов доступна версия Base AT с автоматической коробкой передач и более продвинутой аудиосистемой Monsoon с семью динамиками и сабвуфером. Комплектация Adventure за 62 940 долларов добавляет кожаный салон с подогревом передних сидений и специальный пакет для буксировки прицепа. Топовая версия Luxury за 67 150 долларов включает панорамный люк и самые полные опции.
На всех версиях установлены колеса размерностью 265/75 R16, система контроля давления в шинах и рейлинги на крыше. Кстати, тягово-сцепное устройство есть даже в базе — это намекает на серьезные буксировочные способности автомобиля.
Внедорожные способности
Тормозная система H3 — это отдельная гордость инженеров. Она способна работать под водой, а максимальная глубина преодолеваемого брода составляет 407 миллиметров. Это не просто маркетинговый ход — в реальных условиях, когда после ливня дороги превращаются в реки, такие возможности действительно выручают.
В ходе теста нам удалось проверить внедорожный потенциал автомобиля на практике. Когда начался сильный дождь и трасса превратилась в месиво, H3 уверенно продолжал движение, а из-под колес поднимались целые столбы грязи. Машина при этом сохраняла управляемость и не думала сдаваться.
Безопасность
Американская ассоциация NHTSA провела краш-тесты H3 и оценила защиту водителя при фронтальном ударе на пять звезд, а пассажира — на четыре. Боковой удар автомобиль также выдержал на отлично. В сочетании с полным набором электронных помощников это дает уверенность в повседневной эксплуатации.
Впечатления от поездки
Организаторы подготовили для нас необычное испытание — буксировку самолета Як-52. Журналистам нужно было точно припарковать крылатую машину между конусами, и оказалось, что задача не из простых. Один из коллег переборщил с газом — H3 дернулся и порвал жесткую сцепку, как грелку.
Кстати, о погоде. Первую половину дня светило солнце, и мы спокойно фотографировали чистые автомобили. Но после обеда разразился ливень, который добавил тесту драматизма. Когда стихия немного успокоилась, мы заметили смерч — редкое для этих мест явление. Все так увлеклись наблюдением, что забыли про фотоаппараты и засняли его только тогда, когда он начал рассеиваться.
Hummer H3 — автомобиль с характером. Он не пытается быть универсалом, но честно делает то, для чего создан: уверенно чувствует себя на бездорожье и перевозит грузы. За свою цену он предлагает серьезный внедорожный потенциал, который трудно найти у конкурентов.
