Honda CR-V. Планова революція.

Honda CR-V. Планова революція

Як з'ясувалося, любов до динамічної їзди у нас у крові — і це не залежить від того, який автомобіль ми обираємо. Навіть власники компактних паркетників мріють заощадити пару секунд при розгоні до сотні.

Далеко за прикладами ходити не потрібно. Коли на ринку з'явилося нове покоління RAV 4, воно буквально за пару років витіснило попередника зі столичних доріг. Але невдовзі з'ясувалося: багато покупців залишилися незадоволені динамікою. Японці не стали зволікати і запропонували версію з потужнішим 2,4-літровим двигуном. Цим кроком вони вбили одразу трьох зайців: порадували клієнтів, відбудувалися від популярного Qashqai і дали гідну відповідь конкурентам з Nissan, які випустили X-Trail з двома моторами — базовим дволітровим і топовим 2,5-літровим.

Природно, така активність лідерів не залишилася непоміченою — інші гравці сегмента теж замислилися. Але не всі. Наприклад, Suzuki Grand Vitara, як і раніше, продається тільки з дволітровим агрегатом (якщо не рахувати 1,6-літровий на тридверках). А ось Honda зважилася на зміни. Як розповіли в російському представництві компанії, опитування власників нових CR-V показало: головна претензія — саме нестача динаміки. Тому на наш ринок і вивели модифікацію з 2,4-літровим мотором.

Але для початку згадаємо, що являє собою сам автомобіль, який з'явився рік тому. Його чекали, але, чесно кажучи, фанати позашляхових якостей попередника залишилися розчаровані. Головна відмінність нового CR-V — він практично перестав бути навіть кросовером. Машина стала на 105 мм коротшою, на 35 мм ширшою і на 30 мм нижчою. Колісна база і кліренс теж зменшилися, а ось колія, навпаки, розширилася. Ще трохи таких змін — і зі справжніми «прохідниками» його пов'язувала б тільки повнопривідна трансмісія та пристойний дорожній просвіт.

Сперечатися можна, адже у багатьох однокласників із прохідністю теж не блискуче. Але тут доводиться визнати: інженери Honda помітно змістили центр ваги, і машина стала більше нагадувати вантажопасажирський універсал. Такий різкий перехід від «позашляхового» до «легкового» — сміливий крок навіть для демократичного «паркетного» сегмента. Ніхто з конкурентів такого собі не дозволяв.

Можливо, саме за цим майбутнє моделі. Опитування показують: 90 % часу такі машини проводять на асфальті, тож позашляхові атрибути їм потрібні все менше. Більше того, в нашій країні непогано продаються і монопривідні версії. Згадаймо хоча б Kia Sportage або Hyundai Tucson. А найяскравішим прикладом нового напрямку став Nissan Qashqai — черга у дилерів саме за передньопривідними модифікаціями.

Перше, що видає зміну орієнтації, — екстер'єр. Від старого CR-V залишилися хіба що вертикальні задні ліхтарі та впізнаваний профіль. Усе інше — абсолютно нове: інший настрій, інша філософія. Це вже не пересічний клерк із буденними турботами, а атлет, який замість телевізора обирає спортзал або пробіжку в парку. За стилем машина впритул наблизилася до позашляховиків Acura і відійшла від звичних компактних SUV.

Інтер'єр змінився в тому ж ключі. Інакше не пояснити незвичне розташування ручки КПП — як в американських мінівенів. Багатьом салон здасться стильним і елегантним. Японці знову не поскупилися на спецефекти: оригінальний Т-подібний важіль стоянкового гальма і спортивне триспицеве кермо.

З ергономіки «японець» майже не відрізняється від конкурентів: діапазон поздовжнього регулювання водійського крісла обмежений, але вертикальна посадка це компенсує. Запас над головою порадував — у RAV 4 простору менше. А ось сидіння особливих захоплень не викликають: профіль спинок і подушок середній, та й розраховані вони явно на людину зростом до 175 см. Задній ряд теж не для гігантів, але якщо відсунути крісла до упору назад, будь-який пасажир влаштується з комфортом. Щоправда, за це доведеться пожертвувати частиною багажника. Втім, з огляду на розділення відсіку полицею та його місткість — не критично. П'яті двері тепер відчиняються вгору, а «запаска» захована під підлогою — доступ до вантажу став зручнішим.

Тепер про головне — новий двигун. Раніше CR-V, як і його попередник, задовольнявся єдиним дволітровим 150-сильним мотором, створеним на базі 1,8-літрового SOHC i-VTEC від Civic. Тепер з'явився агрегат потужніший — 166 к. с. і 220 Нм, і працює він поки що тільки з п'ятиступінчастим «автоматом». Сотня набирається на секунду швидше, ніж у першої версії. Гоночним болідом машину, звісно, не назвеш, але їде вона цілком бадьоро. Близько 80 % крутного моменту доступні майже одразу, тож тяга рівна і впевнена на середніх обертах. Обгони на трасі — не проблема, щоправда, при кікдауні коробка іноді замислюється.

У підсумку це все той самий CR-V, тільки швидший. І дорожчий. Новий мотор доступний лише в топовій комплектації, мінімальна ціна — 1 049 000 руб. За шкіряне оздоблення та електроприводи попросять ще 30 000 руб.

Журнал «Автогід» 4 квітня 2008 № 60