Honda CR-V. Плановая революция.

Honda CR-V. Плановая революция

Как выяснилось, любовь к динамичной езде у нас в крови — и это не зависит от того, какой автомобиль мы выбираем. Даже владельцы компактных паркетников мечтают сэкономить пару секунд при разгоне до сотни.

Далеко за примерами ходить не нужно. Когда на рынке появилось новое поколение RAV 4, оно буквально за пару лет вытеснило предшественника со столичных дорог. Но вскоре выяснилось: многие покупатели остались недовольны динамикой. Японцы не стали тянуть и предложили версию с более мощным 2,4-литровым двигателем. Этим шагом они убили сразу трёх зайцев: порадовали клиентов, отстроились от популярного Qashqai и дали достойный ответ конкурентам из Nissan, которые выпустили X-Trail с двумя моторами — базовым двухлитровым и топовым 2,5-литровым.

Естественно, такая активность лидеров не осталась незамеченной — другие игроки сегмента тоже задумались. Но не все. Например, Suzuki Grand Vitara по-прежнему продаётся только с двухлитровым агрегатом (если не считать 1,6-литровый на трёхдверках). А вот Honda решилась на перемены. Как рассказали в российском представительстве компании, опрос владельцев новых CR-V показал: главная претензия — именно нехватка динамики. Поэтому на наш рынок и вывели модификацию с 2,4-литровым мотором.

Но для начала вспомним, что представляет собой сам автомобиль, появившийся год назад. Его ждали, но, честно говоря, фанаты внедорожных качеств предшественника остались разочарованы. Главное отличие нового CR-V — он практически перестал быть даже кроссовером. Машина стала на 105 мм короче, на 35 мм шире и на 30 мм ниже. Колесная база и клиренс тоже уменьшились, а вот колея, наоборот, расширилась. Ещё немного таких изменений — и с настоящими «проходимцами» его связывала бы только полноприводная трансмиссия да приличный дорожный просвет.

Спорить можно, ведь у многих одноклассников с проходимостью тоже не блестяще. Но тут приходится признать: инженеры Honda заметно сместили центр тяжести, и машина стала больше напоминать грузопассажирский универсал. Такой резкий переход от «внедорожного» к «легковому» — смелый шаг даже для демократичного «паркетного» сегмента. Никто из конкурентов такого себе не позволял.

Возможно, именно за этим будущее модели. Опросы показывают: 90 % времени такие машины проводят на асфальте, так что внедорожные атрибуты им нужны всё меньше. Более того, в нашей стране неплохо продаются и моноприводные версии. Вспомним хотя бы Kia Sportage или Hyundai Tucson. А самым ярким примером нового направления стал Nissan Qashqai — очередь у дилеров как раз за переднеприводными модификациями.

Первое, что выдаёт смену ориентации, — экстерьер. От старого CR-V остались разве что вертикальные задние фонари да узнаваемый профиль. Всё остальное — совершенно новое: иное настроение, иная философия. Это уже не заурядный клерк с будничными заботами, а атлет, который вместо телевизора выбирает спортзал или пробежку в парке. По стилю машина вплотную приблизилась к внедорожникам Acura и отошла от привычных компактных SUV.

Интерьер изменился в том же ключе. Иначе не объяснить необычное расположение ручки КПП — как у американских минивэнов. Многим салон покажется стильным и элегантным. Японцы снова не поскупились на спецэффекты: оригинальный Т-образный рычаг стояночного тормоза и спортивный трёхспицевый руль.

По эргономике «японец» почти не отличается от конкурентов: диапазон продольной регулировки водительского кресла ограничен, но вертикальная посадка это компенсирует. Запас над головой порадовал — в RAV 4 пространства меньше. А вот сиденья особых восторгов не вызывают: профиль спинок и подушек средний, да и рассчитаны они явно на человека ростом до 175 см. Задний ряд тоже не для гигантов, но если отодвинуть кресла до упора назад, любой пассажир устроится с комфортом. Правда, за это придётся пожертвовать частью багажника. Впрочем, с учётом разделения отсека полкой и его вместимости — не критично. Пятая дверь теперь открывается вверх, а «запаска» спрятана под полом — доступ к грузу стал удобнее.

Теперь о главном — новом двигателе. Раньше CR-V, как и его предшественник, довольствовался единственным двухлитровым 150-сильным мотором, созданным на базе 1,8-литрового SOHC i-VTEC от Civic. Теперь появился агрегат мощнее — 166 л. с. и 220 Нм, и работает он пока только с пятиступенчатым «автоматом». Сотня набирается на секунду быстрее, чем у первой версии. Гоночным болидом машину, конечно, не назовёшь, но едет она вполне бодро. Около 80 % крутящего момента доступны почти сразу, так что тяга ровная и уверенная на средних оборотах. Обгоны на трассе — не проблема, правда, при кикдауне коробка иногда задумывается.

В итоге это всё тот же CR-V, только быстрее. И дороже. Новый мотор доступен лишь в топовой комплектации, минимальная цена — 1 049 000 руб. За кожаную отделку и электроприводы попросят ещё 30 000 руб.

Журнал «Автогид» 4 апреля 2008 № 60