Тест-драйв оновленої Honda CR-V ми проводили в Іспанії — там, на відміну від наших широт, мінусових температур просто не буває. Тому головний акцент вирішили зробити на зовнішності, технічній начинці та поведінці на дорозі. Перевірку снігами та заметами залишимо на потім.

Новий CR-V став легшим і компактнішим: кузов коротший на 105 мм і нижчий на 30 мм. Втім, на око це не так очевидно. Секрет — у широкому передньому бампері та масивній решітці радіатора, яка тягнеться від однієї фари до іншої. Висока лінія плечей перетікає в потужну задню стійку, а форма задніх стекол нагадує купе. Важлива зміна: запасне колесо прибрали із задніх дверей у багажник, і звільнені сантиметри пішли на користь внутрішньому простору.

Ззовні додали хрому — ручки дверей, окантовка вікон, накладки на капоті та дверях багажника тепер блищать. У базі — 17-дюймові колеса з низькопрофільною гумою, опційно доступні 18-дюймові диски. Посадка та висадка не завдають клопоту навіть невисоким водіям: кліренс 185 мм дозволяє обійтися без підніжок, а поріг прикритий пластиковою накладкою, щоб не бруднити одяг. Аналогічний захист є і на нижній частині бампера біля задніх дверей.

Усередині — приємний на дотик пластик та японська акуратність збірки з мінімальними зазорами. Кермо регулюється по вильоту та нахилу, сидіння налаштовуються в широких межах. На центральній консолі — рідкокристалічний дисплей, керування яким здійснюється дотиком пальця прямо по екрану. Це помітно скоротило кількість кнопок.

Центральний тунель між передніми кріслами сконструйований незвично: він не суцільний. Важіль коробки передач піднятий вгору, як на міні-вені FR-V, і завдяки цьому між сидіннями утворився вільний прохід. Заднім пасажирам місця — із запасом, і при такому просторі салону очікуєш, що багажник виявиться зовсім крихітним. Але ні: при розкладених сидіннях об'єм відсіку становить 524 л. Сподобалась і організація простору: окрім кришки, що приховує вміст, є проміжна полиця, яка ділить багажник на зони — зручно, щоб відокремити, скажімо, автохімію від продуктів.

Оглянувши машину, вирушаємо в гори. Спочатку — швидкісна траса, де CR-V порадував передбачуваними реакціями. Щоправда, дволітровий 150-сильний мотор для такого автомобіля явно заслабкий. Інших двигунів для паркетника поки не передбачено: дизель, який обіцяють у Європі, до нас не привезуть.

Розраховувати на помітний приріст динаміки, обираючи 6-ступінчасту механіку замість 5-ступінчастого автомата, не варто. Хоча паспортні дані говорять про протилежне: різниця в розгоні — 2 секунди. Можливо, так і є, але щоб швидко прискоритися на МКП, мотор доводиться нещадно крутити до 6000 об/хв. Якщо цього не робити, виграш у динаміці просто не відчувається.

Автоматична коробка позбавлена ручного режиму, зате використовує нову технологію Grade Logic. Система оцінює стиль водіння — відстежує швидкість, інтенсивність гальмування та прискорення — і сама підбирає оптимальний момент перемикання.

З'їхавши з автомагістралі, потрапляємо на гірський серпантин з нескінченними поворотами, підйомами та спусками. Кермо тішить чудовим зворотним зв'язком. І тут розумієш, що керованість паркетника явно випереджає його динамічні можливості. CR-V точно тримає задану траєкторію, крени майже відсутні — заслуга грамотно налаштованої підвіски. Вона не дратує пасажирів зайвою жорсткістю, але й не дозволяє машині розгойдуватися.

Помітивши в горах ґрунтову дорогу, звертаємо туди — адже залишився невипробуваним повний привід Real Time 4WD із системою Dual Pump. Принцип роботи залишився колишнім, але дещо доопрацювали: підвищили швидкість спрацьовування заднього диференціала з муфтою та посилили його корпус. Момент підключення задньої осі можна відчути тільки на механіці, якщо різко стартувати з місця. Зрозуміло, такий повний привід не розрахований на справжнє бездоріжжя. Його стихія — дороги із середньою якістю покриття, яких у Росії предостатньо.

Продажі новинки розпочнуться в березні. Зараз на попередню модель спостерігається ажіотажний попит — ходять чутки про значне зростання цін. Однак представники японської компанії запевняють, що підвищення буде несуттєвим.

Попереджений!

Дані радара круїз-контролю задіяні в роботі системи CMBS, яка відповідає за запобігання зіткненням та пом'якшення їх наслідків. Вона аналізує швидкість та дистанцію до об'єкта попереду. Активація відбувається при швидкості понад 15 км/год, а різниця швидкостей між CR-V та об'єктом має бути не меншою за 15 км/год.

Якщо система оцінює ситуацію як небезпечну, вона попереджає водія в три етапи. Спочатку — звуковий сигнал і значок Brake на панелі приладів. Потім автомобіль починає пригальмовувати, а попереджувачі ременів два-три рази смикають їх. І нарешті, коли контакт неминучий, ремені затягуються максимально, а машина екстрено гальмує. CMBS ідеальна для трас, але чи буде вона доступна в Росії — поки питання.

Водіння Кермо з хорошим зворотним зв'язком. Динаміка дволітрового мотора не вражає, причому незалежно від типу коробки. Тож розумніше обрати автомат.
Салон Просторий салон тішить матеріалами та якістю збірки. Усі сидіння складаються швидко й легко, утворюючи великий вантажний відсік із рівною підлогою.
Комфорт Зручно влаштуються і передні, і задні пасажири. Місця достатньо в ногах, плечах і над головою.
Безпека До стандартного оснащення додалися адаптивний круїз-контроль та система запобігання зіткненням.
Ціна За попередніми даними, нова Honda CR-V порівняно з попереднім поколінням суттєво не подорожчає.

Наша думка

Головні зміни в новому CR-V стосуються зовнішності — вона стала виразною та привабливою. Чимало зусиль японські інженери вклали в доведення двигуна, коробок, підвіски та повного приводу. Якщо обіцянки про незначне зростання цін справдяться, CR-V отримає серйозну перевагу перед конкурентами.