Тест-драйв обновленной Honda CR-V мы проводили в Испании — там, в отличие от наших широт, минусовых температур просто не бывает. Поэтому главный акцент решили сделать на внешности, технической начинке и поведении на дороге. Проверку снегами и сугробами оставим на потом.

Новый CR-V стал легче и компактнее: кузов короче на 105 мм и ниже на 30 мм. Впрочем, на глаз это не так очевидно. Секрет — в широком переднем бампере и массивной решетке радиатора, которая тянется от одной фары до другой. Высокая плечевая линия перетекает в мощную заднюю стойку, а форма задних стекол напоминает купе. Важное изменение: запаску убрали с задней двери в багажник, и освободившиеся сантиметры пошли на пользу внутреннему пространству.

Снаружи добавили хрома — ручки дверей, оконная окантовка, накладки на капоте и двери багажника теперь блестят. В базе — 17-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной, опционально доступны 18-дюймовые диски. Посадка и высадка не доставляют хлопот даже невысоким водителям: клиренс 185 мм позволяет обойтись без подножек, а порог прикрыт пластиковой накладкой, чтобы не пачкать одежду. Аналогичная защита есть и на нижней части бампера возле задней двери.

Внутри — приятный на ощупь пластик и японская аккуратность сборки с минимальными зазорами. Руль регулируется по вылету и наклону, сиденья настраиваются в широких пределах. На центральной консоли — жидкокристаллический дисплей, управление которым осуществляется касанием пальца прямо по экрану. Это заметно сократило количество кнопок.

Центральный тоннель между передними креслами сконструирован необычно: он не сплошной. Рычаг коробки передач поднят вверх, как на мини-вэне FR-V, и благодаря этому между сиденьями образовался свободный проход. Задним пассажирам места — с запасом, и при таком просторе салона ожидаешь, что багажник окажется совсем крошечным. Но нет: при разложенных сиденьях объем отсека составляет 524 л. Понравилась и организация пространства: помимо крышки, скрывающей содержимое, есть промежуточная полка, которая делит багажник на зоны — удобно, чтобы отделить, скажем, автохимию от продуктов.

Осмотрев машину, отправляемся в горы. Сначала — скоростная трасса, где CR-V порадовал предсказуемыми реакциями. Правда, двухлитровый 150-сильный мотор для такого автомобиля явно слабоват. Других двигателей для паркетника пока не предусмотрено: дизель, который обещают в Европе, к нам не привезут.

Рассчитывать на заметный прирост динамики, выбирая 6-ступенчатую механику вместо 5-ступенчатого автомата, не стоит. Хотя паспортные данные говорят об обратном: разница в разгоне — 2 секунды. Возможно, так и есть, но чтобы быстро ускориться на МКП, мотор приходится безжалостно крутить до 6000 об/мин. Если этого не делать, выигрыш в динамике просто не ощущается.

Автоматическая коробка лишена ручного режима, зато использует новую технологию Grade Logic. Система оценивает стиль вождения — отслеживает скорость, интенсивность торможения и ускорения — и сама подбирает оптимальный момент переключения.

Съехав с автомагистрали, попадаем на горный серпантин с бесконечными поворотами, подъемами и спусками. Руль радует отличной обратной связью. И тут понимаешь, что управляемость паркетника явно опережает его динамические возможности. CR-V точно держит заданную траекторию, крены почти отсутствуют — заслуга грамотно настроенной подвески. Она не раздражает пассажиров излишней жесткостью, но и не позволяет машине раскачиваться.

Заметив в горах грунтовую дорогу, сворачиваем туда — ведь остался неопробованным полный привод Real Time 4WD с системой Dual Pump. Принцип работы остался прежним, но кое-что доработали: повысили скорость срабатывания заднего дифференциала с муфтой и усилили его корпус. Момент подключения задней оси можно почувствовать только на механике, если резко стартовать с места. Разумеется, такой полный привод не рассчитан на настоящее бездорожье. Его стихия — дороги со средним качеством покрытия, которых в России предостаточно.

Продажи новинки начнутся в марте. Сейчас на предыдущую модель наблюдается ажиотажный спрос — ходят слухи о значительном росте цен. Однако представители японской компании уверяют, что повышение будет несущественным.

Предупрежден!

Данные радара круиз-контроля задействованы в работе системы CMBS, которая отвечает за предотвращение столкновений и смягчение их последствий. Она анализирует скорость и дистанцию до объекта впереди. Активация происходит при скорости свыше 15 км/ч, а разница скоростей между CR-V и объектом должна быть не меньше 15 км/ч.

Если система оценивает ситуацию как опасную, она предупреждает водителя в три этапа. Сначала — звуковой сигнал и значок Brake на приборной панели. Затем автомобиль начинает притормаживать, а преднатяжители ремней два-три раза подергивают их. И наконец, когда контакт неизбежен, ремни затягиваются максимально, а машина экстренно тормозит. CMBS идеальна для трасс, но будет ли она доступна в России — пока вопрос.

Вождение Руль с хорошей обратной связью. Динамика двухлитрового мотора не впечатляет, причем независимо от типа коробки. Так что разумнее выбрать автомат.
Салон Просторный салон радует материалами и качеством сборки. Все сиденья складываются быстро и легко, образуя большой грузовой отсек с ровным полом.
Комфорт Удобно устроятся и передние, и задние пассажиры. Места достаточно в ногах, плечах и над головой.
Безопасность К стандартному оснащению добавились адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений.
Цена По предварительным данным, новая Honda CR-V по сравнению с предыдущим поколением существенно не подорожает.

Наше мнение

Главные перемены в новом CR-V касаются внешности — она стала выразительной и привлекательной. Немало усилий японские инженеры вложили в доводку двигателя, коробок, подвески и полного привода. Если обещания о незначительном росте цен сбудутся, CR-V получит серьезное преимущество перед конкурентами.