Треба визнати, Civic — це справжній удар по звичному сприйняттю. Його зовнішність — мабуть, найсміливіше рішення, яке ми зустрічали на серійних автомобілях за останній час. Величезна «люстра» головної оптики, стрімкий клиноподібний профіль і безліч ретельно опрацьованих елементів на кшталт трикутних секцій протитуманок і патрубків випускної системи. Вранці охоронець на парковці зустрів мене словами: «Я розгадав, де заховані ручки задніх дверей!» — і пообіцяв не відпускати, поки я не продемонструю йому машину. Втім, таку реакцію я чув від кожного знайомого, якого зустрічав. Здавалося, нас уже складно чимось здивувати, але Civic перевершив усіх! І при всій своїй радикальності він залишився по-справжньому народним. На відміну від, скажімо, авангардного, але неоднозначного, «на любителя» Renault Megane, Civic подобається буквально всім.
Так, стоп, а ось це вже по-справжньому цікаво! Якщо активовано систему стабілізації, то вона, звісно, миттєво припинить зароджуваний зрив. А що станеться при її відключенні? Нічого страшного. Виникає дуже плавний і контрольований занос, який без зусиль гаситься. Щоб відправити автомобіль у глибокий керований дрейф, доведеться відверто провокувати його, і то не завжди. На тлі машин, які тільки й роблять, що норовлять піти «мордою» назовні, це дуже цікавий екземпляр. Тому, шановні шанувальники Civic, не варто засмучуватися через «просту» підвіску нового покоління — керується він гідно і неймовірно захопливо. Щоправда, є й зворотний бік гостроти — на нерівностях підвіска не завжди зібрана, хоча пробити її непросто. А через широкі покришки машина може трохи нишпорити в колії, особливо при гальмуванні. Але це так, якщо прискіпуватися. Адже це цілком помірна плата за таку керованість. Ще автомобіль дуже низький, а ризик зачепити переднім бампером щось збільшують аеродинамічні щитки, розташовані перед колесами.
А наскільки розумна ціна за весь автомобіль? Заплатити доведеться чимало — базовий хетчбек Civic на механіці коштує $24900. З опцій доступні лише «робот» і скляний дах. Усе інше вже входить у «базу» — двозонний клімат-контроль, дзеркала, що складаються, протитуманки, підігрів сидінь і непогана магнітола з підтримкою MP3. Словом, усе потрібне для комфортного життя є. Але без надмірностей, вибачте. Наш тестовий Civic оцінюється в $25900 — без скляного даху, але з розумною коробкою передач.
test-drive-6.jpg
Велика «люстра» на передку Civic горить, на жаль, не повністю. Зате хоча б удень виглядає приголомшливо.
Зате є приголомшливий дизайн, чудова керованість і досить місткий салон. І коли всі вже звикнуть до зовнішності Civic, ви завжди зможете здивувати їх інтер'єром. Але навіть якщо вас влаштовує ціна, не поспішайте радіти. Як ви ставитеся до того, щоб почекати машину? Зовсім небагато, лише трохи менше року. І, думаю, саме черга, а не ціна, стане основним відлякуючим фактором від покупки цієї машини. Навіть так — не відлякуючим, а стримуючим, оскільки я впевнений, що охочих почекати її знайдеться дуже багато.
Я виходжу з-за керма, відчуваючи себе людиною, яку неможливо здивувати. Я вже звик до загальної уваги. До того, що на світлофорах зі мною хочуть «познайомитися». І я смутно намагаюся уявити собі автомобіль майбутнього, який зміг би затьмарити Honda Civic. І не можу. Втім, і не моя це задача — я впевнений, над цим питанням зараз ламають голови дизайнери всіх автомобільних компаній. А дизайнери Honda спрацювали просто чудово. Адже Civic вийшов просто приголомшливим. З його появою автомобільний світ уже ніколи не буде таким, як раніше.
Технічні характеристики
Характеристики
Двигун
Крутний момент, Нм/об/хв 173 Нм при 4300 об. хв.
Макс. потужність кВт (к.с.)/об/хв 140 при 6300 об. хв.
Привід Передній
Робочий об'єм двигуна 1798 см3
Габаритні розміри
Довжина/ширина/висота 4248/1765/1460 мм
Дорожній просвіт, мм 145 мм
Колісна база, мм 2635 мм
Максимальна маса (кг) 1750 кг
Мінімальний радіус розвороту, м н.д. м
Об'єм багажника, л Об'єм багажника
Споряджена маса (кг) 1305 кг
Розмір колісних дисків 17
Розмір шин н.д.
Кузов
Тип П'ятидверний хетчбек
Трансмісія
Механічна Синхронізована, 6-ступінчаста, 1 передача заднього ходу
Система гальм
Рульове керування Шестерня-рейка з підсилювачем
Задні гальма Дискові
Задня підвіска Скручувана балка
Передні гальма Дискові вентильовані, з підсилювачем, ABS
Передня підвіска Незалежна, McPherson
Динамічні характеристики та витрата палива
Розгін до 100 км/год з місця, сек (мех./авт.) 8,9 с
Максимальна швидкість, км/год (мех./авт.) 205 км/год
Міський цикл 8,4
Заміський цикл 5,4
Об'єм паливного бака, л 50 л
Змішаний цикл 6,5
Комплектація протестованого автомобіля
  • ABS
  • VSA - система курсової стабілізації
  • Іммобілайзер
  • Клімат-контроль
  • Підігрів заднього скла
  • Підігрів дзеркал
  • Підігрів передніх сидінь
  • Регульована по висоті рульова колонка
  • Електропривод вікон і дзеркал
  • Hi-Fi-магнітола з CD-програвачем
  • Круїз-контроль
  • Місце для кріплення дитячого сидіння (ISOFix)
  • Омивачі фар
  • Подушки безпеки 6 шт.
  • Пульт керування аудіосистемою на рульовому колесі
  • 6 динаміків
  • Шкіряне обплетення керма
  • Протитуманні фари
  • Сенсор дощу склоочисників
  • Сигналізація
  • Бортовий комп'ютер
  • Датчик дощу
  • Легкосплавні колісні диски R-17
  • Підрульові перемикачі швидкостей пелюсткового типу
  • Алюмінієві педалі
  • Охолоджуваний перчаточний ящик
  • АМТ

Автомобіль для тесту надано
автосалоном «Авітус Авто» — офіційним дилером Honda
За кадром
test-drive-7.jpg