Надо признать, Civic — это настоящий удар по привычному восприятию. Его внешность — пожалуй, самое дерзкое решение, которое мы встречали на серийных автомобилях за последнее время. Огромная «люстра» головной оптики, стремительный клиновидный профиль и россыпь тщательно проработанных элементов вроде треугольных секций противотуманок и патрубков выхлопной системы. Утром охранник на парковке встретил меня словами: «Я разгадал, где спрятаны ручки задних дверей!» — и пообещал не отпускать, пока я не продемонстрирую ему машину. Впрочем, такую реакцию я слышал от каждого знакомого, которого встречал. Казалось, нас уже сложно чем-то удивить, но Civic переплюнул всех! И при всей своей радикальности он остался по-настоящему народным. В отличие от, скажем, авангардного, но неоднозначного, «на любителя» Renault Megane, Civic нравится буквально всем.
Так, стоп, а вот это уже по-настоящему интересно! Если активирована система стабилизации, то она, разумеется, мгновенно пресечёт зарождающийся срыв. А что произойдёт при её отключении? Ничего пугающего. Возникает очень плавный и контролируемый занос, который без труда гасится. Чтобы отправить автомобиль в глубокий управляемый дрейф, придётся откровенно провоцировать его, и то не всегда. На фоне машин, которые только и делают, что норовят уйти «мордой» наружу, это очень любопытный экземпляр. Поэтому, уважаемые поклонники Civic, не стоит расстраиваться из-за «простой» подвески нового поколения — управляется он достойно и чертовски увлекательно. Правда, есть и обратная сторона остроты — на неровностях подвеска не всегда собранна, хотя пробить её непросто. А из-за широких покрышек машина может немного рыскать в колее, особенно при торможении. Но это так, если придираться. Ведь это вполне умеренная плата за такую управляемость. Ещё автомобиль очень низкий, а риск зацепить передним бампером что-либо увеличивают аэродинамические щитки, расположенные перед колёсами.
А насколько разумна цена за весь автомобиль? Заплатить придётся немало — базовый хэтчбек Civic на механике стоит $24900. Из опций доступны лишь «робот» и стеклянная крыша. Всё остальное уже входит в «базу» — двухзонный климат-контроль, складывающиеся зеркала, противотуманки, подогрев сидений и неплохая магнитола с поддержкой MP3. Словом, всё нужное для комфортной жизни есть. Но без излишеств, уж простите. Наш тестовый Civic оценивается в $25900 — без стеклянной крыши, но с умной коробкой передач.
test-drive-6.jpg
Большая «люстра» на передке Civic горит, к сожалению, не целиком. Зато хотя бы днём выглядит потрясающе.
Зато есть потрясающий дизайн, отличная управляемость и довольно вместительный салон. И когда все уже привыкнут к внешности Civic, вы всегда сможете удивить их интерьером. Но даже если вас устраивает цена, не спешите радоваться. Как вы относитесь к тому, чтобы подождать машину? Совсем немного, всего лишь чуть меньше года. И, думаю, именно очередь, а не цена, станет основным отпугивающим фактором от покупки этой машины. Даже так — не отпугивающим, а сдерживающим, поскольку я уверен, что желающих подождать её найдётся очень много.
Я выхожу из-за руля, чувствуя себя человеком, которого невозможно удивить. Я уже привык ко всеобщему вниманию. К тому, что на светофорах со мной хотят «познакомиться». И я смутно пытаюсь представить себе автомобиль будущего, который смог бы затмить Honda Civic. И не могу. Впрочем, и не моя это задача — уверен, над этим вопросом сейчас ломают головы дизайнеры всех автомобильных компаний. А дизайнеры Honda сработали просто великолепно. Ведь Civic получился просто потрясающим. С его появлением автомобильный мир уже никогда не будет таким, как раньше.
Технические характеристики
Характеристики
Двигатель
Крутящий момент, Нм/об/мин 173 Нм при 4300 об. мин.
Макс. мощность кВт (л.с.)/об/мин 140 при 6300 об. мин.
Привод Передний
Рабочий объем двигателя 1799 см3
Габаритные размеры
Длина/ширина/высота 4248/1765/1460 мм
Дорожный просвет, мм 145 мм
Колесная база, мм 2635 мм
Максимальная масса (кг) 1750 кг
Минимальный радиус разворота, м н.д. м
Объем багажника, л Объем багажника
Снаряженная масса (кг) 1305 кг
Размер колесных дисков 17
Размер шин н.д.
Кузов
Тип Пятидверный хетчбек
Трансмиссия
Механическая Синхронизированная, 6-ти ступенчатая, 1 передача заднего хода
Система тормозов
Рулевое управление Шестерня-рейка с усилителем
Задние тормоза Дисковые
Задняя подвеска Скручиваемая балка
Передние тормоза Дисковые вентилируемые, с усилителем, ABS
Передняя подвеска Независимая, McPherson
Динамические характеристики и расход топлива
Разгон до 100 км/ч с места, сек (мех./авт.) 8,9 с
Максимальная скорость, км/ч (мех./авт.) 205 км/ч
Городской цикл 8,4
Загородный цикл 5,4
Объем топливного бака, л 50 л
Смешанный цикл 6,5
Комплектация протестированного автомобиля
  • ABS
  • VSA - система курсовой стабилизации
  • Иммобилайзер
  • Климат-контроль
  • Подогрев заднего стекла
  • Подогрев зеркал
  • Подогрев передних сидений
  • Регулируемая по высоте рулевая колонка
  • Электропривод окон и зеркал
  • Hi-Fi-магнитола с CD проигрывателем
  • Круиз-контроль
  • Место для крепления детского сидения (ISOFix)
  • Омыватели фар
  • Подушки безопасности 6 шт.
  • Пульт управления аудиосистемой на рулевом колесе
  • 6 динамиков
  • Кожаная оплетка руля
  • Противотуманные фары
  • Сенсор дождя стеклоочистителей
  • Сигнализация
  • Бортовой компьютер
  • Датчик дождя
  • Легкосплавные колесные диски R-17
  • Подрулевые переключатели скоростей лепесткового типа
  • Алюминиевые педали
  • Охлаждаемый перчаточный ящик
  • АМТ

Автомобиль для теста предоставлен
автосалоном «Авитус Авто» — официальным дилером Honda
За кадром
test-drive-7.jpg