Тест-драйв Honda Civic: оновлення

Майже одразу після виходу на російський ринок у 2006 році Civic завоював симпатії покупців. Наш, загалом, досить обережний авторинок беззастережно прийняв цю футуристичну модель.

Яскрава зовнішність «Сівіка» нікого не залишала байдужим. Попит був настільки великим, що в перші місяці дилери навіть перестали приймати замовлення — квоти закінчилися. Лише через рік черги скоротилися до півроку.

Корму оновленого Honda Civic видають нові ліхтарі з більш рельєфними обрисами стоп-сигналів.

У чому ж секрет такої любові до Honda Civic? Насамперед — у яскравому, емоційному дизайні. Стрімкий профіль, «котячий» погляд передньої оптики та низька посадка вигідно виділяли машину серед конкурентів. Після рестайлінгу Civic обзавівся новою, більш виразною головною оптикою, оригінальними протитуманками, іншим переднім бампером з агресивним малюнком і решіткою радіатора. Ззаду з'явилися ліхтарі з більш рельєфними стоп-сигналами. Ось, мабуть, і всі зовнішні зміни. Небагато, скажете? Однак на тлі попередньої версії машина помітно посвіжішала.

Усередині все як і раніше: «космічна» передня панель з двоповерховими приладами не змінилася. І це зрозуміло — багато власників купили Civic саме через салон, який досі виглядає як із майбутнього.

Салон залишився вірним собі: та сама футуристична передня панель з дворівневою приладовою панеллю. І це правильно, адже чималий відсоток власників обрав Civic саме за інтер'єр, який досі виглядає як із майбутнього. З нововведень усередині — лише якісніші матеріали оббивки сидінь і дещо змінена їхня форма.

Рестайлінговий Civic отримав нову, більш виразну передню оптику, оригінальні протитуманні фари, новий агресивний передній бампер і решітку радіатора.

Рульове колесо невеликого діаметра з регулюванням у двох площинах — вище всіляких похвал. Прилади, ніби з космічного корабля, рознесені на два рівні: унизу — великий тахометр, контрольні лампи та невеликий дисплей маршрутного комп'ютера; угорі — цифровий спідометр та електронні шкали температури двигуна і запасу палива. Виглядає стильно. Але краса потребує жертв: коли підбираєш зручну посадку, верхній обід керма перекриває другий ярус приладів. Щоб глянути швидкість чи залишок бензину, доводиться нахиляти голову. В іншому до ергономіки питань немає.

Технічно рестайлінг нічого не змінив. Оновлений Honda Civic, як і раніше, оснащується бензиновим двигуном i-VTEC об'ємом 1,8 літра потужністю 140 к.с. У пару йому пропонуються 6-ступінчаста «механіка» та 5-ступінчастий «автомат».

Ззаду просторо. На гальорці вільно розміщуються троє дорослих. Відсутність центрального тунелю — великий плюс для далеких поїздок, ось тільки диван явно розрахований на двох: середньому пасажиру довго сидіти буде некомфортно. Багажник вміщує 455 літрів, спинку заднього дивана можна скласти в пропорції 60:40 прямо з багажного відсіку, потягнувши за спеціальні ручки. Раніше кришку багажника можна було відкрити лише важельком із салону. В оновленій версії цю недоопрацювання виправили — тепер на всіх комплектаціях є дистанційне відкривання з ключа. Перчаточний ящик замалий, але це компенсується місткими нішами для дрібниць у центральній консолі, тунелі, дверях і підлокітнику.

Технічна начинка залишилася колишньою. Під капотом — той самий бензиновий i-VTEC об'ємом 1,8 літра (140 к.с.). Коробок дві: 6-ступінчаста механіка або 5-ступінчастий автомат. У топовій версії Executive з АКПП є підрульові пелюстки ручного перемикання.

Прилади, як у «космольоті» майбутнього, розділені на два рівні: на нижньому розмістився великий тахометр, різні контрольні лампи та невеликий екран маршрутного комп'ютера, на другому поверсі – цифровий спідометр та електронні покажчики температури двигуна і рівня бензину. Стильно.

Двигун потужністю 140 сил тягне з вогником. П'ятидіапазонний автомат клацає передачі швидко і плавно, однак пауза при кікдауні занадто довга — при обгонах втрачаються дорогоцінні секунди. Порадував і педальний вузол із підлоговою педаллю газу.

З керованістю у «Сівіка» теж порядок. Седан упевнено тримає пряму, на кермі чітко відчувається «нуль». У поворотах радує зусилля та інформативність. Але якщо переборщити зі швидкістю на вході у віраж, Honda починає вередувати і йти назовні траєкторії. Чималою мірою це пов'язано із зимовими шинами Yokohama, які норовлять пискнути в будь-якому мало-мальськи швидкому повороті.

На задньому ряду просторо. На гальорку без проблем поміщаються троє дорослих пасажирів. Завдяки відсутності центрального тунелю комфорт у далекій поїздці їм забезпечений, а ось диван спрофільований для двох, тому центральному сідоку в тривалій подорожі буде незручно.

Підвіска у Honda Civic зібрана щільно, але вона жорсткувата. Будь-яка нерівність не залишається непоміченою, а понад 100 км/год у салон починають пробиватися шинні шуми: слабка шумоізоляція — давня біда всіх японських машин.

Під час оновлення для всіх комплектацій додали лінійний вихід AUX. Версія Elegance обзавелася клімат-контролем, сигналізацією та заднім підлокітником, а топовий Executive — нарешті ксеноном.

Об'єм багажника становить 455 літрів, спинку заднього сидіння можна скласти в пропорції 60:40 прямо з багажника за допомогою спеціальних ручок. Раніше кришку багажника можна було відкрити лише за допомогою важелька в салоні. У рестайлінговій версії цей недолік врахували, і тепер усі комплектації Honda Civic отримали функцію дистанційного відкривання багажника з ключа.

Базова Honda Civic у комплектації Comfort з МКПП коштує 704 550 рублів, а повністю укомплектований седан з автоматом, який побував у нас на тесті, обійдеться в 875 350 рублів. Оновлений Civic пропонується в 7 кольорах, два з яких — New Red та Urban Titanium — нові. За металік доведеться доплатити 9150 рублів.

З «рулінням» у Сівіка теж усе в порядку. Седан відмінно тримає пряму, причому на кермі дуже чітко простежується «нульове» положення. У поворотах радує хороше зусилля та зворотний зв'язок.

Руслан Галімов