Тест-драйв Honda Civic: обновление

Едва ли не сразу после выхода на российский рынок в 2006 году Civic завоевал симпатии покупателей. Наш, в общем-то, довольно осторожный авторынок безоговорочно принял эту футуристичную модель.

Броская внешность «Сивика» никого не оставляла равнодушным. Спрос был настолько велик, что в первые месяцы дилеры даже перестали принимать заказы — квоты закончились. Лишь спустя год очереди сократились до полугода.

Корму обновленного Honda Civic выдают новые фонари с более рельефными очертаниями стоп-сигналов.

В чем же секрет такой любви к Honda Civic? Прежде всего — в ярком, эмоциональном дизайне. Стремительный профиль, «кошачий» взгляд передней оптики и низкая посадка выгодно выделяли машину среди конкурентов. После рестайлинга Civic обзавелся новой, более выразительной головной оптикой, оригинальными противотуманками, иным передним бампером с агрессивным рисунком и решеткой радиатора. Сзади появились фонари с более рельефными стоп-сигналами. Вот, пожалуй, и все внешние перемены. Немного, скажете? Однако на фоне прежней версии машина заметно посвежела.

Внутри все по-прежнему: «космическая» передняя панель с двухэтажными приборами не изменилась. И это понятно — многие владельцы купили Civic именно из-за салона, который до сих пор выглядит как из будущего.

Салон остался верен себе: та же футуристичная передняя панель с двухъярусной приборкой. И это правильно, ведь немалый процент владельцев выбрал Civic именно за интерьер, который до сих пор выглядит как из будущего. Из новшеств внутри — лишь более качественные материалы обивки кресел и слегка измененная их форма.

Рестайлинговый Civic получил новую, более выразительную переднюю оптику, оригинальные противотуманные фары, новый агрессивный передний бампер и решетку радиатора.

Рулевое колесо небольшого диаметра с регулировкой в двух плоскостях — выше всех похвал. Приборы, будто из космического корабля, разнесены на два уровня: внизу — крупный тахометр, контрольные лампы и небольшой дисплей маршрутного компьютера; наверху — цифровой спидометр и электронные шкалы температуры мотора и запаса топлива. Смотрится стильно. Но красота требует жертв: когда подбираешь удобную посадку, верхний обод руля перекрывает второй ярус приборов. Чтобы глянуть скорость или остаток бензина, приходится наклонять голову. В остальном к эргономике вопросов нет.

Технически рестайлинг ничего не поменял. Обновленный Honda Civic, как и раньше, оснащается бензиновым мотором i-VTEC объемом 1,8 литра мощностью 140 л.с. В пару ему предлагаются 6-ступенчатая «механика» и 5-ступенчатый «автомат».

Сзади просторно. На галерке свободно размещаются трое взрослых. Отсутствие центрального тоннеля — большой плюс для дальних поездок, вот только диван явно рассчитан на двоих: среднему пассажиру долго сидеть будет некомфортно. Багажник вмещает 455 литров, спинку заднего дивана можно сложить в пропорции 60:40 прямо из багажного отсека, потянув за специальные ручки. Раньше крышку багажника можно было открыть только рычажком из салона. В обновленной версии эту недоработку исправили — теперь на всех комплектациях есть дистанционное открывание с ключа. Перчаточный ящик маловат, но это компенсируется вместительными нишами для мелочей в центральной консоли, тоннеле, дверях и подлокотнике.

Техническая начинка осталась прежней. Под капотом — все тот же бензиновый i-VTEC объемом 1,8 литра (140 л.с.). Коробок две: 6-ступенчатая механика или 5-ступенчатый автомат. В топовой версии Executive с АКПП есть подрулевые лепестки ручного переключения.

Приборы, как в «космолете» будущего, разделены на два уровня: на нижнем разместился большой тахометр, различные контрольные лампы и небольшой экран маршрутного компьютера, на втором этаже – цифровой спидометр и электронные указатели температуры двигателя и уровня бензина. Стильно.

Мотор мощностью 140 сил тянет с огоньком. Пятидиапазонный автомат щелкает передачи быстро и плавно, однако пауза при кикдауне слишком длинная — при обгонах теряются драгоценные секунды. Порадовал и педальный узел с напольной педалью газа.

С управляемостью у «Сивика» тоже порядок. Седан уверенно держит прямую, на руле четко чувствуется «ноль». В поворотах радует усилие и информативность. Но если переборщить со скоростью на входе в вираж, Honda начинает капризничать и уходить наружу траектории. В немалой степени это связано с зимними шинами Yokohama, которые норовят пискнуть в любом мало-мальски быстром повороте.

На заднем ряду просторно. На галерку без проблем помещаются трое взрослых пассажиров. Благодаря отсутствию центрального тоннеля комфорт в дальней поездке им обеспечен, а вот диван спрофилирован для двоих, поэтому центральному седоку в длительном путешествии будет неудобно.

Подвеска у Honda Civic собрана плотно, но она жестковата. Любая неровность не остается незамеченной, а свыше 100 км/ч в салон начинают пробиваться шинные шумы: слабая шумоизоляция — давняя беда всех японских машин.

В ходе обновления для всех комплектаций добавили линейный выход AUX. Версия Elegance обзавелась климат-контролем, сигнализацией и задним подлокотником, а топовый Executive — наконец-то ксеноном.

Объем багажника составляет 455 литров, спинку заднего сиденья можно сложить в пропорции 60:40 прямо из багажника с помощью специальных ручек. Раньше крышку багажника можно было открыть только с помощью рычажка в салоне. В рестайлинговой версии этот недочет учли, и теперь все комплектации Honda Civic получили функцию дистанционного открывания багажника с ключа.

Базовая Honda Civic в комплектации Comfort с МКПП стоит 704 550 рублей, а полностью укомплектованный седан с автоматом, который побывал у нас на тесте, обойдется в 875 350 рублей. Обновленный Civic предлагается в 7 цветах, два из которых — New Red и Urban Titanium — новые. За металлик придется доплатить 9150 рублей.

С «рулежкой» у Сивика тоже все в порядке. Седан отлично держит прямую, причем на руле очень четко прослеживается «нулевое» положение. В поворотах радует хорошее усилие и обратная связь.

Руслан Галимов