За час тесту Haval H6 PHEV проїхав близько 1600-1700 км трасами, серпантинами та бездоріжжям у Карпатах. Значну частину маршруту машина подолала з майже розрядженою батареєю, що дозволило перевірити її і як звичайний гібрид.
Haval H6 PHEV отримав 364 к.с. і три двигуни
Haval H6 побудований на модульній платформі Lemon, розрахованій на звичайні та гібридні силові установки. Тягова батарея інтегрована в підлогу, тому практично не заважає використовувати багажник.
Плагін-гібрид поєднує 1,5-літровий турбомотор на 150 к.с. із двома електродвигунами. Передній видає 109 к.с., задній - 204 к.с. Загальна віддача системи становить 364 к.с. і 760 Нм.
Основні характеристики Haval H6 PHEV:
1,5-літровий бензиновий турбомотор - 150 к.с.;
два електромотори та повний привід;
сумарна потужність - 364 к.с. і 760 Нм;
4-ступенева гібридна трансмісія.
Бензиновий двигун має алюмінієві блок і головку, ланцюговий привід ГРМ та безпосереднє впорскування. Він працює за економічним циклом Міллера-Аткінсона.
Як працює гібрид Haval H6 PHEV
Водій може обрати повністю електричний режим EV, пріоритет електротяги або звичайний гібридний алгоритм. Двигун внутрішнього згоряння залежно від умов заряджає батарею або бере участь у приводі коліс.
Інтенсивність рекуперації регулюється у трьох ступенях. Також доступні режими Eco, Normal, Sport, AWD та Snow.
Одна з переваг PHEV проявилася під час подорожі. Через відключення електроенергії та відсутність доступних зарядок більшу частину маршруту Haval H6 фактично працював як звичайний гібрид і не залежав від зарядної інфраструктури.
Динаміка залежить від заряду батареї
За достатнього заряду 364 к.с. і 760 Нм забезпечують Haval H6 PHEV серйозний запас тяги. Для максимальної динаміки під час тесту використовувався режим AWD.
Однак після розрядження батареї поведінка змінюється. Її заряд переважно тримався на рівні 10-20%, тому під час обгонів електромотори не завжди забезпечували очікувану допомогу.
У результаті прискорення ставало нерівномірним. В одному випадку Haval H6 швидко реагував на акселератор, в іншому доводилося чекати набору швидкості.
Haval H6 здивував керованістю
Однією з найсильніших сторін кросовера виявилася поведінка на звивистих дорогах. Haval H6 PHEV впевнено тримає траєкторію та дозволяє швидко проходити повороти.
Спереду встановлена підвіска McPherson, ззаду - незалежна двоважільна. Адаптивних амортизаторів немає, тому на нерівностях роботу підвіски чути, проте на серпантинах шасі показало себе добре.
Водійське місце не ідеальне. Під час тривалої подорожі не вистачало діапазону регулювання керма за вильотом та можливості змінити кут подушки сидіння.
Повний привід допоміг у Карпатах
Під час тесту Haval H6 PHEV довелося підніматися мокрою глиною на звичайних шосейних шинах. Попри відсутність понижувальної передачі автомобіль впорався з маршрутом.
Для легкого бездоріжжя тут є:
повний привід із заднім електромотором;
режими AWD та Snow;
регульована рекуперація;
електронні системи контролю тяги.
Це не класичний позашляховик, але для ґрунтових доріг, мокрих підйомів та поїздок у гори можливостей Haval H6 PHEV виявилося достатньо.
Салон Haval H6 майже позбувся кнопок
Інтер'єр виконаний із м'яких матеріалів та екошкіри. Перед водієм компактна цифрова панель, а більшість функцій перенесено на великий центральний дисплей.
Мультимедіа працює швидко, підтримує бездротові Apple CarPlay та Android Auto. Є бездротова зарядка, проєкційний дисплей, камери кругового огляду, панорамний дах, вентиляція та підігрів передніх сидінь.
Головна претензія - надмірна залежність від екрана. Навіть керування освітленням і частиною функцій клімату заховане в меню. Сам клімат-контроль під час тесту також вимагав постійного коригування температури.
Оснащення Haval H6 PHEV включає:
адаптивний круїз-контроль;
контроль сліпих зон і утримання у смузі;
камери 360 градусів та проєкційний дисплей;
підігрів і вентиляцію сидінь.
Адаптивний круїз працював не завжди передбачувано. На поворотах система іноді реагувала на автомобілі в сусідній смузі та без очевидної необхідності знижувала швидкість.
На другому ряду багато місця
За водієм зростом 192 см залишається хороший запас для колін. Задній диван м'який, є центральний підлокітник, два USB-порти та трирівневий підігрів крайніх місць.
Багажник зберіг нормальну форму завдяки розташуванню батареї в підлозі. Під фальшпідлогою розміщені сабвуфер, електроніка та ремонтний комплект. Запасного колеса або докатки немає.
Ще одна цікава функція - можливість використовувати Haval H6 PHEV як джерело електроенергії для зовнішніх пристроїв. Автомобіль може навіть підключати бензиновий двигун для підтримання живлення.
Скільки Haval H6 PHEV витрачає на трасі
Повноцінно оцінити економічність зарядженого PHEV під час тесту не вдалося. Після першого розрядження батареї регулярно заряджати автомобіль не виходило.
За швидкості близько 128 км/год із майже розрядженою батареєю витрата становила орієнтовно 8-8,5 л/100 км. Після активної дороги до Карпат бортовий комп'ютер показав близько 9,5 л/100 км.
За дуже швидкої їзди зі швидкістю близько 150 км/год та розгонами до 183-185 км/год показник зріс до 12,5 л/100 км.
Натомість економічний заїзд на швидкості 76 км/год показав 2,6 л/100 км бензину та 8,5 кВт·год/100 км електроенергії. Тобто результат дуже залежить від заряду батареї та режиму руху.
Що виявилося після 20 000 км
Тестовий Haval H6 мав пробіг трохи більше 20 тис. км. Найпомітнішим недоліком стали вібрації під час інтенсивного гальмування, які автор тесту пов'язав із перегрітими та деформованими гальмівними дисками.
При легкому уповільненні проблему маскує рекуперація. Також панорамний дах видавав сторонні звуки, а спереду зліва на поганій дорозі з'явився стукіт. Автор припустив проблему зі стійкою стабілізатора, але діагностику не проводили.
Водночас варто враховувати, що це тестовий автомобіль, який експлуатувався значно жорсткіше за звичайну приватну машину.
Скільки коштує Haval H6 PHEV в Україні
Haval H6 PHEV із 1,5-літровим двигуном, повним приводом, 364 к.с. і 760 Нм пропонується у комплектації Deluxe. На момент тесту його ціна становила 1 747 100 грн.
На гібридні версії заявлена гарантія 8 років або 160 тис. км. Для звичайних бензинових Haval H6 вона становить 7 років або 150 тис. км.
Висновок Autoportal
Haval H6 PHEV поєднує 364 к.с., повний привід, просторий салон і багате оснащення. Поки батарея заряджена, власник отримує потужний електрифікований кросовер із можливістю їздити на електротязі. Коли зарядки немає, машина продовжує рух як звичайний гібрид.
До сильних сторін можна віднести керованість, оснащення та простір у салоні. Після 1600-1700 км питання залишили гальма, сторонні звуки, робота окремих електронних асистентів та надмірне перенесення функцій у мультимедіа.
Головний нюанс стосується самої концепції PHEV. Без регулярного заряджання її переваги помітно зменшуються: на швидкій трасі Haval H6 перетворюється на важкий гібрид із витратою близько 8-9,5 л/100 км.