«Волга» ГАЗ-31105-501. Здалека довго....

«Волга» ГАЗ-31105-501. Здалеку довго...

Колись автомобіль, що отримав ім'я на честь великої російської річки, був предметом мрій більшості наших співгромадян: навіть покататися на «Волзі»-таксі вважалося вже особливим шиком. А щодня роз'їжджати на «Волгах» могли лише секретарі райкомів та народні артисти. Дозволити собі придбати цей престижний автомобіль могли ще, мабуть, тільки кавказці: вони не шкодували грошей на покупку «Волг», часом переплачуючи за автомобіль удвічі понад магазинну ціну. Просторий салон, місткий багажник і плавний хід машини (звідси, видно, пішло її прізвисько — «баржа») в ті часи здавалися небаченою розкішшю. Тепер же часи змінилися, легенду Горьківського автозаводу може придбати будь-хто. На жаль, сама «Волга» радикально не змінювалася надто довго, ринок заполонили конкуренти як із Заходу, так і зі Сходу, а тому прихильників у неї помітно поменшало. І ось нарешті рік тому нижегородці представили довгоочікувану версію оновленої «Волги» - ГАЗ-31105-501. Рестайлінг виявився досить успішним, що не забарилося позначитися на обсязі продажів.

Тож чим порадувала росіян нова версія «Волги»? Сам кузов майже не змінився, відверто вказуючи нам на те, як давно з'явилося на світ дітище Горьківського автозаводу. Оновлені фари та решітка радіатора дещо омолоджують зовнішність машини, але зовсім не роблять її новою моделлю в повному розумінні цього слова. Порівнювати вигляд ГАЗ-31105-501 із зовнішністю попередньої версії машини – все одно, що розв'язувати головоломку із серії «знайди десять відмінностей». Напевно, їх стільки і є. Так, модернізована геометрія задніх ліхтарів візуально трохи полегшила задню частину автомобіля, яка виглядала раніше надто важкою, а «посвіжіла» решітка радіатора з поперечними ребрами надала «Волзі» ще більше солідності.

А ось новий малюнок колісних дисків "Волги" помітити непросто — надто вже він невиразний. Тож щодо зовнішності машини особливо радіти нема чому, хоча, можливо, здоровий консерватизм колись візьме гору над надмірною, а часом і невгамовною фантазією деяких дизайнерів автомобілів. Приємною звісткою стало те, що відтепер "Волга" випускається в декількох нових відтінках кузова. До того ж саме фарбування тепер виконується на найсучаснішому обладнанні, в результаті лакофарбове покриття машини стає значно стійкішим до зовнішніх впливів, властивих нашим непростим кліматичним умовам. А ось що дійсно змінилося кардинально, так це оздоблення салону. Причому, інтер'єр став не просто багатшим за рахунок використання сучасних матеріалів: головне, помітно покращилася ергономіка водійського місця. Одразу видно, що над новим салоном працювали фахівці солідних німецьких фірм EDAG і Hormann Rawema, які розробляють дизайнерські проєкти для таких іменитих автовиробників, як, наприклад, Mercedes-Benz і Audi. Зрозуміло, що такі досвідчені майстри своєї справи насамперед попрацювали над найважливішою складовою інтер'єру будь-якої машини — його ергономікою. Напевно, їм довелося нелегко: адже змінити посадку водія вони не могли, оскільки основні принципи компонування кузова залишилися незмінними, відповідними інженерним принципам ще радянських часів. Однак німецькі конструктори постаралися максимально впорядкувати розташування органів керування автомобілем і додати необхідні регулювання як водійському кріслу, так і рульовій колонці. У конструкцію нової панелі приладів було впроваджено силовий каркас, з'явилася можливість регулювати рульову колонку у двох напрямках — по довжині та куту нахилу. Усього виконано близько 400 змін! Назвемо лише кілька найпомітніших і найважливіших: нове рульове колесо, оснащене кнопками керування штатною магнітолою Blaupunkt (непоганий вибір для нашого виробника); розташовані на водійських дверях мультипозиційний "джойстик" для регулювання зовнішніх дзеркал і пульт керування електроприводами склопідйомників усіх чотирьох дверей.

Цільноформоване оббивання задніх стійок і система освітлення салону, що складається з трьох люмінесцентних плафонів, яку напевно по достоїнству оцінять пасажири, що сидять ззаду. До речі, задній диван, як і раніше, зручний — сідокам не тісно, вистачає місця як над головою, так і для ніг. Нові герметичні дефлектори системи вентиляції та опалення суттєво покращили процес повітрообміну в салоні. Крім того, помітно підвищилася інформативність щитка приладів, зокрема за рахунок приємного для ока сіро-блакитного підсвічування. Вдалим доповненням стали висувні підсклянники, які знайшли собі місце на центральній консолі. Торпедо загалом тепер виглядає значно привабливіше. Цілісність конструкції передньої панелі дозволила усунути зайві стики її елементів, а отже, не тільки зробити інтер'єр елегантнішим, а й знизити рівень сторонніх шумів, що проникають у салон ззовні. А найбільшу користь власникам "Волги" принесе, звісно ж, кондиціонер. Мало того, на відміну від агрегату, який встановлюють у сервіс-центрах на машини з мотором ЗМЗ, кондиціонер на автомобілях, оснащених «крайслерівським» двигуном, обходиться вдвічі дешевше, оскільки останній спочатку укомплектований усім необхідним для монтажу пристрою.

І ось ми підійшли до головного - "Волга" нарешті отримала імпортний двигун! Досі автомобілі серійно комплектувалися 16-клапанним інжекторним агрегатом виробництва Заволзького моторного заводу. Не можна сказати, щоб цей мотор був недостатньо сильним: все-таки 145 "коней", а саме така його потужність – непогана рушійна сила для "баржі". Трохи пізніше для інсталяції в оновлену "Волгу" було обрано 2,4-літровий «крайслерівський» мотор, конструктивно найближчий до "рідного" ЗМЗ-406. Звісно, на тлі 406-го двигун Chrysler виглядає краще. При майже схожій потужності він видає більший крутний момент, а тому йому легше зрушити з місця важкий автомобіль і витягувати його під час розгонів уже з малих обертів. Хоча російським інженерам довелося чимало попрацювати над сполученими деталями: підігнати кошик зчеплення, переробити ведучий вал коробки передач і випускну систему, а також модернізувати ще близько півтора десятка систем автомобіля.

Новації торкнулися і підвіски "Волги": вперше за багато десятиліть існування моделі основою підвіски стали кульові опори (за типом "жигулівських"), а не шкворні. Це не надто помітно позначилося на ходових якостях машини, зате тепер нарешті відпала необхідність щомісяця проводити стомлюючу процедуру шприцювання шкворнів. Єдине, що трохи виправляє поведінку машини - стабілізатор поперечної стійкості, тепер встановлюваний на задній міст. Хоча під час руху «Волга», як і раніше, не відрізняється надстійкістю, але зрушення в кращий бік очевидні. Все-таки ресори, на які досі підвішується кузов, не найкращим чином впливають на керованість будь-якого автомобіля.

А ось широко розрекламований гідропідсилювач керма, що увійшов до штатної комплектації, швидше, розчарував. Звісно, на місці крутити кермо стало легше, але під час руху автомобіль явно "рискає" по дорозі, і тільки після того, як стрілка спідометра перевалює за 50 км/год, гідропідсилювач вступає в дію, допомагаючи утримувати машину на заданому курсі.

Серед застарілих і так і не виправлених у новій машині конструктивних недоробок "Волги" відзначимо нечітку роботу куліси коробки передач. Хоча після модернізації вона стала діяти дещо зібраніше. Мабуть, інженерам заводу ще доведеться попрацювати над цим вузлом, а доти покупцям доведеться доплачувати за те, щоб у кваліфікованих технічних центрах, які щільно займаються саме "Волгами", МКП довели до пуття. Що ж стосується гальм, то вони тепер функціонують значно ефективніше, ніж аналогічні пристрої на автомобілях, оснащених вітчизняними силовими агрегатами, - мабуть, заводчани стали використовувати імпортні комплектуючі. Багажник «Волги», як завжди, радує місткістю. Звісно, той факт, що в ньому розташовується запасне колесо, не дуже приємний, але з цим уже, швидше за все, нічого не поробиш. Хіба що підвісити "запаску" під кузов, як роблять багато, але це не дуже практично, особливо на путівці. Тож доведеться змиритися з тим, що «запаска» відбере частину корисної площі багажного відсіку - благо, він величезний. Звісно, у конструкції та дизайні ГАЗ-31105-501 можна знайти деякі огріхи. Однак майже всі вони з лишком компенсуються доступною вартістю автомобіля та подальшими цілком співмірними витратами на його ремонт. А головною перевагою "Волги", як і раніше, залишаються просторий салон і величезний багажник. Цілком можливо, що саме наявність цих двох якостей у знаменитого вітчизняного автомобіля дозволяє потенційним автовласникам зробити вибір на його користь.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Джерело – AUTOMANIA.RU