Ford S-Max. Все по Mах’имуму. Ford створив найшвидший мінівен у Європі
За задумом тих, хто створював цей мінівен — саме S-Max має зайняти порожню нішу між Mondeo та Galaxy. Сьогодні, правда, з’явився абсолютно новий Galaxy, зроблений на одній платформі з S-Max, але на відміну від останнього він більший, вищий, солідніший і більш сімейний.
Майбутній водій S-Max — людина не лише обтяжена сім’єю, але й за відсутності в салоні домочадців любить самовиразитися за кермом, отримати естетичне задоволення від драйву і навіть полихачити. Адже прийшовши в автосалон, щоб купувати цей автомобіль, він просто не зможе не звернути увагу на потужність двигуна 2,5 л турбо в 220 к.с., 6-ступінчасту спортивну механічну КП і час розгону до 100 км/год у 7,9 секунд (є ще варіант обрати собі дизель). А якщо повірити рекламі — це чи не найшвидший на сьогодні мінівен у світі, і змагатися з ним може хіба що Opel Zafira OPS із турбованим двигуном 2,2 л потужністю в 240 к.с. Той розганяється до «сотні» на 0,1 с менше, але ця різниця несуттєва, та й за опціями ці дві машини просто немає сенсу порівнювати.
Беручи машину на тест, я недовго роздумував, з чого почати. Ні, аж ніяк не газ у підлогу, а саме з відкриття капота. Я побачив той самий двигун, який зустрічав раніше, катаючись на Ford Focus ST, щоправда, потужністю на 6 «конячок» менше. Незважаючи на те, що на кришці написано Ford Duratec, насправді це добре знайомий нам «вольвівський» двигун T5 (тобто п’ятициліндровий, турбо), який встановлюється на Volvo S 80 і джипі XC 90. Щоправда, там він видає, враховуючи налаштування, всього 210 к.с. — тут же трохи більше.
Якщо він здатний досить жваво тягнути XC 90 вагою 1200 кг, то чому б йому не потягнути мінівен вагою в 1600 кг і вантажопідйомністю в 700 кг. Так, запросто.
Сімейні цінності – на другий план
І S-Max це запросто довів на столичних вулицях. Дійсно, мені ще ніколи не доводилося мати справу з настільки жвавим авто таких значних габаритів. І «сімейні цінності» тимчасово відійшли на другий план — просто захотілося погратися, чим я раніше займався на Focus ST. Ви навіть не уявляєте — мінівен їздить трасою, мов справжній спортседан. Максималки в 230 км/год я, звісно, не досяг, але 180—190 км/год вен тримає настільки впевнено, що диву даєшся. Він упевнено облизує повороти без натяків на бічні розгойдування, і покришки на 17-дюймових дисках навіть не свистять (як опцію можна замовити низькопрофільні колеса на 18-дюймових дисках, як у Focus ST). Багато елементів (окрім мотора) явно взяті фордівцями з арсеналу контрольованої ними шведської марки Volvo. Та хоча б адаптивні фари, від яких будь-який водій отримає справжнє задоволення під час їзди вночі. Кермо вправо — все видно, що знаходиться за поворотом, кермо вліво — той самий ефект. Коротше кажучи, задоволень під час водіння машини безліч.
Дизайн S-Max виконаний дещо футуристично. Високо сидять протитуманні фари та псевдозябри на спойлері та з боків правого і лівого крила. Перші чудово освітлюють дорогу, а другі — не більше, ніж елемент дизайну. Колега запропонував навіть шилом проковуряти в них дірочки, щоб краще охолоджувалися гальма і менше бризок під час дощу відкидалося з проїжджої частини.
На відміну від колег, хто тестував автомобіль за кордоном, у російського варіанта S-Max на центральній консолі немає екрана навігації чи дисплея з віртуальними клавішами. Усе це замінено на вузький простір дисплея приймача і трохи нижче — роздільного клімат-контролю. Інші опції, схоже, залишилися. Головне — це стояночне гальмо, як у Renault Grand Scenic (воно нагадує ручку газу на дорогих яхтах) і головна фішка S-Max — це не лише підігрів передніх сидінь, але й охолодження у разі занадто спекотної погоди. Клавіша «—» — під заднім місцем холодно, клавіша «+» — дуже тепло.
Ми вже згадали побіжно про практично відсутність бічних розгойдувань, і заслуга в цьому підвіски та ходової частини, які лежать в основі седана Mondeo нового покоління, який з’явився навесні 2007 р. Якщо колишній Mondeo вважався чи не зразком у своєму класі саме за ходовими якостями, то новинка стала ще кращою. І S-Max це вже встиг довести. До речі, S-Max, як і Mondeo, випускається в Бельгії.
Найближчим часом як опція покупцям буде доступна система активної підвіски, яка відстежує якість дорожнього покриття і на основі оброблених даних регулює жорсткість амортизаторів. Водій може обрати одну з трьох налаштувань — Sport, Normal або Comfort. Але якщо система помітить, що ви лихачите і часто входите в повороти з неприпустимою швидкістю, то автоматично буде обрано режим Sport. Практично така сама система використовується на джипі Cadillac SRX і новітньому Audi Allroad (щоправда, там налаштувань не три, а п’ять).
Трохи про плагіат
Раз уже ми згадали про Audi, то не можу не втриматися і висловити низку претензій до творців S-Max. Ford завжди відрізнявся притаманними лише цій компанії «фішечками», які ніколи не використовувалися іншими автовиробниками. Взяти, наприклад, обов’язковий для всіх моделей примусовий обігрів лобового скла за принципом традиційного для всього світу заднього. Але ніколи досі Ford не був помічений у запозиченні елементів дизайну чи керування бортовим комп’ютером. Але у S-Max (а вже у Galaxy особливо) явно видно елемент «наслідування». Зверніть увагу на знімки автомобіля ззаду. Вам нічого не нагадують задні ліхтарі? Точно — це явний плагіат від Audi A 3, а місцями від Allroad. Але найбільше вразив дисплей бортового комп’ютера — червоні літери у вертикальному табло на чорному тлі — де ж ми все це бачили? Звісно, на Audi. Як, зрештою, і червоне підсвічування на центральній консолі. Між іншим, мова комп’ютера тепер у Росії лише російська, і не треба морочитися з вивченням англійської. Якщо відчинені двері, долити рідину в бачок омивача лобового скла чи дізнатися, скільки ще проїхати на залишку бензину, то борт-помічник розповість вам це вашою рідною мовою. Volvo та Audi — цей принцип спілкування з клієнтом уже освоїли пару років тому. Зате фордівців можна нагородити окремою почесною грамотою за систему HMI (Human Machine Interface), яка дозволяє з кермового колеса звичними для мобільного кнопками керувати всією бортовою електронікою та комп’ютером. Це набагато зручніше і безпечніше, ніж система «I Drive» на BMW чи джойстик на Audi, і дозволяє, не відволікаючись від дороги, перегортати меню.
Обережніше на сонці
Перед тим, як підбити підсумки тесту, під час якого за 2 дні було подолано близько 400 км і перевезено з десяток пасажирів, зазначимо, на жаль, ще один не найприємніший момент. У сонячну погоду їздити на ньому досить проблематично. Повітропроводи, вставки зверху центральної консолі та мінібардачок (до якого важко дотягнутися рукою і взагалі незрозуміло, що туди класти) шалено відблискують у величезному лобовому склі. Наприкінці поїздки я подумав, якщо в нього влучить камінчик, у скільки це обійдеться? А якщо ще другий влучить у панорамний дах із двома псевдолюками (вони не відчиняються, а маскуються лише шторками)? Щоправда, цієї опції можна уникнути, не доплативши 750$, але легше, враховуючи обсяги «лобовика», вам від цього не буде.
У підсумку що маємо? Конкуренти не надто солідні — це Renault Grand Scenic, уже згаданий Opel Zafira і з великою натяжкою Corolla Verso. Але за їздовими характеристиками вони всі поки що можуть відпочивати.
Дмитро Шавирін
Технічні характеристики:
| Габарити (мм) | 4768х1884х1658 |
| Колісна база (мм) | 2850 |
| Об’єм багажника (куб.м.) | 2851771 |
| Споряджена маса (кг) | 1838 |
| Повна маса (кг) | 2420 |
| Вантажопідйомність (кг) | 582 |
| Діаметр розвороту (м) | 11,9 |
| Робочий об’єм двигуна (куб.см.) | 2522 |
| Потужність (к.с.) | 220 |
| Макс. Крутний момент (Нмобмин) | 324/2100 |
| Сер. витрата палива (л100 км) | 9,4 – 13,3 |
| Макс. швидкість (км/год) | 230 |
| Розгін (0- 100 км/год) | 7,9 |
| Ціна (руб) | від 1.027.700 до 1.127.700 (версія Sport) |
Дякуємо представництву компанії Ford в Росії та особисто Катерині Куліненко за наданий для тесту автомобіль.
Джерело – AUTOMANIA.RU