test-drive-0.jpgДля тесту ми взяли версію з дволітровим двигуном і п'ятиступінчастою механікою, щоб без поспіху перевірити, наскільки заслужені захоплені відгуки про новий Ford. Зовнішність Mondeo вдалася. Причому у всіх трьох типах кузова автомобіль виглядає чудово, зухвало в хорошому сенсі (на відміну від попередника). Звичайно, машина ще не встигла набриднути оку. Тим не менш, екстер'єр моделі подобається майже всім — дизайнери Ford зі своєю «кінетикою» вгадали точно.
test-drive-1.jpgЗа кермом сидиш зручно. Регулювання сидінь і керма мають величезні діапазони. Сидіння в шкірі із замшею (комплектація Titanium X) зроблені на тверду «п'ятірку», чудово тримають тіло. На дверних картах, чотириспицевому мультирулі та передній панелі — вставки «під матовий алюміній». Спочатку все здається дуже пристойним. Центральна консоль теж оброблена алюмінієм, але вже полірованим. Щоправда, одразу зрозуміло — це імітація, пластик. У салоні нового Mondeo здивувала неувага до деталей. Кришки дзеркалець на козирках, маленький відсік зліва від керма, очкарник на стелі — все це з тонкого хлипкого пластику. Центральний тунель прогинається, якщо натиснути рукою. Важіль керування світлом бовтається, обшивка дверей теж.
test-drive-2.jpgЯкщо стиснути долонею важіль КПП, чути порипування пластику. Все це, безумовно, дрібниці, але в машині за $33 000 такі речі дратують і навіть ображають. Взяти той самий Volkswagen Passat — він у тому ж класі та ціновому діапазоні, але такого собі не дозволяє. Тонкий обід керма в шкірі не найкращої якості, стереосистема Sony з бідними верхами, несиметрично розташований 7-дюймовий екран бортового комп'ютера — теж мінуси. Дволітровий мотор нуднуватий. На низах тяги не вистачає, оживає він тільки до 2500–3000 об/хв. При старті запросто можна заглухнути, але рятує чітке зчеплення. Крутити його вище 5500 об/хв немає сенсу — робочий діапазон для атмосферника вузький. І розгін не вражає (хоча назвати його можна достатнім).
test-drive-3.jpgА ось керованість досить гостра. Щоправда, в далекій дорозі ця гострота може втомити. При цьому реакції на поворот «короткого» керма (2,5 оберта) адекватні, зворотний зв'язок хороший, курс тримає точно. На межі машина спочатку ковзає всіма колесами, потім «морда» йде назовні. Але ця межа — на дуже високих швидкостях, до неї більшість водіїв навряд чи дістанеться. Підвіска налаштована на комфорт, але при цьому залишається зібраною. Іноді навіть занадто. Колія — ворог Mondeo: на ній машину кидає з боку в бік. Неприємно здивувала поведінка в пологому повороті на швидкості близько 170 км/год — сильна діагональна розкачка. Пара таких коливань — і можна вилетіти. Небезпечно.
test-drive-4.jpgВід дволітрового Ford Mondeo залишилися суперечливі враження. Чудова зовнішність, але прикрі недоліки по дрібницях у салоні. Мотор без емоцій, зате «коробка» пристойна. Начебто непогано налаштована підвіска, але з дивними негативними нюансами. Може, з часом все доопрацюють. Але поки виникає питання: чи не взяти перевірений Passat? Він залишається еталоном у класі за приблизно $35 000.
test-drive-5.jpgЦІНИ І КОМПЛЕКТАЦІЇ

Російські дилери продають Ford Mondeo в трьох кузовах — седан, 5-дверний хетчбек і універсал. Моторна гама широка: бензинові Duratec 1,6 л (123 к.с.), 2,0 л (145 к.с.), 2,3 л (161 к.с.), турбомотор 2,5 л (220 к.с.), а також 2-літровий турбодизель Duratorq потужністю 130 або 140 к.с. З моторами 1,6 і 2,0 л працює тільки 5-ступінчаста «механіка», з іншими — 6-ступінчаста МКПП або автомат. Комплектації за зростанням: Ambiente, Trend, Ghia або Titanium, Ghia X або Titanium X. Ціни — від 615 000 рублів за 1,6-літровий седан Ambiente до 1 006 000 рублів за турбо-універсал Titanium X.