test-drive-0.jpgДля теста мы взяли версию с двухлитровым двигателем и пятиступенчатой механикой, чтобы без спешки проверить, насколько заслужены восторженные отзывы о новом Ford. Внешность Mondeo удалась. Причем во всех трех типах кузова автомобиль смотрится отлично, вызывающе в хорошем смысле (в отличие от предшественника). Конечно, машина еще не успела надоесть глазу. Тем не менее, экстерьер модели нравится почти всем — дизайнеры Ford со своей «кинетикой» угадали точно.
test-drive-1.jpgЗа рулем сидишь комфортно. Регулировки кресел и руля имеют огромные диапазоны. Кресла в коже с замшей (комплектация Titanium X) сделаны на твердую «пятерку», отлично держат тело. На дверных картах, четырехспицевом мультируле и передней панели — вставки «под матовый алюминий». Сначала все кажется очень приличным. Центральная консоль тоже отделана алюминием, но уже полированным. Правда, сразу понятно — это имитация, пластик. В салоне нового Mondeo удивило невнимание к деталям. Крышки зеркалец на козырьках, маленький отсек слева от руля, очешник на потолке — все это из тонкого хлипкого пластика. Центральный тоннель прогибается, если надавить рукой. Рычажок управления светом болтается, обшивка дверей тоже.
test-drive-2.jpgЕсли сжать ладонью рычаг КПП, слышно поскрипывание пластика. Все это, безусловно, мелочи, но в машине за $33 000 такие вещи раздражают и даже обижают. Взять тот же Volkswagen Passat — он в том же классе и ценовом диапазоне, но такого себе не позволяет. Тонкий обод руля в коже не лучшего качества, стереосистема Sony с бедными верхами, несимметрично стоящий 7-дюймовый экран бортового компьютера — тоже минусы. Двухлитровый мотор скучноват. На низах тяги не хватает, оживает он только к 2500–3000 об/мин. При старте запросто можно заглохнуть, но спасает четкое сцепление. Крутить его выше 5500 об/мин нет смысла — рабочий диапазон для атмосферника узкий. И разгон не впечатляет (хотя назвать его можно достаточным).
test-drive-3.jpgА вот управляемость достаточно острая. Правда, в дальней дороге эта острота может утомить. При этом реакции на поворот «короткого» руля (2,5 оборота) адекватные, обратная связь хорошая, курс держит точно. На пределе машина сначала скользит всеми колесами, потом «морда» уходит наружу. Но этот предел — на очень высоких скоростях, до него большинство водителей вряд ли доберется. Подвеска настроена на комфорт, но при этом остается собранной. Иногда даже слишком. Колея — враг Mondeo: на ней машину бросает из стороны в сторону. Неприятно удивило поведение в пологом повороте на скорости около 170 км/ч — сильная диагональная раскачка. Пара таких колебаний — и можно вылететь. Опасно.
test-drive-4.jpgОт двухлитрового Ford Mondeo остались противоречивые впечатления. Отличная внешность, но обидные недочеты по мелочам в салоне. Мотор без эмоций, зато «коробка» приличная. Вроде бы неплохо настроенная подвеска, но со странными негативными нюансами. Может, со временем все доработают. Но пока возникает вопрос: не взять ли проверенный Passat? Он остается эталоном в классе за примерно $35 000.
test-drive-5.jpgЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ

Российские дилеры продают Ford Mondeo в трех кузовах — седан, 5-дверный хэтчбэк и универсал. Моторная гамма широкая: бензиновые Duratec 1,6 л (123 л.с.), 2,0 л (145 л.с.), 2,3 л (161 л.с.), турбомотор 2,5 л (220 л.с.), а также 2-литровый турбодизель Duratorq мощностью 130 или 140 л.с. С моторами 1,6 и 2,0 л работает только 5-ступенчатая «механика», с остальными — 6-ступенчатая МКПП или автомат. Комплектации по возрастанию: Ambiente, Trend, Ghia или Titanium, Ghia X или Titanium X. Цены — от 615 000 рублей за 1,6-литровый седан Ambiente до 1 006 000 рублей за турбо-универсал Titanium X.