Його захотіли миттєво. Не вникаючи в деталі, закохавшись лише за знімками та анонсами, водії — а серед них особливо багато власників Focus — за звичкою записалися в лист очікування...Коментарі (17)Щойно перший паркетник «Блакитного овалу» показали публіці на вересневій виставці у Франкфурті 2007 року, як у Росії тут же виникли цілі спільноти прихильників і майбутніх покупців Ford Kuga. Попит на новинку був настільки великим, що її без перебільшення можна назвати найочікуванішим автомобілем того року. І це не дивно: погляньте, скільки Focus’ів борознить міські проспекти. У неймовірно затребуваного седана гольф-класу є лише один недолік — рано чи пізно він стає тісним, але розлучатися з ним зовсім не тягне. І міняти улюблений бренд теж не хочеться. Пересідати ж на Explorer — це вже зовсім інша ліга та вагова категорія… І тут Ford спритно підсунувся з «Кугою», викотивши її в сегменті кросоверів, що стрімко набирає обертів, де в більшості суперників подібні моделі давно присутні.
Її захотіли одразу. Не вникаючи в реальність, закохавшись лише за картинками та прес-релізами, автомобілісти — серед яких чимало «фокусоводів» — за звичкою записалися в чергу «чекаючих», щойно «Форд» лише підтвердив намір привозити кросовери в Росію. Але в перших числах березня багатьох якщо не відлякало, то помітно охолодило оголошення російських цін на заочно улюблений автомобіль — від 880 000 рублів, причому без запаски і навіть «докатки», за яку потрібно доплачувати окремо! Чи варто викладати такі гроші і за що саме — відповість кросовер з однієї з перших московських партій Kuga.
 |  |  |
Зібраний на платформі Focus і С-Max, автомобіль витриманий у дусі фірмового «кінетичного дизайну» Ford. Потужні, але при цьому пластичні лінії, зухвала міміка «європейської» мордочки, стильний і свіжий силует… Красень! З цим погодяться, мабуть, усі. Вийшовши вранці на парковку, цілком можна застати стурбованих «фордівців», які роздивляються машину буквально з голови до ніг. Можливо, справа в тому, що на дорогах вона поки що велика рідкість, але уваги Kuga притягує стільки, що часом починаєш переживати за інших учасників руху, які забувають дивитися на дорогу. Особливо небезпечні світлофори: там у жадібних до новинок водіїв седанів С-класу є можливість засипати вас питаннями про нову «Кугу».
Так, відбиваючись від роздягаючих поглядів «фокусників», вирішуємо поїхати з «Кугою» подалі, щоб познайомитися з нею ближче, наодинці… Зручне крісло з електричними налаштуваннями привітно приймає водія, дозволяючи знайти майже ідеальну посадку, хоча подушці сидіння не завадило б регулювання нахилу. Чарівна кнопка Ford Power, захована прямо під «аварійкою» (не промахніться!), — і мотор оживає, сито муркочучи турбованим 2,0-літровим дизелем на 136 к.с. Незручна «кочерга» ручника, зчеплення (поки машина доступна лише з шестиступінчастою «механікою»), газ — і дизель уже на 2000 об/хв із готовністю підхоплює, надаючи 
машині бадьорий і завзятий розгін. Важіль, як це знайомо за іншими гідними моделями Ford, весело й чітко клацає передачі, але… Це якраз той випадок, коли в машину наполегливо проситься «автомат». Він обіцяний і, у парі з 2,5-літровим турбованим бензиновим мотором, з’явиться трохи пізніше, а поки що вибирати нема з чого. Претензій до трансмісії жодних, хіба що дівчатам, які в нас обожнюють кросовери чи не більше за чоловіків, педаль зчеплення може здатися важкуватою. І все ж, у цій машині краща автоматична коробка. Незважаючи на динамічний і легкий розгін, який рятує в типових дорожніх ситуаціях, де потрібен швидкий старт, чудову стійкість на трасі та відмінний зворотний зв’язок керма, «Куга» не провокує на агресивну їзду. Це добродушний і милий автомобіль, який, утім, очікувано крениться в поворотах. На ньому не тягне гнати, граючи в шашки на МКАДі, зате з’являється непереборне бажання взяти з собою компанію друзів і вирушити на пікнік або на дачу.
 |  |  |
 |  |  |
У своєму тканинно-шкіряному нутрі «Куга» готова привітно всадити чотирьох-п’ятьох осіб. Звісно, четверо розмістяться тут із великим комфортом — під двох відформовано заднє сидіння, їм же призначені відкидні столики, заховані в спинках передніх крісел, і підлокітник, який у п’ятимісному варіанті прикидається сидінням. Утім, і трьом ззаду не буде тісно. М’який пластик, чудово підігнані панелі, червонувате підсвічування салону, що створює футуристичне мерехтіння пластику центральної консолі та важеля КПП, панорамний дах… Так, Kuga може похвалитися абсолютно прозорим дахом, який незмінно викликає захоплення в усіх пасажирів.
 |  |
Із цікавих «фішок» варто згадати ще й можливість підключення телефону до автомобіля через Bluetooth і керування магнітолою голосом, щоправда, за умови мовлення англійською.
 |  |  |
 |  |  |
Мотор працює тихо, сторонні звуки в салон майже не проникають, підвіска налаштована на комфортний лад, а музика грає чисто й насичено — в такому автомобілі навіть найдовша дорога не втомить. Єдине, що здатне потривожити спокій компанії, яка вибралася за місто, — це гуркіт багажу, який на нерівних підмосковних дорогах буде підстрибувати й гриміти. Місткість, до речі, пристойна: при повному салоні в багажник вміщується 410 літрів, а якщо скласти спинки сидінь, простір зростає до 1355 літрів. Доступ до вантажного відсіку відкривається двома способами — можна підняти п'яті двері повністю або тільки їхнє скло. Під підлогою ховається та сама «докатка», яка викликала в мене невдоволення своїм «несерйозним» виглядом, і за неї при покупці доведеться доплатити 1700 рублів. А ось навіщо поруч із нею поклали лійку, я зрозумів уже тільки на заправці…
 |  |  |
 |  |  |
Забути про те, що «Куга» їсть солярку, а не бензин, не дасть сам заправний пістолет. Інженери встановили на кросовер систему Ford Easy Fuel: горловина бака прикрита «шторкою», яку можна продавити, лише наполегливо вставивши туди лійку. До того ж під час заправки пістолет доводиться тримати рукою — постояти осторонь, дивлячись на зростаючі цифри на табло, не вийде.
 |  |  |
Ідея, судячи з усього, була блага, але виконання лишає бажати кращого. Єдине виправдання цій незручності — напис на кришці бака, який сповіщає: Ford recommends BP. Можливо, з пістолетом саме цієї мережі все проходить гладко, але, погодьтеся, обмеження у виборі заправок — це прикро. І головне — не загубіть ту саму лійку.
Зате після відвідування АЗС про паливо можна забути надовго — дизель радує апетитом. Бортовий комп'ютер, який, до речі, повністю русифікований, у середньому показує 9 літрів на сотню. А якщо ввімкнути круїз-контроль і їхати на четвертій передачі, витрата падає до 4–5 літрів.
Хоча під капотом тут працює інтелектуальна система повного приводу з муфтою Haldex від Volvo, а кліренс становить 195 мм, випробовувати долю на серйозному бездоріжжі я б не став. «Куга» — дитя міста, і її стихія — це бордюри. В урбаністичному пейзажі автомобіль виглядає чудово. Довжина 4443 мм і ширина 1842 мм не перетворюють паркування на квест, хоча задній парктронік явно б не завадив. Його пропонують як опцію, а пізніше обіцяють поставити й камеру заднього виду.
 |  |  |
З «Кугою» розставатися зовсім не хотілося — це по-справжньому сімейна й добра машина, у якій комфортно кожному. Поруч із нею одразу уявляєш сім'ю, дітей (а краще двох, щоб кожному дістався свій столик) і собаку, щоб кататися за грибами або в нічний клуб із гучною компанією. Автомобіль чесний: усі його реакції логічні й передбачувані. Щоправда, я так і не зрозумів, навіщо кросоверу шестиступінчаста «механіка» — 
данина моді? На п'ятій передачі машина впевнено тримає 160 км/год при 3500–4000 об/хв, але зазіхати на зовсім уже нелегальні швидкості сімейній людині не личить. Із дійсно корисних опцій відзначу «докатку», задні парктроніки (9400 рублів), підігрів передніх сидінь (5800 рублів), розетку на 230 В (3900 рублів) і дзеркало заднього виду з автозатемненням. У такій конфігурації автомобіль обійдеться трохи дорожче 900 000 рублів. Багата базова версія Trend коштує від 881 000 рублів, Titanium — від 961 000 рублів, але невдовзі Ford обіцяє помітно розширити список комплектацій. Дорого? То японські конкуренти не дешевші! Toyota RAV4 в аналогічному виконанні коштуватиме приблизно стільки ж, Honda CR-V — трохи менше. А ось Nissan Qashqai стартує з 597 400 рублів, але «Кашкай», погодьтеся, машина простіша. Зате всі суперники з самого початку пропонують замовити автомат, а це в даному класі вагомий аргумент. Тим не менш черга на «підрослий Focus», як охрестили новинку ті, хто чекає, розписана на місяці вперед. Адже кожен хлопчисько мріє про джип…
Світлана Алєєва