Его захотели мгновенно. Не вникая в детали, влюбившись только по снимкам и анонсам, водители — а среди них особенно много владельцев Focus — привычно записались в лист ожидания...Комментарии (17)Едва первый паркетник «Голубого овала» показали публике на сентябрьской выставке во Франкфурте 2007 года, как в России тут же возникли целые сообщества поклонников и будущих покупателей Ford Kuga. Спрос вокруг новинки был настолько велик, что её без натяжки можно назвать самым ожидаемым автомобилем того года. И это неудивительно: взгляните, сколько Focus’ов бороздит городские проспекты. У невероятно востребованного седана гольф-класса есть лишь один изъян — рано или поздно он становится тесен, но расставаться с ним совсем не тянет. И менять любимый бренд тоже не хочется. Пересаживаться же на Explorer — это уже совсем другая лига и весовая категория… И тут Ford ловко подсуетился с «Кугой», выкатив её в стремительно набирающем обороты сегменте кроссоверов, где у большинства соперников подобные модели давно присутствуют.
Её захотели сразу. Не вникая в реальность, влюбившись лишь по картинкам и пресс-релизам, автомобилисты — среди которых немало «фокусоводов» — по привычке записались в очередь «ждунов», как только «Форд» лишь подтвердил намерение привозить кроссоверы в Россию. Но в первых числах марта многих если не отпугнуло, то заметно остудило объявление российских цен на заочно полюбившийся автомобиль — от 880 000 рублей, причём без запаски и даже «докатки», за которую нужно доплачивать отдельно! Стоит ли выкладывать такие деньги и за что именно — ответит кроссовер из одной из первых московских партий Kuga.
 |  |  |
Собранный на платформе Focus и С-Max, автомобиль выдержан в духе фирменного «кинетического дизайна» Ford. Мощные, но при этом пластичные линии, дерзкая мимика «европейской» мордашки, стильный и свежий силуэт… Красавец! С этим согласятся, пожалуй, все. Выйдя утром на парковку, вполне можно застать озабоченных «фордовцев», разглядывающих машину буквально с головы до ног. Возможно, дело в том, что на дорогах она пока большая редкость, но внимания Kuga притягивает столько, что порой начинаешь переживать за других участников движения, которые забывают смотреть на дорогу. Особенно опасны светофоры: там у жадных до новинок водителей седанов С-класса есть возможность засыпать вас вопросами о новой «Куге».
Так, отбиваясь от раздевающих взглядов «фокусников», решаем уехать с «Кугой» подальше, чтобы познакомиться с ней поближе, наедине… Удобное кресло с электрическими настройками радушно принимает водителя, позволяя найти почти идеальную посадку, хотя подушке сиденья не помешала бы регулировка наклона. Волшебная кнопка Ford Power, спрятанная прямо под «аварийкой» (не промахнитесь!), — и мотор оживает, сыто урча турбированным 2,0-литровым дизелем на 136 л.с. Неудобная «кочерга» ручника, сцепление (пока машина доступна только с шестиступенчатой «механикой»), газ — и дизель уже на 2000 об/мин с готовностью подхватывает, придавая 
машине бодрый и задорный разгон. Рычаг, как это знакомо по другим достойным моделям Ford, весело и чётко щёлкает передачи, но… Это как раз тот случай, когда в машину настойчиво просится «автомат». Он обещан и, в паре с 2,5-литровым турбированным бензиновым мотором, появится чуть позже, а пока выбирать не из чего. Претензий к трансмиссии никаких, разве что девушкам, которые у нас обожают кроссоверы чуть ли не больше мужчин, педаль сцепления может показаться тяжеловатой. И всё же, в этой машине предпочтительнее автоматическая коробка. Несмотря на динамичный и лёгкий разгон, выручающий в типичных дорожных ситуациях, где нужен быстрый старт, отменную устойчивость на трассе и отличную обратную связь руля, «Куга» не провоцирует на агрессивную езду. Это добродушный и милый автомобиль, который, впрочем, ожидаемо кренится в поворотах. На нём не тянет гнать, играя в шашки на МКАДе, зато появляется непреодолимое желание взять с собой компанию друзей и отправиться на пикник или на дачу.
 |  |  |
 |  |  |
В своём тканево-кожаном нутре «Куга» готова радушно усадить четырёх-пятерых человек. Конечно, четверо разместятся здесь с большим комфортом — под двоих отформовано заднее сиденье, им же полагаются откидные столики, спрятанные в спинках передних кресел, и подлокотник, который в пятиместном варианте притворяется сиденьем. Впрочем, и троим сзади не будет тесно. Мягкий пластик, прекрасно подогнанные панели, красноватая подсветка салона, создающая футуристическое мерцание пластика центральной консоли и рычага КПП, панорамная крыша… Да, Kuga может похвастаться абсолютно прозрачной крышей, которая неизменно вызывает восторг у всех пассажиров.
 |  |
Из любопытных «фишек» стоит упомянуть ещё и возможность подключения телефона к автомобилю через Bluetooth и управления магнитолой голосом, правда, при условии вещания по-английски.
 |  |  |
 |  |  |
Мотор работает тихо, посторонние звуки в салон почти не проникают, подвеска настроена на комфортный лад, а музыка играет чисто и насыщенно — в таком автомобиле даже самая долгая дорога не утомит. Единственное, что способно потревожить покой компании, выбравшейся за город, — это грохот багажа, который на неровных подмосковных дорогах будет подскакивать и греметь. Вместительность, кстати, приличная: при полном салоне в багажник влезает 410 литров, а если сложить спинки сидений, пространство разрастается до 1355 литров. Доступ к грузовому отсеку открывается двумя способами — можно поднять пятую дверь целиком или только её стекло. Под полом прячется та самая «докатка», которая вызвала у меня недовольство своим «несерьёзным» видом, и за неё при покупке придётся доплатить 1700 рублей. А вот зачем рядом с ней положили воронку, я понял уже только на заправке…
 |  |  |
 |  |  |
Забыть о том, что «Куга» ест солярку, а не бензин, не даст сам заправочный пистолет. Инженеры установили на кроссовер систему Ford Easy Fuel: горловина бака прикрыта «шторкой», которую можно продавить, лишь настойчиво вставив туда воронку. Вдобавок во время заправки пистолет приходится держать рукой — постоять в сторонке, глядя на растущие цифры на табло, не выйдет.
 |  |  |
Идея, судя по всему, была благая, но исполнение оставляет желать лучшего. Единственное оправдание этому неудобству — надпись на крышке бака, которая гласит: Ford recommends BP. Возможно, с пистолетом именно этой сети всё проходит гладко, но, согласитесь, ограничение в выборе заправок — это обидно. И главное — не потеряйте ту самую воронку.
Зато после посещения АЗС о топливе можно забыть надолго — дизель радует аппетитом. Бортовой компьютер, который, кстати, полностью русифицирован, в среднем показывает 9 литров на сотню. А если включить круиз-контроль и ехать на четвёртой передаче, расход падает до 4–5 литров.
Хотя под капотом здесь трудится интеллектуальная система полного привода с муфтой Haldex от Volvo, а клиренс составляет 195 мм, испытывать судьбу на серьёзном бездорожье я бы не стал. «Куга» — дитя города, и её стихия — это бордюры. В урбанистическом пейзаже автомобиль смотрится отлично. Длина 4443 мм и ширина 1842 мм не превращают парковку в квест, хотя задний парктроник явно бы не помешал. Его предлагают как опцию, а позже обещают поставить и камеру заднего вида.
 |  |  |
С «Кугой» расставаться совсем не хотелось — это по-настоящему семейная и добрая машина, в которой комфортно каждому. Рядом с ней сразу представляешь семью, детей (а лучше двух, чтобы каждому достался свой столик) и собаку, чтобы кататься за грибами или в ночной клуб с шумной компанией. Автомобиль честный: все его реакции логичны и предсказуемы. Правда, я так и не понял, зачем кроссоверу шестиступенчатая «механика» — 
дань моде? На пятой передаче машина уверенно держит 160 км/ч при 3500–4000 об/мин, но замахиваться на совсем уж нелегальные скорости семейному человеку не пристало. Из действительно полезных опций отмечу «докатку», задние парктроники (9400 рублей), подогрев передних сидений (5800 рублей), розетку на 230 В (3900 рублей) и зеркало заднего вида с автозатемнением. В такой конфигурации автомобиль обойдётся чуть дороже 900 000 рублей. Богатая базовая версия Trend стоит от 881 000 рублей, Titanium — от 961 000 рублей, но вскоре Ford обещает заметно расширить список комплектаций. Дорого? Так японские конкуренты не дешевле! Toyota RAV4 в аналогичном исполнении будет стоить примерно столько же, Honda CR-V — чуть меньше. А вот Nissan Qashqai стартует с 597 400 рублей, но «Кашкай», согласитесь, машина попроще. Зато все соперники с самого начала предлагают заказать автомат, а это в данном классе весомый аргумент. Тем не менее очередь на «подросший Focus», как окрестили новинку ожидающие, расписана на месяцы вперёд. Ведь каждый мальчишка мечтает о джипе…
Светлана Алеева