Під час випробувань «Кузі» довелося повзти у щільному міському трафіку, летіти ідеальним асфальтом, трястися на дорогах, що нагадують наслідки фінських килимових бомбардувань, ледь не застрягнути в піску, а завершилося все ефектним в'їздом «кінетичної» колони у вечірній Петербург. Коротше, і ситуацій, і кілометрів вистачило, щоб розглянути автомобіль з усіх ракурсів.Коментарі (10)Вперше ми познайомилися з Ford Kuga рік тому, і тоді машина нас по-справжньому вразила. Симпатична, чудово керована, приємна — справжній друг! Єдине, що змащувало враження, — ціна: навіть до підвищення мит і падіння рубля 881 000 рублів за кросовер виглядали перебором…
 |
| Ford Kuga і рік тому залишив у нас найприємніші емоції. Але чому цей стильний «кінетичний» кросовер досі так рідко зустрічається на російських дорогах? Головним мінусом «Куги» була повна відсутність автоматичної коробки передач. |
То чому ж при всіх перевагах, великій кількості «фордофілів» і повальній моді на кросовери Kuga і через рік залишається на наших вулицях диковиною?
Ключовий промах «Куги» — це відсутність «автомата» і лише один 2,0-літровий дизель потужністю 136 сил. Можливо, ощадливі європейці й готові задовольнятися економною зв'язкою дизеля з шестиступінчастою «механікою». Не посперечаєшся: фордівський дизель досить бадьорий, важіль КПП радує чіткістю та точністю, однак статистика продажів у класі кросоверів у Росії недвозначно натякає, що народ хоче «автомат».
Новий — бензиновий — мотор
Переставши випробовувати терпіння російських покупців і вирішивши більше не ризикувати, Ford нарешті привіз дві новинки: Kuga з 2,5-літровим турбованим бензиновим двигуном і, барабанний дріб, Kuga з тим самим мотором, але у парі з автоматичною трансмісією. Дочекалися!
Кросовер з новим бензиновим двигуном і МТ нам вдалося випробувати ще до прем'єри Kuga 2.5 AT. Зовні машина нічим не видає новинку — тільки шильдик на п'ятих дверях. А ось характер змінився.
 |
| Новий 200-сильний бензиновий турбомотор з механічною коробкою проявив себе чудово: шикарна динаміка, «легковий» розгін, передбачувана віддача. Двигун настільки хороший, що часом починаєш переоцінювати «спорткарівські» задатки «Куги», яка все ж таки залишається кросовером і не готова лихо метатися між рядами. |
200-сильний двигун виявився вище всяких похвал: динаміка відмінна, розгін — як у легковика, віддача прекрасна і зрозуміла. Створюється відчуття, що навіть підвіску переналаштували: машина стала терпимішою до дорожніх «хвиль» та інших принад наших покриттів. Двигун настільки хороший, що іноді починаєш переоцінювати «спортивні» таланти «Куги», хоча вона, як і раніше, кросовер і не створена для різких перешикувань. Якщо не випробовувати долю, пам'ятаючи про габарити та високий центр ваги, а просто насолоджуватися злагодженою роботою турбомотора і шестиступінчастої коробки, то від «Куги» можна отримати справжнє задоволення за кермом.
Нова — автоматична — трансмісія
Презентацію версії з «автоматом» влаштували в Санкт-Петербурзі — другій батьківщині «Фокусів», заодно захопивши Ленінградську область. «Кугам» належало пробитися через міські затори, пронестися рівним шосе повз мальовничі краєвиди, потрястися на розбитих дорогах, нібито пережили фінські бомбардування, ледь не загрузнути в піску і, нарешті, ефектною «кінетичною» колоною влетіти у вечірню Північну столицю. Загалом, маршрут дав можливість випробувати машину в найрізноманітніших умовах.
 |
На центральному тунелі нарешті з'явився той самий важіль селектора АКПП. Заради нього варто було летіти за 700 км! Коробка нова, для «Куги» її розробила компанія Aisin AW, і вона споріднена з тією, що стоїть на Mondeo. Durashift 5-tronic налічує п'ять ступенів, чотири з яких понижувальні. Після обкатки трансмісія підлаштовується під манеру водіння.
 |
| Коробка нова, для Kuga її зробила компанія Aisin AW, аналогічна ставиться на Mondeo. Ступенів п'ять, чотири з них понижувальні. |
Поки «автомат» доступний тільки з бензиновим мотором; зв'язка дизеля з АКПП можлива, але лише у віддаленій перспективі.
Місцями Зимової війни
Оцінити новинку довелося одразу після виїзду з «Пулково» — у пробці на КАДі. Мотор передбачувано реагує на натискання педалі газу, більше не потрібно боротися з тугим «Кугівським» зчепленням, яке стомлювало на машинах з «ручкою», а панорамний дах за доплату додає простору — краса!
 |
| «Автомат» одразу став у пригоді там, де він потрібніший за все, — у заторі! |
 |
| Обідня перерва. |
Слідуючи роуд-буку, звертаємо до Виборга, залишаючи пробку позаду. Педаль у підлогу — стрілка тахометра йде до 6 000 об/хв, мотор реве… У розгоні версія з АТ трохи поступається «механіці» — 8,8 секунди проти 8,2 до сотні, та й реакції на акселератор не без затримок. Але в решті АКПП заслуговує лише на компліменти: енергійний розгін, м'які й непомітні перемикання, зрозумілі гальма.
 |
| У динаміці версія з АТ трохи поступається «механіці»: 8,8 секунди проти 8,2 до 100 км/год, плюс невеликі затримки на натискання педалі. У решті АКПП відмінна: бадьорий розгін, плавні перемикання, інформативні гальма. |
Для тих, кому хочеться більшого, є ручний режим перемикання, але він погоди не робить.
Під час тест-драйву журналісти не лише вивчали нову «Кугу», а й брали участь у квесті: належало розгадати таємницю пробста Яакко Марккола і відшукати фігурки ангелів, заховані ще в роки радянсько-фінської війни біля огорожі зруйнованої снарядами церкви.
 |
 |
 |
 |
Добираючись до потрібної точки на Вуоксі, кросоверам довелося продиратися через дорогу, суцільно всіяну ямами, — здавалося, її не торкалася рука ремонтників ще з часів Зимової війни. Ми відчайдушно лавірували між вирвами, але одна особливо підступна все ж опинилася на нашому шляху. І тут «Куга» піднесла сюрприз: навіть диск залишився цілим, хоча мав повне право погнутися. Підвіска загалом гідно справляється з нерівностями, але на гравії їй явно бракує плавності.
 |
| Спустившись піщаним схилом майже до води, Kuga повертатися назад ніяк не хотіла. |
 |
| Тільки після відключення системи стабілізації автомобіль, буксуючи та здіймаючи навколо себе фонтани піску, вибрався нагору. |
На піщаному березі Вуокси «Кугу» чекало чергове випробування. Спуск майже до самої води дався легко, а от зворотний підйом Ford уперто не хотів долати. Довелося лізти в меню, щоб відключити систему стабілізації, — і тільки тоді автомобіль, відчайдушно буксуючи та піднімаючи фонтани піску, вибрався нагору. Нагадаю, що у «Куги» стоїть інтелектуальний повний привід Haldex.
 |
 |
Фігурки ангелів, які ми шукали, нарешті знайдені, сонце хилиться до горизонту, а прозорий дах поступається місцем світлому пітерському вечору. Кросовери Ford бадьоро проскакують рівні дороги Комарово і прямують до центру міста, ловлячи на собі погляди перехожих.
Але годі лірики — перейдемо до цифр.
 |
| Зараз найдоступніша Kuga з дизелем і МКПП у комплектації Trend пропонується за 1 172 400 рублів. Ціни діють у рамках акції до 30 вересня 2009 року, а потім можуть зрости на 150 000 - 200 000 рублів. |
А тут цифри повертають нас із небес на землю. Базова версія «Куги» — дизель з механікою в комплектації Trend — коштує 1 172 400 рублів. Якщо взяти ту ж комплектацію, але з 2,5-літровим бензиновим двигуном, ціна підніметься до 1 222 400 рублів, а за «автомат» доведеться викласти вже 1 262 400 рублів. Версія Titanium обійдеться від 1 197 400 до 1 287 400 рублів. Усе це — ціни за акцією, яка діє до 30 вересня поточного року, після чого вартість може зрости на 150 000 – 200 000 рублів.
Дякуємо за тест-драйв російському представництву Ford Motor Co.
Світлана Алєєва
