В ходе испытаний «Куге» пришлось ползти в плотном городском трафике, лететь по идеальному асфальту, трястись на дорогах, напоминающих последствия финских ковровых бомбардировок, едва не застрять в песке, а завершилось всё эффектным въездом «кинетической» колонны в вечерний Петербург. Короче, и ситуаций, и километров хватило, чтобы рассмотреть автомобиль со всех ракурсов.Комментарии (10)Впервые мы познакомились с Ford Kuga год назад, и тогда машина нас по-настоящему впечатлила. Симпатичная, отлично управляемая, располагающая к себе — настоящий друг! Единственное, что смазывало впечатление, — цена: даже до повышения пошлин и падения рубля 881 000 рублей за кроссовер выглядели перебором…
 |
| Ford Kuga и год назад оставил у нас самые приятные эмоции. Но почему этот стильный «кинетический» кроссовер до сих пор так редко встречается на российских дорогах? Главным минусом «Куги» было полное отсутствие автоматической коробки передач. |
Так почему же при всех достоинствах, обилии «фордофилов» и повальной моде на кроссоверы Kuga и через год остается на наших улицах диковинкой?
Ключевой промах «Куги» — это отсутствие «автомата» и всего один 2,0-литровый дизель мощностью 136 сил. Возможно, бережливые европейцы и готовы довольствоваться экономичной связкой дизеля с шестиступенчатой «механикой». Не поспоришь: фордовский дизель довольно бодрый, рычаг КПП радует четкостью и точностью, однако статистика продаж в классе кроссоверов в России недвусмысленно намекает, что народ хочет «автомат».
Новый — бензиновый — мотор
Перестав испытывать терпение российских покупателей и решив больше не рисковать, Ford наконец-то привез две новинки: Kuga с 2,5-литровым турбированным бензиновым двигателем и, барабанная дробь, Kuga с тем же мотором, но в паре с автоматической трансмиссией. Дождались!
Кроссовер с новым бензиновым двигателем и МТ нам удалось опробовать еще до премьеры Kuga 2.5 AT. Снаружи машина ничем не выдает новинку — только шильдик на пятой двери. А вот характер изменился.
 |
| Новый 200-сильный бензиновый турбомотор с механической коробкой проявил себя отлично: шикарная динамика, «легковой» разгон, предсказуемая отдача. Двигатель настолько хорош, что порой начинаешь переоценивать «спорткаровские» задатки «Куги», которая всё же остаётся кроссовером и не готова лихо метаться между рядами. |
200-сильный двигатель оказался выше всяких похвал: динамика отличная, разгон — как у легковушки, отдача прекрасная и понятная. Создается ощущение, что даже подвеску перенастроили: машина стала терпимее к дорожным «волнам» и прочим прелестям наших покрытий. Двигатель настолько хорош, что иной раз начинаешь переоценивать «спортивные» таланты «Куги», хотя она, как и прежде, кроссовер и не создана для резких перестроений. Если не испытывать судьбу, помня о габаритах и высоком центре тяжести, а просто наслаждаться слаженной работой турбомотора и шестиступенчатой коробки, то от «Куги» можно получить настоящее удовольствие за рулем.
Новая — автоматическая — трансмиссия
Презентацию версии с «автоматом» устроили в Санкт-Петербурге — второй родине «Фокусов», заодно захватив Ленинградскую область. «Кугам» предстояло пробиться через городские заторы, пронестись по ровному шоссе мимо живописных видов, потрястись на разбитых дорогах, будто переживших финские бомбежки, едва не увязнуть в песке и, наконец, эффектной «кинетической» колонной влететь в вечернюю Северную столицу. В общем, маршрут дал возможность испытать машину в самых разных условиях.
 |
На центральном тоннеле наконец появился тот самый рычаг селектора АКПП. Ради него стоило лететь за 700 км! Коробка новая, для «Куги» её разработала компания Aisin AW, и она родственна той, что стоит на Mondeo. Durashift 5-tronic насчитывает пять ступеней, четыре из которых понижающие. После обкатки трансмиссия подстраивается под манеру вождения.
 |
| Коробка новая, для Kuga её сделала компания Aisin AW, аналогичная ставится на Mondeo. Ступеней пять, четыре из них понижающие. |
Пока «автомат» доступен только с бензиновым мотором; связка дизеля с АКПП возможна, но лишь в отдаленной перспективе.
По местам Зимней войны
Оценить новинку довелось сразу после выезда из «Пулково» — в пробке на КАДе. Мотор предсказуемо реагирует на нажатие педали газа, больше не нужно бороться с тугим «Куговским» сцеплением, которое подутомляло на машинах с «ручкой», а панорамная крыша за доплату добавляет простора — красота!
 |
| «Автомат» сразу пригодился там, где он нужнее всего, — в заторе! |
 |
| Обеденный перерыв. |
Следуя роуд-буку, сворачиваем к Выборгу, оставляя пробку позади. Педаль в пол — стрелка тахометра уходит к 6 000 об/мин, мотор ревет… В разгоне версия с АТ немного уступает «механике» — 8,8 секунды против 8,2 до сотни, да и реакции на акселератор не без задержек. Но в остальном АКПП заслуживает только комплиментов: энергичный разгон, мягкие и незаметные переключения, понятные тормоза.
 |
| В динамике версия с АТ чуть уступает «механике»: 8,8 секунды против 8,2 до 100 км/ч, плюс небольшие задержки на нажатие педали. В остальном АКПП отличная: бодрый разгон, плавные переключения, информативные тормоза. |
Для тех, кому хочется большего, есть ручной режим переключения, но он погоды не делает.
В ходе тест-драйва журналисты не только изучали новую «Кугу», но и участвовали в квесте: предстояло разгадать тайну пробста Яакко Марккола и отыскать фигурки ангелов, спрятанные еще в годы советско-финской войны у ограды разрушенной снарядами церкви.
 |
 |
 |
 |
Добираясь к нужной точке на Вуоксе, кроссоверам пришлось продираться через дорогу, сплошь усеянную ямами, — казалось, её не касалась рука ремонтников ещё со времён Зимней войны. Мы отчаянно лавировали между воронками, но одна особо коварная всё же оказалась у нас на пути. И тут «Куга» преподнесла сюрприз: даже диск остался целым, хотя имел полное право погнуться. Подвеска в целом достойно справляется с неровностями, но на гравии ей явно не хватает плавности.
 |
| Спустившись по песчаному склону практически к воде, Kuga возвращаться обратно никак не хотела. |
 |
| Только после отключения системы стабилизации, автомобиль, буксуя и взрывая вокруг себя фонтанчики песка, выбрался наверх. |
На песчаном берегу Вуоксы «Кугу» ждало очередное испытание. Спуск почти к самой воде дался легко, а вот обратный подъём Ford упорно не хотел одолевать. Пришлось лезть в меню, чтобы отключить систему стабилизации, — и только тогда автомобиль, отчаянно буксую и поднимая фонтаны песка, выбрался наверх. Напомню, что у «Куги» стоит интеллектуальный полный привод Haldex.
 |
 |
Фигурки ангелов, которые мы искали, наконец найдены, солнце клонится к горизонту, а прозрачная крыша уступает место светлому питерскому вечеру. Кроссоверы Ford бодро проскакивают ровные дороги Комарово и направляются в центр города, ловя на себе взгляды прохожих.
Но хватит лирики — перейдём к цифрам.
 |
| Сейчас самая доступная Kuga с дизелем и МКПП в комплектации Trend предлагается за 1 172 400 рублей. Цены действуют в рамках акции до 30 сентября 2009 года, а потом могут вырасти на 150 000 - 200 000 рублей. |
А здесь цифры возвращают нас с небес на землю. Базовая версия «Куги» — дизель с механикой в комплектации Trend — стоит 1 172 400 рублей. Если взять ту же комплектацию, но с 2,5-литровым бензиновым двигателем, цена поднимется до 1 222 400 рублей, а за «автомат» придётся выложить уже 1 262 400 рублей. Версия Titanium обойдётся от 1 197 400 до 1 287 400 рублей. Всё это — цены по акции, которая действует до 30 сентября текущего года, после чего стоимость может вырасти на 150 000 – 200 000 рублей.
Благодарим за тест-драйв российское представительство Ford Motor Co.
Светлана Алеева
