Kuga — це як мій Marshall DSL 100: на холостих вона гуде так, що вікна деренчать. Щоб завести турбодизель, доводиться потримати кнопку Ford power, і поки не рушиш — кузов відчутно підстрибує. Але щойно їдеш — ні тобі тракторної вібрації, ні дрижання. І звук мотора приємний: не Лещенко, звісно, але на переходах подає голос. А після 2300 обертів Kuga вибухає енергією, як російський рок із підворітні. «Гей, гітаристе, пошли їх усіх — і тисни на педаль!»

І це чистий рок-н-рол. Мотор тягне до самої відсічки — тільки встигай клацати короткі передачі. Перша вмирає на сорока, друга не дотягує до вісімдесяти, третя — до 120 км/год. Погано, що важіль має довгі ходи і вмикання трапляються із затримкою. Махаю рукою, як Піт Таунсенд із The Who. А плавно перемкнутися вниз із перегазовкою заважає задемпфована педаль газу. І навіщо такому темпераментному й оборотистому двигуну ця метушлива коробка від Mondeo?

На ідеальному асфальті навіть на великій швидкості в Кузі напрочуд тихо: аеродинамічний шум ізольований чудово для такої високої машини. Але такі моменти затишку рідкісні, як невагомість. Щойно Kuga потрапляє в щільні шари Підмосков'я, салон наповнюється набридливим гудінням і шльопанням шин. Підвіска глухо бухає: трясе однаково на будь-яких швидкостях, Kuga радіє кожному шовчику, кожній тріщинці. Ось він, rock — камінь, кремінь. Гуркіт, вібрації — бракує тільки полум'я за вікнами.

У салоні й так гаряче. Відкрути тугу слизьку ручку «холоду» на мінімум — не врятує від серпневого сонця, що смажить крізь скляний дах. Здається, що грубо скроєна шкіра перетворюється на смолу, а на пластмасовій центральній консолі спучується сріблянка. Заднім пасажирам ще спекотніше, але сидіти треба струнко, як диктують сидіння, — інакше складені столики імені Болотова тиснуть під коліна.

Вантажопасажирські можливості Куги не вражають. Щось трохи більше — складай задній диван. Із довгомірами засада — спинка переднього пасажира не падає. Вантажна висота велика: запхуючи кухонну тумбочку, я порвав собі палець об кронштейн мийки. Кровищи! Нічого: Томмі Йоммі з Black Sabbath грає без двох фаланг. Тим більше що для гри на Кузі особливих зусиль докладати не потрібно: фокусівський електрогідравлічний підсилювач можна тримати в режимі «Комфорт» — рівень зусилля ніяк не впливає на інформативність керма.

Соло краще давати порожняком. Kuga чіпко тримається за асфальт — усе, не закріплене в салоні, вистрибує у вікна. Ковзання Кугі не властиві: вони виникають на позамежних швидкостях — як вимушений захист від перекидання. Електроніка бореться і з заносами, і, що особливо цінно, зі зносом. Але при різкому об'їзді перешкоди невідключна ESP так люто прикушує переднє колесо, що машина перестає слухатися керма і, здається, ось-ось роззується. Контраварійний маневр ускладнює і невисока чутливість рульового керування в момент задавання імпульсу — музикант сказав би: звуковидобування кульгає, бракує атаки. Але якщо не зображати з себе Кірка Хемметта, то для автомобіля свого зросту Ford радує стійкістю й академічністю реакцій. І все ж для такої рокової підвіски roll (тобто крен) міг би бути меншим.

Повний привід? Щоб повірити, що задні 17-дюймові динаміки теж грають, потрібно влаштувати на асфальті такий запил, від якого здригнеться навіть Гендрікс. І все одно в повороті більше допомоги від ESP, ніж від муфти. У будь-якому Фольксвагені добавка хальдекса набагато відчутніша. Втім, узимку навіть такий флажолетний привід може зазвучати. Адже допомагає ж він на путівці! Пристойний дорожній просвіт і сносно налаштований трекшн-контроль цілком дозволяють їхати там, де їде вазівська «класика». Тільки повільніше — інакше голова відривається. На пересіченій місцевості кутова жорсткість підвіски вже надмірна.

А взагалі, яка різниця, чим грязь місити: Кугую чи «Жигулями». Горіхи колоти можна однаково успішно і «Фендером», і «Уралом». Але в місті Kuga звучить, навіть стоячи в чохлі-черепашці. Тому що дизайн! А салону бракує художніх ват. Глухо тут. Струни душі тихо побрязкують, ніби шнур із підсилювача висмикнули. Телепортуй сюди когось із Фокуса та за мільйон рублів — людина образиться. Але дозволь йому обійти навколо машини, вслухатися в детальки, роздивитися фари-ліхтарі-решітки — і він неодмінно віддасть свій Focus у trade-in. Втім, не раніше, ніж з'явиться бензинова Kuga з «автоматом».

Простими словами — з оглядкою на Tiguan (Олександр Катаєв) Такою має бути правильна Niva — ось підсумок мого знайомства з Кугую. І хоча ми зустрілися тільки на знімальний день, після тесту Тигуана, я не міг не порівняти Форд із Фольксвагеном. Tiguan виглядає, відчувається і їде дорожче. При цьому вся його ретельність сприймається як належне. А Куга після нього здається сирою, якоюсь недодуманою — і це, навпаки, впадає в очі.

Volkswagen сприймається як універсал із позашляховими задатками. Водій середнього зросту тут ніби тоне: хочеться витягнути шию і підняти сидіння вище. Куга, навпаки, — хоче здаватися саме позашляховиком. Тут сидіння б опустити, та не можна — посадка верхогляда. Матеріали в Кузі дешевші, і панелі вже порипують. Наклейка на кнопці стартера нагадує вкладиш від жуйки Mayfair. Ще б смайлик туди домалювали!

Усідався в Кузі я довше: усе міняв якісь нюанси (зате — електроприводами). Але так і не влаштувався повністю комфортно. До робочого місця в Тигуані питань взагалі немає. А в Форді — повно. Чому, наприклад, движки регулювань сидіння такі маленькі й незручні? Хочу зсунути сидіння вперед, а воно піднімається. Пальці зламаєш!

Уся картина всередині салону складається з розрізнених деталей, які ніяк не хочуть складатися в єдине ціле. Дивишся на це оздоблення — і згадуєш будмайданчик у Сіті: десь уже блищить і переливається вогнями, а поруч стирчать грубі кути й неакуратні шви. Під кермом примостився величезний трутовик пульта керування музикою, а на центральній консолі — ціле скупчення дрібних кнопочок. Щоб учепитися за ці маленькі ручки, потрібно добряче постаратися. Щоб потрапити в потрібну кнопку, доводиться прицілюватися. Щоб розгледіти цифрки на дисплеї, потрібно вдивлятися. А що це за східна страва причаїлася в ніші приладів? І коли ж Ford нарешті відмовиться від звички вмикати задній омивач рухом підрульового важелька на себе?
Поруч із цим хаосом бензиновий мотор Тигуана здається взірцем спокою й рівності. Особливо це відчувається на малих обертах. Поки стрілка тахометра не доповзе до позначки 1800 обертів на хвилину, дизель тягне з натугою. Він старається з усіх сил, але то й діло починає мямлити, ніби проситься на знижену передачу. А ось після цього рубежу машина раптом вибухає прискоренням, причому робить це якось хуліганисто, поривчасто. Важіль коробки передач у Кузі ходить не з такою чіткістю, як у Фольксвагена. Та й звук мотора в Тигуана приємніший. До речі, і в салоні Тигуана шумів менше.
Підвіска в Тигуана запам'яталася мені приємною щільністю, а ось Куга залишила відчуття розкачки. Уявіть баддю з водою на візку: наїхали на камінь — вода коливається. Підвіска Форда здається більш хлипкою. Хоча не скажу, що в Кузі я відчував якийсь відвертий дискомфорт. Зате керованість у Куги більш нервова. Тигуан і тут поводиться дорожче, точніше. Кермо у Форда важче, але в повороті машина не відчувається такою цілісною. Крени невеликі, але немає тієї впевненості, яку дає Фольксваген. Замість цього відчуваєш, ніби керуєш не всім автомобілем цілком, а тільки його передньою частиною. Задня вісь лише злегка повиляє. Але є в цьому і своя принадність! Тигуан — це просто черговий Фольксваген. А Kuga — дизайнерське творіння, і спілкуватися з нею цікавіше. Щоправда, від випадку до випадку.
Технічні характеристики
Характеристики Ford Kuga
Кузов
Число дверей/місць 5/5
Довжина, мм 4443
Ширина, мм 1842
Висота, мм 1677 (1710)*
Колісна база, мм 2690
Колія передня/задня, мм 1574–1580/1584–1590
Споряджена маса, кг 1613
Повна маса, кг 2130
Об'єм багажника, л 410–1405
Двигун
Тип дизельний із системою впорскування common rail і турбонаддувом
Розташування спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 4, у ряд
Число клапанів 16
Робочий об'єм, см3 1997
Макс. потужність, к.с./об/хв 136/4000
Макс. крутний момент, Нм/об/хв 320/2000
Трансмісія
Коробка передач механічна, шестиступенева
Привід повний
Ходова частина
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові, вентильовані
Задні гальма дискові
Дорожній просвіт без навантаження/з повним навантаженням, мм 188/157
Експлуатаційні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 180
Час розгону з 0–100 км/год, с 10,7
Витрата палива, л/100 км
міський цикл 8,1
заміський цикл 5,4
змішаний цикл 6,4
Норма токсичності Євро-4
Ємність паливного бака, л 58
Паливо дизель
* Висота автомобіля з рейлінгами на даху
Комплектація протестованого автомобіля
Базове оснащення
  • Фронтальні подушки безпеки
  • Бічні подушки безпеки
  • АБС
  • ESP
  • Протитуманні фари
  • Аудіосистема з CD-програвачем із 6 динаміками
  • Розетка на 12 В у багажному відділенні
  • Регулювання поперекової опори на сидінні водія та пасажира
  • Спинка заднього сидіння, що складається в пропорції 60/40
  • Іммобілайзер
  • Дзеркала заднього виду з електроприводом і підігрівом
  • Центральний замок
  • Передні та задні електросклопідйомники
  • Бортовий комп'ютер
  • Рульова колонка з регулюванням за кутом нахилу та вильотом
  • Електрогідравлічний підсилювач керма
  • Двозонний клімат-контроль
  • Спортивні передні сидіння (з посиленою бічною підтримкою)
  • Подвійне замикання замків
  • Оздоблення керма та важеля КПП шкірою
  • Запуск двигуна кнопкою
  • 17-дюймові легкосплавні колісні диски
  • Датчик дощу
  • Автоматичне ввімкнення головного освітлення
  • Салонне дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням
  • Комбіноване оббивання сидінь — тканина/шкіра
Додаткове обладнання
  • Магнітола Sony з підтримкою МР3 і пультом ДУ на рульовій колонці, 8 динаміків, аудіо-, відеовхід
  • Фарбування «металік»
  • Рейлінги сріблястого кольору
  • Пакет курця
  • Електропривод складання дзеркал
  • Протиугінна система з сигналізацією та датчиком периметра й об'єму
  • Додатковий електрообігрівач повітря салону
  • Малоразмірне запасне колесо
  • Шкіряне оббивання сидінь
  • Підігрів передніх сидінь
  • Сидіння водія з 6 електрорегулюваннями
  • Панорамний дах
  • Лобове скло з тепловідбивним покриттям та електрообігрівом
  • Система hands free з підтримкою Bluetooth і голосовим керуванням аудіосистемою та клімат-контролем англійською мовою
  • Стельова консоль із мікрофоном для гучного зв'язку
  • Конектор із роз'ємами USB та AUX Jack (3,5 мм)
  • Біксенонові фари з омивачами
Ціна комплектації Titanium — 961 000 рублів
Ціна протестованого автомобіля — 1 097 700 рублів
Жалом, захованим в електронному ключі, потрібно відкривати капот. У такого рішення є свої плюси та мінуси. А от завести машину вручну ми не змогли — не читали інструкцію.
Дволітровому турбодизелю трохи бракує тяги в самому низу, зате після 2000 обертів — пісня. Але ми б віддали перевагу довірити контроль тяги «автомату».
У Юри Бейтана, чудового автомобільного фотографа, день народження. Пікнік на Можайському водосховищі. Гості залишають свої машини за кілометр — дорога до берега йде через розмиту дощами ґрунтівку. Але який, скажіть, сенс відмахнути сто кілометрів заради того, щоб пройти останній пішки? Вперед, Kuga, — у натяг, потроху!