Kuga — это как мой Marshall DSL 100: на холостых она гудит так, что окна дребезжат. Чтобы завести турбодизель, приходится подержать кнопку Ford power, и пока не тронешься — кузов ощутимо подрагивает. Но как только едешь — ни тебе тракторной вибрации, ни дрожи. И звук мотора приятный: не Лещенко, конечно, но на переходах подаёт голос. А после 2300 оборотов Kuga взрывается энергией, как русский рок из подворотни. «Эй, гитарист, пошли их всех — и жми на педаль!»

И это чистый рок-н-ролл. Мотор тянет до самой отсечки — только успевай щёлкать короткие передачи. Первая умирает на сорока, вторая не дотягивает до восьмидесяти, третья — к 120 км/ч. Плохо, что рычаг имеет длинные ходы и включения случаются с заминкой. Машу рукой, как Пит Таунсенд из The Who. А плавно переключиться вниз с перегазовкой мешает задемпфированная педаль газа. И зачем такому темпераментному и оборотистому двигателю эта суетливая коробка от Mondeo?

На идеальном асфальте даже на большой скорости в Куге удивительно тихо: аэродинамический шум изолирован великолепно для такой высокой машины. Но такие моменты затишья редки, как невесомость. Как только Kuga попадает в плотные слои Подмосковья, салон наполняется надоедливым гулом и шлепками шин. Подвеска глухо бухает: трясёт одинаково на любых скоростях, Kuga радуется каждому шовчику, каждой трещинке. Вот он, rock — камень, кремень. Грохот, вибрации — не хватает только пламени за окнами.

В салоне и так горячо. Открути тугую скользкую ручку «холода» на минимум — не спасёт от августовского солнца, жарящего сквозь стеклянную крышу. Кажется, что грубо скроенная кожа превращается в смолу, а на пластмассовой центральной консоли вспучивается серебрянка. Задним пассажирам ещё жарче, но сидеть нужно по струнке, как диктуют сиденья, — иначе сложенные столики имени Болотова давят под коленки.

Грузопассажирские возможности Куги не впечатляют. Чуть что покрупнее — складывай задний диван. С длинномерами засада — спинка переднего пассажира не падает. Погрузочная высота велика: впихивая кухонную тумбочку, я порвал себе палец о кронштейн мойки. Кровищи! Ничего: Томми Йомми из Black Sabbath играет без двух фаланг. Тем более что для игры на Куге особого труда прилагать не нужно: фокусовский электрогидравлический усилитель можно держать в режиме «Комфорт» — уровень усилия никак не влияет на информативность руля.

Соло лучше давать порожняком. Kuga цепко держится за асфальт — всё, не закреплённое в салоне, выпрыгивает в окна. Скольжения Куге несвойственны: они возникают на запредельных скоростях — как вынужденная защита от опрокидывания. Электроника борется и с заносами, и, что особенно ценно, со сносом. Но при резком объезде препятствия неотключаемая ESP так яростно прикусывает переднее колесо, что машина перестаёт слушаться руля и, кажется, вот-вот разуется. Контраварийный манёвр осложняет и невысокая чувствительность рулевого управления в момент задания импульса — музыкант сказал бы: звукоизвлечение хромает, не хватает атаки. Но если не изображать из себя Кирка Хэмметта, то для автомобиля своего роста Ford радует устойчивостью и академичностью реакций. И всё же для такой роковой подвески roll (то есть крен) мог быть меньше.

Полный привод? Чтобы поверить, что задние 17-дюймовые динамики тоже играют, нужно учинить на асфальте такой запил, от которого содрогнётся даже Хендрикс. И всё равно в повороте больше помощи от ESP, чем от муфты. В любом Фольксвагене добавка хальдекса намного ощутимее. Впрочем, зимой даже такой флажолетный привод может прозвучать. Ведь помогает же он на просёлке! Приличный дорожный просвет и сносно настроенный трэкшн-контроль вполне позволяют ехать там, где едет вазовская «классика». Только медленнее — иначе голова отрывается. На пересечёнке угловая жёсткость подвески уже избыточна.

А вообще, какая разница, чем грязь месить: Кугой или «Жигулями». Орехи колоть можно одинаково успешно и «Фендером», и «Уралом». Но в городе Kuga звучит, даже стоя в чехле-ракушке. Потому что дизайн! А салону не хватает художественных ватт. Глухо тут. Струны души тихо побрякивают, как будто шнур из усилителя выдернули. Телепортируй сюда кого-нибудь из Фокуса да за миллион рублей — человек обидится. Но позволь ему обойти вокруг машины, вслушаться в детальки, рассмотреть фары-фонари-решётки — и он непременно отдаст свой Focus в trade-in. Впрочем, не раньше, чем появится бензиновая Kuga c «автоматом».

Простыми словами — с оглядкой на Tiguan (Александр Катаев) Такой должна быть правильная Niva — вот итог моего знакомства с Кугой. И хотя мы встретились только на съёмочный день, после теста Тигуана, я не мог не сравнить Форд с Фольксвагеном. Tiguan выглядит, ощущается и едет дороже. При этом вся его тщательность воспринимается как должное. А Куга после него кажется сырой, какой-то недодуманной — и это, наоборот, бросается в глаза.

Volkswagen воспринимается как универсал с внедорожными задатками. Водитель среднего роста тут как бы тонет: хочется вытянуть шею и поднять сиденье выше. Куга, напротив, — хочет казаться именно внедорожником. Тут сиденье бы опустить, да нельзя — посадка верхогляда. Материалы в Куге дешевле, и панели уже поскрипывают. Наклейка на кнопке стартера напоминает вкладыш от жвачки Mayfair. Ещё бы смайлик туда пририсовали!

Усаживался в Куге я дольше: всё менял какие-то нюансы (зато — электроприводами). Но так и не устроился полностью комфортно. К рабочему месту в Тигуане вопросов вообще нет. А в Форде — полно. Почему, например, движки регулировок сиденья такие маленькие и неудобные? Хочу сдвинуть сиденье вперёд, а оно поднимается. Пальцы сломаешь!

Вся картина внутри салона складывается из разрозненных деталей, которые никак не хотят складываться в единое целое. Смотришь на это убранство — и вспоминаешь стройплощадку в Сити: где-то уже блестит и переливается огнями, а рядом торчат грубые углы и неаккуратные швы. Под рулём примостился огромный трутовик пульта управления музыкой, а на центральной консоли — целое скопище мелких кнопочек. Чтобы ухватиться за эти маленькие ручки, нужно изрядно постараться. Чтобы попасть в нужную кнопку, приходится прицеливаться. Чтобы разглядеть циферки на дисплее, нужно всматриваться. А что это за восточное блюдо притаилось в нише приборов? И когда же Ford наконец откажется от привычки включать задний омыватель движением подрулевого рычажка на себя?
Рядом с этим хаосом бензиновый мотор Тигуана кажется образцом спокойствия и ровности. Особенно это чувствуется на малых оборотах. Пока стрелка тахометра не доползёт до отметки 1800 оборотов в минуту, дизель тянет с натугой. Он старается изо всех сил, но то и дело начинает мямлить, словно просится на пониженную передачу. А вот после этого рубежа машина вдруг взрывается ускорением, причём делает это как-то хулиганисто, порывисто. Рычаг коробки передач в Куге ходит не с такой чёткостью, как у Фольксвагена. Да и звук мотора у Тигуана приятнее. Кстати, и в салоне Тигуана шумов меньше.
Подвеска у Тигуана запомнилась мне приятной плотностью, а вот Куга оставила ощущение раскачки. Представьте бадью с водой на тележке: наехали на камень — вода колышется. Подвеска Форда кажется более хлипкой. Хотя не скажу, что в Куге я испытывал какой-то откровенный дискомфорт. Зато управляемость у Куги более нервная. Тигуан и здесь ведёт себя дороже, точнее. Руль у Форда потяжелее, но в повороте машина не ощущается такой цельной. Крены небольшие, но нет той уверенности, что даёт Фольксваген. Вместо этого чувствуешь, будто управляешь не всем автомобилем целиком, а только его передней частью. Задняя ось лишь слегка повиливает. Но есть в этом и своя прелесть! Тигуан — это просто очередной Фольксваген. А Kuga — дизайнерское творение, и общаться с ней интереснее. Правда, от случая к случаю.
Технические характеристики
Характеристики Ford Kuga
Кузов
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4443
Ширина, мм 1842
Высота, мм 1677 (1710)*
Колёсная база, мм 2690
Колея передняя/задняя, мм 1574–1580/1584–1590
Снаряжённая масса, кг 1613
Полная масса, кг 2130
Объём багажника, л 410–1405
Двигатель
Тип дизельный с системой впрыска common rail и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Число клапанов 16
Рабочий объём, см3 1997
Макс. мощность, л.с./об/мин 136/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 320/2000
Трансмиссия
Коробка передач механическая, шестиступенчатая
Привод полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Дорожный просвет без нагрузки/с полной нагрузкой, мм 188/157
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона с 0–100 км/ч, с 10,7
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 8,1
загородный цикл 5,4
смешанный цикл 6,4
Норма токсичности Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 58
Топливо дизель
* Высота автомобиля с рейлингами на крыше
Комплектация протестированного автомобиля
Базовое оснащение
  • Фронтальные подушки безопасности
  • Боковые подушки безопасности
  • АБС
  • ESP
  • Противотуманные фары
  • Аудиосистема с CD-проигрывателем с 6 динамиками
  • Розетка на 12 В в багажном отделении
  • Регулировка поясничной опоры на сиденье водителя и пассажира
  • Спинка заднего сиденья, складывающаяся в пропорции 60/40
  • Иммобилайзер
  • Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом
  • Центральный замок
  • Передние и задние электростеклоподъёмники
  • Бортовой компьютер
  • Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
  • Электрогидравлический усилитель руля
  • Двухзонный климат-контроль
  • Спортивные передние сиденья (с усиленной боковой поддержкой)
  • Двойное запирание замков
  • Отделка руля и рычага КПП кожей
  • Запуск двигателя кнопкой
  • 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски
  • Датчик дождя
  • Автоматическое включение головного освещения
  • Автозаменяющееся салонное зеркало заднего вида
  • Комбинированная обивка сидений — ткань/кожа
Дополнительное оборудование
  • Магнитола Sony с поддержкой МР3 и пультом ДУ на рулевой колонке, 8 динамиков, аудио-, видеовход
  • Окраска «металлик»
  • Рейлинги серебристого цвета
  • Пакет курильщика
  • Электропривод складывания зеркал
  • Противоугонная система с сигнализацией и датчиком периметра и объёма
  • Дополнительный электрообогреватель воздуха салона
  • Малоразмерное запасное колесо
  • Кожаная обивка сидений
  • Обогрев передних сидений
  • Сиденье водителя с 6 электрорегулировками
  • Панорамная крыша
  • Лобовое стекло с теплоотражающим покрытием и электрообогревом
  • Система hands free с поддержкой Bluetooth и голосовым управлением аудиосистемой и климат-контролем на английском языке
  • Потолочная консоль c микрофоном для громкой связи
  • Коннектор с разъёмами USB и AUX Jack (3,5 мм)
  • Биксеноновые фары с омывателями
Цена комплектации Titanium — 961 000 рублей
Цена протестированного автомобиля — 1 097 700 рублей
Жалом, спрятанным в электронном ключе, нужно открывать капот. У такого решения есть свои плюсы и минусы. А вот завести машину вручную мы не смогли — не читали инструкцию.
Двухлитровому турбодизелю чуть-чуть не хватает тяги в самом низу, зато после 2000 оборотов — песня. Но мы бы предпочли доверить контроль тяги «автомату».
У Юры Бейтана, отличного автомобильного фотографа, день рождения. Пикник на Можайском водохранилище. Гости бросают свои машины за километр — дорога к берегу идёт через размытую дождями грунтовку. Но какой, скажите, смысл отмахать сто километров ради того, чтобы пройти самый последний пешком? Вперёд, Kuga, — в натяг, потихоньку!