Зізнаюся, на знайомство з Ford Kuga я вирушав з чималою цікавістю. З одного боку, Ford Motor Co. після того, як з нашого ринку раптово зник Maverick, так і не порадувала покупців компактним позашляховиком з повним приводом (до речі, не варто вважати Kuga спадкоємцем Maverick — цю роль пізніше має виконати «американський» Escape). З іншого — багато хто заздалегідь пророкував Kuga роль конкурента Nissan Qashqai, який, судячи з черг, фактично захопив ринок компактних кросоверів. Крім того, поява нового гравця в сегменті доступних і універсальних автомобілів завжди цікава сама по собі.
При ціні базової версії 880 000 рублів «живий» Ford Kuga не підніс приголомшливих сюрпризів — до «вбивчо низької» ціни Qashqai йому далеко. Але, як виявилося, фордівці й не цілилися в ніссанівського вундеркінда, а замахнулися на солідніших «паркетників», зокрема на Toyota RAV4. І щоб добряче зіпсувати життя конкурентам, у Kuga приховано чимало козирів.
Наприклад, новачок вельми симпатичний. Хтось, можливо, заперечить, посилаючись на різницю смаків, але впевнений: більшість оцінить яскравий кінетичний дизайн Kuga, особливо виразну «корпоративну фізіономію» кросовера, чиї «кришталеві очі» головної оптики сповнені автомобільного модерну й стилю. Обличчя машини, створеної за мотивами концепту iosisX, показаного в Парижі 2006-го, стрімке й напористе. Мабуть, лише легкий натяк на вантажність профілю, спричинений, найімовірніше, бажанням творців збільшити об'єм кузова, додає частку дисбалансу в гармонійний портрет. Однак говорити про бегемотоподібну важкість, притаманну деяким опонентам, тут просто недоречно.
Навскидку й не скажеш, але Kuga переріс свій проектний орієнтир із Країни вранішнього сонця за всіма габаритами. Не дивно, що в салоні автомобіля клаустрофобія не загрожує навіть дуже повним людям. А я, маючи зріст під метр дев'яносто, зміг із комфортом влаштуватися і «за собою», подумки залишаючись на передньому кріслі. І «перед собою» також. Причому запас регулювань сидіння повністю вичерпаний не був. Звісно, простір у Kuga не безмежний, і як не крути, а третій пасажир на задньому ряду, якщо він не дитина й не худорлявий, буде зайвим. Аналогічна історія з багажником. Його ємність не викликає нарікань ні у звичайному, ні, особливо, у вантажному варіанті (коли складений другий ряд утворює значний відсік із рівною підлогою).
Але, пробачте, де ж запасне колесо? Його замінює ремкомплект із клеючою рідиною для закачування в пошкоджене колесо. До речі, машини для Росії планується оснащувати докаткою, що, звісно, краще, але теж не ідеал для наших умов. Зате Kuga обладнаний зручними п'ятими дверима, які відчиняються як повністю, так і частково. Причому при відчиненні верхнього сегмента, скажімо, для завантаження продуктів, утворюється лише вузький отвір, необхідний для цієї операції. Щоб розширити зону доступу, достатньо одного натискання пальцем, і шторка, що маскує поклажу, скручується вглиб багажника. Ергономіка салону — чи то архітектура сидінь, чи то компонування органів керування — видається цілком продуманою й не викликає роздратування, мабуть, ні в чому. Кнопки й ручки на місці, прилади читаються, відсіків для дрібничок вистачає — чого ж більше? До речі, згаданий ремкомплект для коліс захований у контейнер під ногами лівого заднього пасажира. А аптечка розташована симетрично праворуч.
Якість оздоблювальних матеріалів відповідає канонам цивілізованого суспільства, завдяки чому житлова зона кросовера виглядає цілком охайно. Комплектацій для Kuga передбачено дві. Навіть перша, Trend, що включає, наприклад, електропакет, кондиціонер, системи ABS і стабілізації руху, дозволяє не почуватися обділеним. Але якщо хочеться більшого — легкосплавних дисків, біксенону чи роздільного клімат-контролю, слід звернутися до багатої комплектації Titanium або до «фарширування» машини незліченними дод. опціями. Серед них, до речі, є цікаві, як прозорий панорамний дах або повноцінна 230-вольтова 150-ватна розетка для підключення пилососа, ноутбука тощо.
Деякі незручності завдає процедура відчинення капота. Вона традиційна фордівська: ключем запалювання за відкидною емблемою. Але при безконтактному запуску двигуна кнопкою, якою наділений Kuga, ключ виконаний у вигляді брелока з інтегрованим у нього жалом. Користуватися цим пристроєм не зовсім зручно. Плюс до того двірники, повідці яких, відхилені зовсім на невеликий кут (наприклад, для протирання скла), упираються в край капота. Одна надія на сервісне положення двірників.
Ford Kuga оснащується 2-літровим турбодизелем потужністю 136 к.с. і 6-ступінчастою механічною коробкою передач. У принципі, поєднання — що треба. Мотор, приємно гарчачи, наче ситий ведмідь, напористо тягне 1600-кілограмову «Кугу» при розгоні, на швидкості та в умовах бездоріжжя. Немудро: 320 Нм максимальної тяги доступні вже при 2000 об/хв. Сидячи за кермом, фізично відчуваєш невгамовний силовий потенціал. А акцентуючись на незначній витраті палива, отримуєш подвійне задоволення. Однак трохи бентежить стрімкість, із якою розкручуваний під час активної їзди двигун проскакує зону робочих обертів і на п'яти з «копійками» тисячах упирається в обмежувач. Часто через це, наприклад під час обгону, доводиться недоречно перемикатися на щабель вище. Утім, процесуально робити це в задоволення: коробка функціонує з прецизійною фордівською чіткістю. Кермо теж гарне. У міру гостре, у міру податливе, воно зручне в руках і може бути скориговане за зусиллям через налаштування меню бортового комп'ютера. Нічого поганого, окрім хорошого, не можна сказати й про шумоізоляцію салону, і про підконтрольні системам безпеки гальма.
Будучи пружно-жорсткою й водночас енергоємною, підвіска непогано демпфує коливання кузова на нерівностях, але на хвилястій дорозі у швидкісному повороті кросовер схильний до діагонального розгойдування. Можливості підвіски дозволяють темпераментно рухатися по путівцю, хоча на серйозних вибоїнах зрідка трапляються пробої. Kuga не пасує перед відносним бездоріжжям. Можна з упевненістю сказати, що система автоматичного повного приводу, яка блискавично реалізує передачу тяги з передньої осі до задніх коліс (аж до 50%) за допомогою електронно керованого зчеплення Haldex, дозволить дістатися до засніженої дачі, проповзти по розкислій ґрунтівці до улюбленого лісу, виїхати на піщаний берег озера для риболовлі. Трохи бентежить 188-міліметровий кліренс. Утім, дорожнього просвіту цілком достатньо для подолання більшості «катаклізмів». У тому числі водних перешкод, коли тішить високо розташований повітрозабірник двигуна, що допускає рух по броду глибиною до 45 см.
Загалом Ford Kuga залишає приємне враження і, як кажуть, підходить і там, і тут. Він і симпатичний, і практичний, і жвавий, і різнобічний. Але головне питання: на якого саме покупця він розрахований? Схоже, що в нинішньому виконанні цей автомобіль насамперед зацікавить тих, хто шукає пригод за містом. Прихильниці глянцю та любителі максимального комфорту напевно зітхатимуть за автоматичною коробкою передач. Однак, дізнавшись, що АКПП і бензиновий мотор з'являться у Kuga пізніше, багато хто з них, імовірно, не встоїть перед спокусою придбати цю привабливу новинку вже зараз. У будь-якому разі, сумнівів немає: «подвійний агент» Kuga успішно виконає свою місію із завоювання сердець покупців.
Нюанси
2008 Ford Kuga
© Фото: Ігор Кузнецов, 5 колесо
Водіння
Kuga бадьоро набирає швидкість, чудово слухається керма й упевнено сповільнюється. Крени в поворотах залишаються в розумних межах.
Салон
Усередині досить просторо, все зручно й добре укомплектовано. Серед цікавих опцій — розетка на 230 В і панорамний скляний дах.
Комфорт
Машина їде цілком комфортно. Особливої згадки заслуговує чудова шумо- та віброізоляція.
2008 Ford Kuga
© Фото: Ігор Кузнецов, 5 колесо
Ford Kuga оснащений повним набором систем пасивної та активної безпеки.
Ціна
Вартість кросовера можна порівняти з цінами більшості його прямих конкурентів.
Переваги та недоліки
+ Приваблива зовнішність, місткий салон, економічна витрата палива.
- Незручний механізм відчинення капота, «короткий» ряд передач, порівняно висока ціна.
Технічні характеристики
2008 Ford Kuga
© Фото: Ігор Кузнецов, 5 колесо
Габарити: 4443x1842x1710 мм
Двигун: турбодизельний, рядний, 4-циліндровий, 1997 см³, 136 к.с./4000 об/хв
Трансмісія: механічна, 6-ступінчаста
Динаміка: макс. 180 км/год; розгін до 100 км/год — 10,7 с
Конкуренти: Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara.
Наша думка
Ford Kuga — це виразний, зручний і багато оснащений кросовер з продуманою ергономікою та відмінним балансом між шосейними та позашляховими звичками. Поза всяким сумнівом, у цієї машини буде безліч шанувальників. Єдине, що трохи бентежить, — досить висока початкова ціна в 880 000 рублів.