Ford Kuga. Миссия выполнима

Признаюсь, на знакомство с Ford Kuga я отправлялся с немалым любопытством. С одной стороны, Ford Motor Co. после того, как с нашего рынка внезапно исчез Maverick, так и не порадовала покупателей компактным внедорожником с полным приводом (кстати, не стоит считать Kuga наследником Maverick — эту роль позже должен исполнить «американский» Escape). С другой — многие заранее прочили Kuga роль конкурента Nissan Qashqai, который, судя по очередям, фактически захватил рынок компактных кроссоверов. Кроме того, появление нового игрока в сегменте доступных и универсальных автомобилей всегда интересно само по себе.

При цене базовой версии 880 000 рублей «живой» Ford Kuga не преподнес ошеломляющих сюрпризов — до «убийственно низкой» цены Qashqai ему далеко. Но, как оказалось, фордовцы и не целились в ниссановского вундеркинда, а замахнулись на более солидных «паркетников», в частности на Toyota RAV4. И чтобы изрядно подпортить жизнь конкурентам, у Kuga припрятано немало козырей.

Например, новичок весьма симпатичен. Кто-то, возможно, возразит, ссылаясь на разницу вкусов, но уверен: большинство оценит яркий кинетический дизайн Kuga, особенно выразительную «корпоративную физиономию» кроссовера, чьи «хрустальные глаза» головной оптики полны автомобильного модерна и стиля. Облик машины, созданной по мотивам концепта iosisX, показанного в Париже в 2006-м, стремителен и напорист. Пожалуй, лишь легкий намек на грузность профиля, вызванный, скорее всего, желанием создателей увеличить объем кузова, добавляет толику дисбаланса в гармоничный портрет. Однако говорить о бегемотоподобной тяжеловесности, присущей некоторым оппонентам, здесь просто неуместно.

Навскидку и не скажешь, но Kuga перерос свой проектный ориентир из Страны восходящего солнца по всем габаритам. Неудивительно, что в салоне автомобиля клаустрофобия не грозит даже очень полным людям. А я, имея рост под метр девяносто, смог с комфортом устроиться и «за собой», мысленно оставаясь на переднем кресле. И «перед собой» тоже. Причем запас регулировок сиденья полностью исчерпан не был. Конечно, пространство в Kuga не безгранично, и как ни крути, а третий пассажир на заднем ряду, если он не ребенок и не худощав, будет лишним. Аналогичная история с багажником. Его емкость не вызывает нареканий ни в обычном, ни, особенно, в грузовом варианте (когда сложенный второй ряд образует внушительный отсек с ровным полом).

Но, простите, где же запаска? Ее заменяет ремкомплект с клеящей жидкостью для закачки в поврежденное колесо. К слову, машины для России планируется оснащать докаткой, что, конечно, лучше, но тоже не идеал для наших условий. Зато Kuga оборудован удобной пятой дверью, которая открывается как полностью, так и частично. Причем при открывании верхнего сегмента, скажем, для загрузки продуктов, образуется лишь узкий проем, необходимый для этой операции. Чтобы расширить зону доступа, достаточно одного нажатия пальцем, и шторка, маскирующая поклажу, скручивается вглубь багажника. Эргономика салона — будь то архитектура сидений или компоновка органов управления — кажется вполне продуманной и не вызывает раздражения, пожалуй, ни в чем. Кнопки и ручки на месте, приборы читаются, отсеков для мелочевки хватает — чего же боле? Кстати, упомянутый ремкомплект для колес спрятан в контейнер под ногами левого заднего пассажира. А аптечка расположена симметрично справа.

Качество отделочных материалов соответствует канонам цивилизованного общества, благодаря чему жилая зона кроссовера выглядит вполне аккуратно. Комплектаций для Kuga предусмотрено две. Даже первая, Trend, включающая в себя, к примеру, электропакет, кондиционер, системы ABS и стабилизации движения, позволяет не чувствовать себя обделенным. Но если хочется большего — легкосплавных дисков, биксенона или раздельного климат-контроля, следует обратиться к богатой комплектации Titanium или к «фаршировке» машины бесчисленными доп. опциями. Среди них, кстати, есть любопытные, как прозрачная панорамная крыша или полноценная 230-вольтовая 150-ваттная розетка для подключения пылесоса, ноутбука и пр.

Некоторые неудобства доставляет процедура открывания капота. Она традиционная фордовская: ключом зажигания за откидывающейся эмблемой. Но при бесконтактном пуске двигателя кнопкой, коей наделен Kuga, ключ выполнен в виде брелока с интегрированным в него жалом. Пользоваться данным устройством не совсем с руки. Плюс к тому дворники, поводки которых, будучи отклоненными совсем на небольшой угол (например, для протирания стекла), упираются в кромку капота. Одна надежда на сервисное положение дворников.

Ford Kuga оснащается 2-литровым турбодизелем мощностью 136 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач. В принципе, сочетание — что надо. Мотор, приятно урча, словно сытый медведь, напористо тянет 1600-килограммового «Кугу» при разгоне, на скорости и в условиях бездорожья. Немудрено: 320 Нм максимальной тяги доступны уже при 2000 мин-1. Сидя за рулем, физически ощущаешь неуемный силовой потенциал. А акцентируясь на незначительном расходе топлива, получаешь двойное удовольствие. Однако немного смущает стремительность, с которой раскручиваемый во время активной езды двигатель проскакивает зону рабочих оборотов и на пяти с «копейками» тысячах упирается в ограничитель. Зачастую из-за этого, например во время обгона, приходится некстати переключаться ступенью выше. Впрочем, процессуально делать это в удовольствие: коробка функционирует с прецизионной фордовской четкостью. Руль тоже хорош. В меру острый, в меру податливый, он удобен в руках и может быть откорректирован по усилию через настройки меню борткомпьютера. Ничего плохого, кроме хорошего, нельзя сказать и о шумоизоляции салона, и о подконтрольных системам безопасности тормозах.

Будучи упруго-жесткой и вместе с тем энергоемкой, подвеска недурственно демпфирует колебания кузова на неровностях, но на волнистой дороге в скоростном повороте кроссовер подвержен диагональной раскачке. Возможности подвески позволяют темпераментно двигаться по проселку, хотя на серьезных выбоинах изредка случаются пробои. Kuga не пасует перед относительным бездорожьем. Можно с уверенностью сказать, что система автоматического полного привода, молниеносно реализующая передачу тяги с передней оси к задним колесам (вплоть до 50%) с помощью электронно управляемой муфты Haldex, позволит добраться до заснеженной дачи, проползти по раскисшей грунтовке в любимый лес, выехать на песчаный берег озера для рыбалки. Немного смущает 188-миллиметровый клиренс. Впрочем, дорожного просвета вполне достаточно для преодоления большинства «катаклизмов». В том числе водных преград, когда радует высоко расположенный воздухозабор движка, допускающий движение по броду глубиной до 45 см.

В целом Ford Kuga оставляет приятное впечатление и, как говорится, подходит и там, и тут. Он и симпатичный, и практичный, и резвый, и разносторонний. Но главный вопрос: на какого именно покупателя он рассчитан? Похоже, что в нынешнем исполнении этот автомобиль в первую очередь заинтересует тех, кто ищет приключения за городом. Поклонницы глянца и любители максимального комфорта наверняка будут вздыхать по автоматической коробке передач. Однако, узнав, что АКПП и бензиновый мотор появятся у Kuga позже, многие из них, вероятно, не устоят перед соблазном приобрести эту привлекательную новинку уже сейчас. В любом случае, сомнений нет: «двойной агент» Kuga успешно выполнит свою миссию по завоеванию сердец покупателей.

Нюансы

Ford Kuga — это первый компактный паркетник, выпущенный Ford of Europe. За основу инженеры взяли хорошо знакомые модели Focus и C-MAX. Передние крылья у автомобиля пластиковые, что позволяет снизить общий вес и уменьшить ущерб в случае аварии. Производство этого кроссовера налажено исключительно в Германии.

Вождение
Kuga бодро набирает скорость, отлично слушается руля и уверенно замедляется. Крены в поворотах остаются в разумных пределах.

Салон
Внутри достаточно просторно, все удобно и хорошо укомплектовано. Среди интересных опций — розетка на 230 В и панорамная стеклянная крыша.

Комфорт
Машина едет вполне комфортно. Особого упоминания заслуживает отличная шумо- и виброизоляция.

Безопасность
Ford Kuga оснащен полным набором систем пассивной и активной безопасности.

Цена
Стоимость кроссовера сопоставима с ценами большинства его прямых конкурентов.

Достоинства и недостатки

+ Привлекательная внешность, вместительный салон, экономичный расход топлива.
- Неудобный механизм открытия капота, «короткий» ряд передач, сравнительно высокая цена.

Технические характеристики

Марка и модель: Ford Kuga
Габариты: 4443x1842x1710 мм
Двигатель: турбодизельный, рядный, 4-цилиндровый, 1997 см³, 136 л.с./4000 об/мин
Трансмиссия: механическая, 6-ступенчатая
Динамика: макс. 180 км/ч; разгон до 100 км/ч — 10,7 с
Конкуренты: Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara.

Наше мнение

Ford Kuga — это выразительный, удобный и богато оснащенный кроссовер с продуманной эргономикой и отличным балансом между шоссейными и внедорожными повадками. Вне всяких сомнений, у этой машины будет множество поклонников. Единственное, что немного смущает, — довольно высокая начальная цена в 880 000 рублей.