Ford S-Max та Galaxy. Різні характери

Шанувальники Ford Galaxy, які чекали зміни поколінь, отримали подвійний сюрприз: інженери Ford Motor підготували одразу дві новинки — Galaxy та S-Max, які відрізняються не лише зовні, а й за своєю вдачею.

2006 Ford S-MAX
© Фото: Ford

Тест-драйв свіжих Ford Galaxy та зарядженої версії S-Max відбувся в мальовничих околицях Севільї. Ці місця славляться не лише краєвидами, а й дорожнім покриттям: майже всі другорядні маршрути, що в'ються між селами, виглядають так, ніби їх заасфальтували буквально напередодні. До того ж трафік тут напрочуд рідкісний, тому умови для оцінки їздових якостей практично ідеальні.

Почати вирішили з Ford S-Max, оснащеного бензиновим агрегатом Duratec 2.5, що видає 220 к. с. Автомобіль виявився в максимальній комплектації: шкіряний салон з електроприводами та підігрівом, електронний «ручник», мультимедіа з тачскрином, роздільний клімат та 18-дюймові легкосплавні диски. Коротше, «все включено». Єдине, чого бракувало, — третього ряду сидінь, але його відсутність пояснювалася просто: замість нього встановили висувну полицю в багажнику, яка йшла опцією за $500.

Коли я спробував витиснути зчеплення, педаль виявилася досить тугою — налаштування приводу в автомобіля з 2,5-літровим мотором не назвеш м'якими. Зате перемикання передач виконуються ідеально — легко та точно. Іноді ця легкість навіть бентежить: для «гарячого» мінівена, яким є 220-сильний S-Max, хотілося б більшого опору на важелі. Трансмісія — 6-ступінчаста механіка. Вона дісталася всім версіям S-Max, за винятком бензинової 2.0 (145 к. с.) та дизельної 1.8 (125 к. с.), де встановлені п'ятиступінчасті коробки.

Згідно з паспортними даними, S-Max розмінює першу «сотню» за 7,9 секунди — чудовий показник для семимісного мінівена. Але на практиці динаміка не відчувається настільки стрімкою. Причина — приглушена вихлопна система, відмінна шумоізоляція та рівна характеристика крутного моменту турбомотора.

Однак радити S-Max як єдиний автомобіль для сім'ї я б постерігся: на розбитому асфальті цей мінівен здатен витрусити душу. Можливо, винні не лише жорсткі пружини з амортизаторами «спортивної» підвіски, а й низькопрофільні шини 235/45R18, взуті на тестовий автомобіль, але факт залишається фактом: на поганій дорозі автомобіль перетворюється на вібромасажне крісло. Зате саме завдяки цій «зубодробильній» підвісці S-Max керується просто чудово.

З Galaxy ситуація інша. На перший погляд відмінностей небагато: спокійніший передній бампер, немає «зябр» вентиляції за передніми арками, дах покатіший, вікна третього ряду більші, а п'яті двері оформлені інакше. Але сприйняття автомобіля зовсім інше. Якщо S-Max — це молодий гульвіса, прожигатель життя, то Galaxy — зразковий сім'янин, що випромінює впевненість та ґрунтовність.

Від таких автомобілів зазвичай не чекаєш ані визначної керованості, ані драйву, адже їхнє завдання — перевозити людей та вантажі з комфортом і без зайвого стресу. Тому приємним сюрпризом стало те, що Galaxy кермується майже так само азартно, як S-Max, але при цьому не змушує пасажирів підстрибувати на кожній купині. І за динамікою Galaxy не поступається S-Max, якщо не рахувати версії з мотором Duratec 2.5 — такого агрегату для Galaxy просто не передбачено.

На тест нам дістався Galaxy з турбодизелем Duratorq 2.0 потужністю 143 к. с. Його головна перевага — помірний апетит до солярки — перекривається двома недоліками. По-перше, мотор не вирізняється еластичністю, а по-друге, він доволі галасливий. Дизель тарахтить постійно — і на холостих, і в русі, і тим більше під час розгонів. Шумоізоляція, яка чудово справлялася зі своїми обов'язками на бензиновому S-Max, тут просто капітулювала.

2006 Ford Galaxy
© Фото: Ford

Підбиваючи підсумки знайомства з Galaxy та S-Max, можна зробити певні висновки. Galaxy однозначно комфортніший за S-Max (шум дизеля не беремо до уваги — нам не довелося порівняти ідентичні версії обох моделей), однак S-Max виглядає помітно привабливіше. Що до трансформації салону та простору для пасажирів — тут повний паритет: обидва автомобілі беруть на борт до семи осіб, причому на третьому ряду вільно вміщується пасажир зростом 186 см (перевірено особисто!). За оснащенням моделі теж майже не відрізняються, а от ціна відрізняється: оскільки третій ряд сидінь у Galaxy входить у базове оснащення, він приблизно на тисячу доларів дорожчий за S-Max.

Комплектації та ціни

Базовий S-Max з бензиновим мотором 2.0 (145 к. с.) коштує 24 630 доларів, а семимісний Galaxy з таким самим двигуном — 25 900 доларів. S-Max з турбодизелями 1.8 та 2.0 (125 і 143 к. с.) оцінюються від $ 26 000 та від $ 26 900 відповідно, топова 220-сильна версія — 28 140 доларів. На Galaxy встановлюють і турбодизелі 1.8 та 2.0, але потужністю 100 і 130 кінських сил. Ціни на такі модифікації — від $ 26 400 та від $ 27 660.

Технічні характеристики Ford S-Max // Ford Galaxy

Кузов – мінівен
Кількість місць – 5 // 7
Споряджена маса, кг – 1622 // 1605
Повна маса, кг – 2415
Габарити, мм:
- довжина – 4768 // 4820
- ширина – 1854
- висота – 1658 // 1723
База, мм – 2850
Об'єм багажника, л – 854/2100 // 308/2325
Максимальна швидкість, км/год – 230 // 193
Час розгону до 100 км/год, с – 7,9 // 10,5
Середня витрата палива, л/100 км – 9,4 // 6,5
Двигун:
- тип – бенз., 5-цил., 20-клап., з турбонаддувом // дизель., 4-цил., 16-клап., з турбонаддувом
- робочий об'єм, см3 – 2522 // 1997
- потужність, к.с. при хв-1 – 220/5000 // 143/4000
- крутний момент, Нм при хв-1 – 320/1500-4800 // 320/1750
Трансмісія – механічна, 6-ступінчаста
Розмір шин (передні/задні) – 235/45R18 // 215/60R16
Підвіска коліс:
- передніх – типу McPherson
- задніх – незалежна, багатоважільна
Гальма:
- передні – дискові, вентильовані
- задні – дискові
Рульове керування – шестерня-рейка, з ГУР
Ціна, $ – від 28 140 // від 28 050

Переваги та недоліки

Ford S-Max
+ Гостре кермо, яскрава зовнішність, просторий салон.
– Жорстка підвіска.

Ford Galaxy
+ Хороша керованість, високий рівень комфорту.
– Відсутність яскравих рис.