Ford S-Max и Galaxy. Разные характеры

Поклонники Ford Galaxy, ждавшие смены поколений, получили двойной сюрприз: инженеры Ford Motor подготовили сразу две новинки — Galaxy и S-Max, которые различаются не только внешне, но и по своему нраву.

2006 Ford S-MAX
© Фото: Ford

Тест-драйв свежих Ford Galaxy и заряженной версии S-Max состоялся в живописных окрестностях Севильи. Эти места славятся не только пейзажами, но и дорожным полотном: почти все второстепенные маршруты, что вьются между деревушками, выглядят так, будто их заасфальтировали буквально накануне. Вдобавок трафик тут удивительно редкий, поэтому условия для оценки ездовых качеств практически идеальные.

Начать решили с Ford S-Max, оснащенного бензиновым агрегатом Duratec 2.5, выдающим 220 л. с. Машина оказалась в максимальной комплектации: кожаный салон с электроприводами и подогревом, электронный «ручник», мультимедиа с тачскрином, раздельный климат и 18-дюймовые легкосплавные диски. Короче, «всё включено». Единственное, чего недоставало, — третьего ряда кресел, но его отсутствие объяснялось просто: вместо него установили выдвижную полку в багажнике, которая шла опцией за $500.

Когда я попробовал выжать сцепление, педаль оказалась довольно тугой — настройки привода у машины с 2,5-литровым мотором не назовешь мягкими. Зато переключения передач выполняются идеально — легко и точно. Иногда эта легкость даже смущает: для «горячего» мини-вэна, коим является 220-сильный S-Max, хотелось бы большего сопротивления на рычаге. Трансмиссия — 6-ступенчатая механика. Она досталась всем версиям S-Max, за исключением бензиновой 2.0 (145 л. с.) и дизельной 1.8 (125 л. с.), где установлены пятиступенчатые коробки.

Согласно паспортным данным, S-Max разменивает первую «сотню» за 7,9 секунды — отличный показатель для семиместного мини-вэна. Но на практике динамика не ощущается столь стремительной. Причина — приглушенная выхлопная система, отличная шумоизоляция и ровная характеристика крутящего момента турбомотора.

Однако советовать S-Max как единственный автомобиль для семьи я бы поостерегся: на разбитом асфальте этот мини-вэн способен вытрясти душу. Возможно, виноваты не только жесткие пружины с амортизаторами «спортивной» подвески, но и низкопрофильные шины 235/45R18, обутые на тестовую машину, но факт остается фактом: на плохой дороге автомобиль превращается в вибромассажное кресло. Зато именно благодаря этой «зубодробительной» подвеске S-Max управляется просто великолепно.

С Galaxy ситуация иная. На первый взгляд отличий немного: спокойнее передний бампер, нет «жабр» вентиляции за передними арками, крыша поката слабее, окна третьего ряда больше, а пятая дверь оформлена иначе. Но восприятие машины совершенно другое. Если S-Max — это молодой повеса, прожигатель жизни, то Galaxy — образцовый семьянин, излучающий уверенность и основательность.

От таких автомобилей обычно не ждешь ни выдающейся управляемости, ни драйва, ведь их задача — перевозить людей и грузы с комфортом и без лишнего стресса. Поэтому приятным сюрпризом стало то, что Galaxy рулится почти так же азартно, как S-Max, но при этом не заставляет пассажиров подпрыгивать на каждой кочке. И по динамике Galaxy не уступает S-Max, если не считать версии с мотором Duratec 2.5 — такого агрегата для Galaxy просто не предусмотрено.

На тест нам достался Galaxy с турбодизелем Duratorq 2.0 мощностью 143 л. с. Его главное преимущество — умеренный аппетит к солярке — перекрывается двумя недостатками. Во-первых, мотор не отличается эластичностью, а во-вторых, он изрядно шумит. Дизель тарахтит постоянно — и на холостых, и в движении, и тем более при разгонах. Шумоизоляция, которая отлично справлялась со своими обязанностями на бензиновом S-Max, здесь просто капитулировала.

2006 Ford Galaxy
© Фото: Ford

Подводя итоги знакомства с Galaxy и S-Max, можно сделать определенные выводы. Galaxy однозначно комфортнее S-Max (шум дизеля не берем в расчет — нам не довелось сравнить идентичные версии обеих моделей), однако S-Max выглядит заметно привлекательнее. Что до трансформации салона и простора для пассажиров — тут полный паритет: оба автомобиля берут на борт до семи человек, причем на третьем ряду свободно умещается пассажир ростом 186 см (проверено лично!). По оснащению модели тоже почти не различаются, а вот цена отличается: поскольку третий ряд сидений у Galaxy входит в базовое оснащение, он примерно на тысячу долларов дороже S-Max.

Комплектации и цены

Базовый S-Max с бензиновым мотором 2.0 (145 л. с.) стоит 24 630 долларов, а семиместный Galaxy с таким же двигателем — 25 900 долларов. S-Max с турбодизелями 1.8 и 2.0 (125 и 143 л. с.) оцениваются от $ 26 000 и от $ 26 900 соответственно, топовая 220-сильная версия — 28 140 долларов. На Galaxy устанавливают и турбодизели 1.8 и 2.0, но мощностью 100 и 130 лошадиных сил. Цены на такие модификации — от $ 26 400 и от $ 27 660.

Технические характеристики Ford S-Max // Ford Galaxy

Кузов – мини-вэн
Число мест – 5 // 7
Снаряженная масса, кг – 1622 // 1605
Полная масса, кг – 2415
Габариты, мм:
- длина – 4768 // 4820
- ширина – 1854
- высота – 1658 // 1723
База, мм – 2850
Объем багажника, л – 854/2100 // 308/2325
Максимальная скорость, км/ч – 230 // 193
Время разгона до 100 км/ч, с – 7,9 // 10,5
Средний расход топлива, л/100 км – 9,4 // 6,5
Двигатель:
- тип – бенз., 5-цил., 20-клап., с турбонаддувом // дизель., 4-цил., 16-клап., с турбонаддувом
- рабочий объем, см3 – 2522 // 1997
- мощность, л.с. при мин-1 – 220/5000 // 143/4000
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 320/1500-4800 // 320/1750
Трансмиссия – механическая, 6-ступенчатая
Размер шин (передние/задние) – 235/45R18 // 215/60R16
Подвеска колес:
- передних – типа McPherson
- задних – независимая, многорычажная
Тормоза:
- передние – дисковые, вентилируемые
- задние – дисковые
Рулевое управление – шестерня-рейка, с ГУР
Цена, $ – от 28 140 // от 28 050

Преимущества и недостатки

Ford S-Max
+ Острый руль, броская внешность, просторный салон.
– Жесткая подвеска.

Ford Galaxy
+ Хорошая управляемость, высокий уровень комфорта.
– Отсутствие ярких черт.