Дизельний Ford Focus уже побував на тривалому тесті в нашій редакції, тепер же ми вирішили перевірити, як оновлена версія цієї моделі поводиться на дорозі.
Після рестайлінгу список доступних російським покупцям двигунів для Ford Focus залишився колишнім. Як і два роки тому, коли дизельні «Фокуси» тільки з'явилися в продажу, машину пропонують лише з одним агрегатом — 1.8 TDCi потужністю 115 к.с. Але тепер такий автомобіль можна придбати не тільки у версії Comfort, а й у максимальній комплектації Ghia. Нам на тест дістався варіант «Comfort», проте з великою кількістю опцій. Серед додаткового обладнання нашого дизельного тридверного хетчбека — литі диски, система стабілізації, бічні подушки безпеки, шкіряне кермо, магнітола Sony з Bluetooth і пультом, підігрів сидінь і лобового скла, клімат-контроль, центральний підлокітник, протитуманні фари, поворотні фари, датчики дощу та світла, а також парктронік. Усе це додало до ціни 145 тисяч рублів. Сума пристойна, але при цьому базові дизельні конкуренти коштують помітно більше, ніж такий укомплектований Focus.
Шкода, що мотор 1.8 TDCi не встановлюють на Focus ST: спортивний вигляд цієї версії якнайкраще пасує до жвавої вдачі турбодизеля. Під час розгону агрегат видає до 300 Нм крутного моменту — це на 115 Нм (!) більше, ніж у 2,0-літрового бензинового мотора звичайного «Фокуса», і лише трохи поступається 2,5-літровому турбодвигуну «естешки» з його 320 Нм. Причому пік тяги турбодизель видає на низьких обертах, що дозволяє вигравати старти зі світлофора у машин з потужнішими бензиновими агрегатами. У замірі еластичності, де фіксується час розгону з 50 до 100 км/год, 115-сильний Focus 1.8 TDCi обганяє 145-сильний Focus 2.0 на дві з половиною секунди. Ця перевага чудово відчувається на шосе: турбодизель, який встановлюється на всеволожський Focus, працює лише в парі з 5-ступінчастою механікою, але завдяки відмінній тязі на ній можна їздити майже як на автоматі — увімкнув п'яту і їдеш. Під час обгону не потрібно скидати передачу, достатньо лише сильніше натиснути на газ.
Але є в дизеля й мінуси. Це турбояма до 1800 об/хв і вузький робочий діапазон. Розкручувати мотор не має сенсу: коли стрілка тахометра наближається до червоної зони, яка починається вже на 4500 об/хв, динаміка не стає кращою, зате шум і витрата палива зростають стрімко. І навпаки, якщо тримати оберти близько двох тисяч, отримуєш найкращий баланс між динамікою та економічністю, а шум з моторного відсіку мінімальний. Але їхати так трасою непросто: вже на швидкості 120 км/год бракує шостої передачі, і реальна витрата палива зростає до 5,3–5,4 л на сотню, що на літр більше паспортної. Втім, навіть так повного бака вистачає більш ніж на 1000 км.
Технічні характеристики Ford Focus 1.8 TDCi
- Габарити — 4337x1839x1500 мм
- Двигун — дизельний, 1753 см³, 115 к.с./3750 об/хв
- Трансмісія — механічна, 5-ступінчаста
- Динаміка — max 193 км/год; 10,8 с до 100 км/год
- Конкуренти — Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 1.9 TDI
Переваги та недоліки
+ Дизель гарний і в місті, і на трасі. Солідний запас ходу. Великий міжсервісний пробіг, конкурентна ціна.
– Немає вибору трансмісії. Шум мотора під час інтенсивного розгону.
Керованість
Відмінні динаміка та керованість. Помірна витрата палива.
5 балів
Салон
Після рестайлінгу автомобіль отримав гарну панель приладів і двоколірний пластик оздоблення.
4 бали
Комфорт
Дизельний Focus ненабагато шумніший за бензиновий. Підвіска непогано «вирівнює» дорожній рельєф.
4 бали
Безпека
Запас тяги під педаллю газу є завжди, що дозволяє уникнути багатьох небезпечних моментів на дорозі.
4 бали
Ціна
Це найвигідніша пропозиція на російському ринку нових дизельних моделей Гольф-класу.
5 балів
Наша думка
Жвавий 115-сильний турбодизель чудово уживається з драйверськими налаштуваннями шасі «Фокуса». За запасом тяги та еластичності Focus 1.8 TDCi можна порівняти з 225-сильним «хот-хетчем» Focus ST, при тому, що турбодизельна версія на порядок економніша і відчутно дешевша.
Думка експерта
Дмитро Баришнєв, директор із сервісу «Форд Центр Гражданський»
Турбодизель, яким оснащується російський Ford Focus, — це надійний, перевірений часом агрегат. Великий міжсервісний інтервал — 20 000 км — підтверджує невибагливість мотора. У моїй практиці не було жодного випадку звернення власників таких машин, які зіткнулися з поломкою турбіни або необхідністю капремонту двигуна, хоча багато з них мають пробіг понад 100 тис. км. Єдине, чого повинні остерігатися власники дизельних «Фокусів», — низькосортна солярка, яка може вивести з ладу ТНВД. За перших підозр, що турбодизель хлебнув неякісного палива (зміни в роботі двигуна, поява сторонніх звуків, диму), слід заглушити мотор, викликати евакуатор і відправити машину на сервіс, де промиють бак і перевірять мотор. До речі, чистку бака можна проводити профілактично, поєднуючи її з черговим ТО. Ця процедура обійдеться в 20 разів дешевше, ніж встановлення нового ТНВД.