Дизельный Ford Focus уже побывал на длительном тесте в нашей редакции, теперь же мы решили проверить, как обновленная версия этой модели ведет себя на дороге.

После рестайлинга список доступных российским покупателям двигателей для Ford Focus остался прежним. Как и два года назад, когда дизельные «Фокусы» только появились в продаже, машину предлагают лишь с одним агрегатом — 1.8 TDCi мощностью 115 л.с. Но теперь такой автомобиль можно приобрести не только в версии Comfort, но и в максимальной комплектации Ghia. Нам на тест достался вариант «Comfort», однако с большим числом опций. Среди допоборудования нашей дизельной трехдверки — литые диски, система стабилизации, боковые подушки безопасности, кожаный руль, магнитола Sony с Bluetooth и пультом, подогрев кресел и лобового стекла, климат-контроль, центральный подлокотник, противотуманные фары, поворотные фары, датчики дождя и света, а также парктроник. Все это добавило к цене 145 тысяч рублей. Сумма приличная, но при этом базовые дизельные конкуренты стоят заметно больше, чем такой укомплектованный Focus.

Жаль, что мотор 1.8 TDCi не устанавливают на Focus ST: спортивный облик этой версии как нельзя лучше подходит к живому нраву турбодизеля. При разгоне агрегат выдает до 300 Нм крутящего момента — это на 115 Нм (!) больше, чем у 2,0-литрового бензинового мотора обычного «Фокуса», и лишь немного уступает 2,5-литровому турбодвигателю «эстэшки» с его 320 Нм. Причем пик тяги турбодизель выдает на низких оборотах, что позволяет выигрывать старты со светофора у машин с более мощными бензиновыми агрегатами. В замере эластичности, где фиксируется время разгона с 50 до 100 км/ч, 115-сильный Focus 1.8 TDCi обгоняет 145-сильный Focus 2.0 на две с половиной секунды. Это преимущество отлично ощущается на шоссе: турбодизель, устанавливаемый на всеволожский Focus, работает только в паре с 5-ступенчатой механикой, но благодаря отличной тяге на ней можно ездить почти как на автомате — включил пятую и едешь. При обгоне не нужно сбрасывать передачу, достаточно лишь сильнее нажать на газ.

Но есть у дизеля и минусы. Это турбояма до 1800 об/мин и узкий рабочий диапазон. Раскручивать мотор не имеет смысла: когда стрелка тахометра приближается к красной зоне, начинающейся уже на 4500 об/мин, динамика не становится лучше, зато шум и расход топлива растут стремительно. И наоборот, если держать обороты около двух тысяч, получаешь наилучший баланс между динамикой и экономичностью, а шум из моторного отсека минимален. Но ехать так по трассе непросто: уже на скорости 120 км/ч не хватает шестой передачи, и реальный расход топлива подрастает до 5,3–5,4 л на сотню, что на литр больше паспортного. Впрочем, даже так полного бака хватает более чем на 1000 км.

Технические характеристики Ford Focus 1.8 TDCi

  • Габариты — 4337x1839x1500 мм
  • Двигатель — дизельный, 1753 см³, 115 л.с./3750 об/мин
  • Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая
  • Динамика — max 193 км/ч; 10,8 с до 100 км/ч
  • Конкуренты — Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 1.9 TDI

Достоинства и недостатки

+ Дизель хорош и в городе, и на трассе. Солидный запас хода. Большой межсервисный пробег, конкурентная цена.
– Нет выбора трансмиссии. Шум мотора при интенсивном разгоне.

Вождение
Отличные динамика и управляемость. Умеренный расход топлива.
5 баллов

Салон
После рестайлинга автомобиль получил красивую приборную панель и двухцветный пластик отделки.
4 балла

Комфорт
Дизельный Focus ненамного шумнее бензинового. Подвеска неплохо «выравнивает» дорожный рельеф.
4 балла

Безопасность
Запас тяги под педалью газа есть всегда, что позволяет избежать многих опасных моментов на дороге.
4 балла

Цена
Это самое выгодное предложение на российском рынке новых дизельных моделей Гольф-класса.
5 баллов

Наше мнение

Живой 115-сильный турбодизель отлично уживается с драйверскими настройками шасси «Фокуса». По запасу тяги и эластичности Focus 1.8 TDCi можно сравнить с 225-сильным «хот-хетчем» Focus ST, при том, что турбодизельная версия на порядок экономичнее и ощутимо дешевле.

Мнение эксперта

Дмитрий Барышнев, директор по сервису «Форд Центр Гражданский»

Турбодизель, которым оснащается российский Ford Focus, — это надежный, проверенный временем агрегат. Большой межсервисный интервал — 20 000 км — подтверждает неприхотливость мотора. В моей практике не было ни одного случая обращения владельцев таких машин, столкнувшихся с поломкой турбины или необходимостью капремонта двигателя, хотя многие из них имеют пробег более 100 тыс. км. Единственное, чего должны опасаться обладатели дизельных «Фокусов», — низкосортная солярка, которая может вывести из строя ТНВД. При первых подозрениях, что турбодизель хлебнул некачественного топлива (изменения в работе двигателя, появление посторонних звуков, дыма), следует заглушить мотор, вызвать эвакуатор и отправить машину на сервис, где промоют бак и проверят мотор. Кстати, чистку бака можно проводить профилактически, совмещая ее с очередным ТО. Эта процедура обойдется в 20 раз дешевле, чем установка нового ТНВД.