Це дійсно був прорив. І, як зазвичай буває з усім новим, реакція на машину була неоднозначною. Одні були готові молитися на неї, інші ж не могли прийняти. Наприклад, у Німеччині продажі перший час йшли важко — тамтешні консерватори не могли усвідомити настільки сміливий дизайн і продовжували обирати звичні округлі моделі. Їх, загалом, можна зрозуміти: на тлі вічного Escort, що випускався, здавалося, цілу вічність, Focus виглядав як iMac у сталінському кабінеті.
У дзеркалах оновленого Focus з'явилися покажчики повороту. Дрібниця, але приємно.
Коли перше покоління пішло на заслужений відпочинок, разом із ним зникла і та сама «гранована» індивідуальність. Другий Focus, що з'явився у 2005-му, виявився… цілком добротним автомобілем у своєму класі, але якимось безликим. А потім, як ми всі пам'ятаємо, у компанії «блакитного овалу» почалася нова глава — ера кінетичного дизайну. Спочатку її представляв Джеймс Бонд, потім нове покоління Mondeo. Але ось біда: на тлі такого яскравого старшого брата молодший Focus зовсім загубився і втратив свою привабливість. І ось, до свого ювілею, Focus отримав новий образ. Модний! У такому вигляді він і постав перед нами в Санкт-Петербурзі.
Справжній рестайлінг! Усі кузовні панелі, за винятком даху, так чи інакше змінені. Чи стало краще? Безумовно! І, що цікаво, саме фокусівське трактування кінетичного стилю мені сподобалося найбільше. Ось тільки корма підвела. Вона як була нудною, так і залишилася «міс Невиразність». І жодні хитрощі на кшталт світлодіодів у фарах (на деяких версіях), хромованої накладки або більш рельєфного бампера не допомагають.
Ззаду новинка може похвалитися бампером складнішої форми та хромованою смугою над номерним знаком. Версії з ксеноном і поворотними фарами отримають світлодіоди в ліхтарях.
Мене з Focus і Петербургом пов'язує не лише завод у Всеволожську. Коли ця машина тільки з'явилася, я взяв її на тест і рвонув у Північну столицю на вихідні. Це був седан із дволітровим мотором і «автоматом». Focus тоді великодушно прощав дорожнім службам Торжка і Новгорода їхні численні гріхи. Та й мені не давав напружуватися за кермом. Висновок був тоді такий: Focus другого покоління — друг і брат російського автолюбителя.
І треба ж такому статися — в аеропорту «Пулково» мені дісталися ключі від такого ж седана з дволітровим двигуном та АКПП. Причому машина була в єдиному екземплярі! Доля?
Кінетичний дизайн ідеально підійшов передку Focus. Втім, чому «підійшов»?
Комплектація Ghia зустріла мене знайомими вставками «під дерево». Але це зовсім не те дерево, з якого тато Карло стругав Буратіно. Це не деревина взагалі! Цікаво, як спить ночами той, хто відповідає за оздоблення салонів? Як можна показувати людям таку жахливу імітацію дерева, та ще й встановлювати її на серійні машини? Щоправда, є втіха для естетів, і вона скоро з'явиться — версії в комплектації Titanium отримають інтер'єр у металевому стилі.
Попереду — 30 кілометрів пітерською кільцевою. І я з перших метрів впізнаю старого знайомого! Тяговитий мотор упевнено тягне чорний седан уже з самих низів. А ось ближче до червоної зони його запал зникає. Нуднувато? Так. Але такі налаштування зрозумілі — солідний сім'янин, який захоче купити Focus-седан, навряд чи зрадіє порожньому низу і дикому підхопленню вгорі. І навряд чи йому сподобається, якщо при спокійній їзді «автомат» почне без приводу перемикатися вниз. Тому коробка віддає перевагу спочатку подумати. Щоб вивести її з роздумів, потрібно впевнено натиснути на газ. Тоді «автомат» прокидається, і починається довгоочікуване прискорення. Зате перемикання в нього м'які — береже і тещу, і розсаду.
З цього ракурсу оновлений автомобіль впізнає тільки підготовлена людина. Корма була нудною, такою і залишилася.
На рівному асфальті КАД машина буквально стелиться — підвіска працює чудово. Кренів майже немає, перешикування проходять легко — все чітко і зрозуміло. Гальма хапають мертвою хваткою, а зусилля на педалі дозувати легко. З шумоізоляцією теж повний порядок. Я не перебільшую — за таких «тепличних» умов Focus дійсно поводиться прекрасно. Але так само поведуться і десятки інших сучасних машин. Тому — швидше на волю! Тобто на розбиті лісові дороги вздовж Фінської затоки, за тим самим Комарово.
По дорозі можна трохи розслабитися і поспостерігати за іноді дивними манерами пітерських водіїв. Гальмують без причини, перешиковуються нелогічно, не пускають одне одного на порожньому місці. А деякі несуться як навіжені, ніби запізнюються на рейс. Але ми ж їдемо в бік від аеропорту! А ось і втілення спокою: водій зупинився в лівому ряду швидкісної магістралі і незворушно заправляє машину з каністри. Мабуть, отямився, тільки коли бензин скінчився.
Нарешті, пейзаж за вікнами змінюється. За мерехтливими деревами то й діло відкривається вид на затоку. Вода біла до самого горизонту, а біля берега застигли справжні крижані хвилі. Дорога з прямої і гладкої перетворилася на звивисту і місцями сильно розбиту. Я попросив напарника поступитися місцем за кермом і додав газу!
Профіль став легшим і стрімкішим завдяки новим виштамповкам на боковинах.
На щастя, на той момент чорний седан уже передали іншій парі тестерів, а ми пересіли в блакитний хетчбек із 5-ступінчастою «механікою» і тим самим дволітровим Duratec. Настав час поговорити з підвіскою на заборонені теми… Дороги місцями були схожі на ті, що я зустрічав у Калузькій області. Фордівці потім зізналися, що спеціально обрали такий маршрут, бо були впевнені в невбиваності своєї машини. При тому що Focus — один із небагатьох іноземних автомобілів, які продаються в нас без адаптації ходової. Більше того, під час рестайлінгу підвіску і всю решту техніку взагалі не чіпали. Мовляв, і так усе добре. Що ж, перевіримо…
Я виїхав на «наші дороги» і через кілька десятків кілометрів упіймав той самий стан автомобільного трансу, коли є тільки ти, дорога і машина. І тут мене накрив флешбек — тієї самої поїздки в Петербург трирічної давності. Старий Focus залишився вірним собі! Це все той самий чудовий підвісочний коктейль із трьох інгредієнтів — комфорт, пружність і керованість. Жоден не домінує, але разом вони дають чітке відчуття, що ти їдеш саме на Focus. Тут немає зухвалості Mazda3 або флегматичної плавності Renault Megane. Зате цей баланс підійде і для активного драйву, і для спокійної їзди. До того ж через меню бортового комп'ютера можна налаштувати електропідсилювач керма — хто любить важче, а хто легше. Важіль КПП зручно лягає в руку і працює все так само чітко.
Салон, особливо зі шкіряним оздобленням, справляє приємне враження. Пластик передньої панелі пружний, змінився блок управління кліматом і музикою.
Загалом, до ходових якостей дволітрових версій у мене претензій немає. А ось до салону знайшлися. Стосуються вони якості збірки. На деяких машинах можна помітити нерівні зазори між панелями, а на нашому хетчбеку з «ручкою» кожух важеля КПП «красувався» скріпками в нижній частині (придивіться до фото). Зате жодних скрипів, хрустів і «цвіркунів» я так і не почув. Виглядає оновлений салон багатшим за колишній. Фордівці попрацювали над центральною консоллю і приладовою панеллю. Передні крісла розділяє новий тунель, на якому встановлено регульований підлокітник. Помацав я і пластик дверних панелей. Так, дійсно, він став приємнішим.
М'яким кріслам (в обох варіантах) трохи бракує бічної підтримки. Якщо без неї ніяк, а Focus потрібен — зверніть увагу на ST.
Зрозуміло, всі ці доопрацювання не могли не позначитися на ціннику. Однак я вважаю, що додаткові 10–20 тисяч гривень (все залежить від комплектації) — це абсолютно адекватна плата за свіжий вигляд і покращене виконання. Єдине, що засмучує, так це відсутність в українських Фокусах тих нововведень, що доступні європейцям. Я маю на увазі дизельні агрегати об'ємом 1,6 і 2 літри, а також новітню роботизовану коробку PowerShift з двома зчепленнями (за аналогією з DSG). Але не варто забувати, що на нашому ринку FF2 позиціонується в першу чергу як автомобіль бюджетного сегмента. І навіть без навороченої трансмісії та дизелів він при своїй ціні залишається максимально сучасним і, в якомусь сенсі, стильним. Представники компанії стверджують, що економія не обмежується моментом покупки. Інженери скрупульозно підрахували вартість володіння Фокусом другого покоління протягом 120 тисяч кілометрів. Підсумок виявився вражаючим: за цим показником автомобіль перевершує не тільки своїх прямих суперників у гольф-класі, а й ряд дешевших моделей, наприклад, Renault Logan.
Таким чином, виходить, що на десятому році свого існування оновлений Focus тихенько здійснив чергову революцію. І мова не про дизайн, а про переворот на локальному, нашому ринку. Ford Focus — це втілення принципу «ціна-якість» у його найкращому на даний момент вигляді. Спробуйте знайти в гольф-класі доступнішу машину з таким же набором опцій, зовнішністю та рівнем виконання. Якщо знайдете — дайте нам знати. Ми неодмінно влаштуємо порівняння з Фокусом, і якщо він виявиться слабшим, то заберемо свої слова назад.
Технічні характеристики
| Характеристики | Ford Focus 2.0 (5-дверний хетчбек) | Ford Focus 2.0 (седан) |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Число дверей/місць | 5(5) | 4(5) |
| Довжина, мм | 4337 | 4481 |
| Ширина, мм | 1839 | 1839 |
| Висота, мм | 1500 | 1497 |
| Споряджена маса, кг | 1307 | 1362 |
| Повна маса, кг | 1895 | 1905 |
| Об'єм багажника, л | 396 (1258) | 537 |
| Двигун | ||
| Тип | Бензиновий, з електронним уприскуванням (EFI) | Бензиновий, з електронним уприскуванням (EFI) |
| Розташування | Спереду, поперечно | Спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Число клапанів | 16 | 16 |
| Робочий об'єм, см3 | 1999 | 1999 |
| Макс. потужність, к.с./об*хв-1 | 145/6000 | 145/6000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об*хв-1 | 185/4500 | 185/4500 |
| Трансмісія | ||
| Коробка передач | Механічна, п'ятиступінчаста | Автоматична, п'ятиступінчаста |
| Привід | Передній | Передній |
| Ходова частина | ||
| Передня підвіска | Типу McPherson | Типу McPherson |
| Задня підвіска | Незалежна, багатоважільна (Control Blade) | Незалежна, багатоважільна (Control Blade) |
| Передні гальма | Дискові, вентильовані | Дискові, вентильовані |
| Задні гальма | Дискові | Дискові |
| Експлуатаційні характеристики | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 206 | 198 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 9,2 | 10,8 |
| Витрата палива, л/100 км | ||
| міський цикл | 9,8 | 11,2 |
| заміський цикл | 5,4 | 6,1 |
| змішаний цикл | 7,1 | 8 |
| Норма токсичності | Євро-4 | Євро-4 |
| Ємність паливного бака, л | 55 | 55 |
| Паливо | АІ-95 | АІ-95 |
Комплектації Ford Focus
Таблиця комплектацій
Безпека
Було — стало
За кадром
Тест-драйв нового Focus проходив під гаслом «Ніхто не помічає новий автомобіль». У цьому немає нічого дивного — ще задовго до цього заходу по всій країні вже всюди їздили свіжі Фокуси. Організатори планували також візит на завод у Всеволожську, але через жахливий затор перед вантовим мостом на пітерській кільцевій (такого затору я не бачив давно навіть у Москві — кілометрів десять!) поїздку довелося скасувати. Гаразд, зачекаємо запуску вітчизняного Mondeo.