Это действительно был прорыв. И, как обычно случается со всем новым, реакция на машину была неоднозначной. Одни были готовы молиться на неё, другие же не могли принять. Например, в Германии продажи первое время шли тяжело — тамошние консерваторы не могли осознать столь смелый дизайн и продолжали выбирать привычные округлые модели. Их, в общем-то, можно понять: на фоне вечного Escort, выпускавшегося, казалось, целую вечность, Focus выглядел как iMac в сталинском кабинете.
В зеркалах обновлённого Focus появились поворотники. Мелочь, но приятно.
Когда первое поколение ушло на заслуженный отдых, вместе с ним исчезла и та самая «гранёная» индивидуальность. Второй Focus, появившийся в 2005-м, оказался… вполне добротным автомобилем в своём классе, но каким-то безликим. А затем, как мы все помним, в компании «голубого овала» началась новая глава — эра кинетического дизайна. Сначала её представлял Джеймс Бонд, потом новое поколение Mondeo. Но вот беда: на фоне такого яркого старшего брата младший Focus совсем затерялся и потерял свою привлекательность. И вот, к своему юбилею, Фокус получил новый образ. Модный! В таком виде он и предстал перед нами в Санкт-Петербурге.
Настоящий рестайлинг! Все кузовные панели, за исключением крыши, так или иначе изменены. Стало ли лучше? Безусловно! И, что интересно, именно фокусовская трактовка кинетического стиля мне понравилась больше всех. Вот только корма подкачала. Она как была скучной, так и осталась «мисс Невыразительность». И никакие ухищрения вроде светодиодов в фарах (на некоторых версиях), хромированной накладки или более рельефного бампера не помогают.
Сзади новинка может похвастаться бампером более сложной формы и хромированной полосой над номерным знаком. Версии с ксеноном и поворотными фарами получат светодиоды в фонарях.
Меня с Фокусом и Петербургом связывает не только завод во Всеволожске. Когда эта машина только появилась, я взял её на тест и рванул в Северную столицу на выходные. Это был седан с двухлитровым мотором и «автоматом». Фокус тогда великодушно прощал дорожным службам Торжка и Новгорода их многочисленные грехи. Да и мне не давал напрягаться за рулём. Вывод был тогда такой: Focus второго поколения — друг и брат российского автолюбителя.
И надо же такому случиться — в аэропорту «Пулково» мне достались ключи от такого же седана с двухлитровым двигателем и АКПП. Причём машина была в единственном экземпляре! Судьба?
Кинетический дизайн идеально подошёл передку Фокуса. Впрочем, почему «подошёл»?
Комплектация Ghia встретила меня знакомыми вставками «под дерево». Но это совсем не то дерево, из которого папа Карло строгал Буратино. Это не древесина вовсе! Интересно, как спит по ночам тот, кто отвечает за отделку салонов? Как можно показывать людям такую ужасную имитацию дерева, да ещё и устанавливать её на серийные машины? Правда, есть утешение для эстетов, и оно скоро появится — версии в комплектации Titanium получат интерьер в металлическом стиле.
Впереди — 30 километров по питерской кольцевой. И я с первых метров узнаю старого знакомого! Тяговитый мотор уверенно тянет чёрный седан уже с самых низов. А вот ближе к красной зоне его запал пропадает. Скучновато? Да. Но такие настройки объяснимы — солидный семьянин, который захочет купить Focus-седан, вряд ли обрадуется пустому низу и дикому подхвату наверху. И вряд ли ему понравится, если при спокойной езде «автомат» начнёт без повода переключаться вниз. Поэтому коробка предпочитает сначала подумать. Чтобы вывести её из раздумий, нужно уверенно надавить на газ. Тогда «автомат» просыпается, и начинается долгожданное ускорение. Зато переключения у него мягкие — бережёт и тёщу, и рассаду.
С этого ракурса обновлённый автомобиль узнает только подготовленный человек. Корма была скучной, такой и осталась.
На ровном асфальте КАД машина буквально стелется — подвеска работает отлично. Кренов почти нет, перестроения проходят легко — всё чётко и понятно. Тормоза хватают мёртвой хваткой, а усилие на педали дозировать легко. С шумоизоляцией тоже полный порядок. Я не преувеличиваю — при таких «тепличных» условиях Focus действительно ведёт себя прекрасно. Но так же поведут себя и десятки других современных машин. Поэтому — скорее на волю! То есть на разбитые лесные дороги вдоль Финского залива, за тем самым Комарово.
По пути можно немного расслабиться и понаблюдать за иногда странными манерами питерских водителей. Тормозят без причины, перестраиваются нелогично, не пускают друг друга на пустом месте. А некоторые несутся как угорелые, будто опаздывают на рейс. Но мы-то едем в сторону от аэропорта! А вот и воплощение спокойствия: водитель остановился в левом ряду скоростной магистрали и невозмутимо заправляет машину из канистры. Видимо, очнулся, только когда бензин кончился.
Наконец, пейзаж за окнами меняется. За мелькающими деревьями то и дело открывается вид на залив. Вода белая до самого горизонта, а у берега застыли настоящие ледяные волны. Дорога из прямой и гладкой превратилась в петляющую и местами сильно разбитую. Я попросил напарника уступить место за рулём и прибавил газу!
Профиль стал легче и стремительнее благодаря новым выштамповкам на боковинах.
К счастью, к тому моменту чёрный седан уже передали другой паре тестеров, а мы пересели в голубой хетчбек с 5-ступенчатой «механикой» и тем же двухлитровым Duratec. Настало время поговорить с подвеской на запретные темы… Дороги местами были похожи на те, что я встречал в Калужской области. Фордовцы потом признались, что специально выбрали такой маршрут, потому что были уверены в неубиваемости своей машины. При том что Focus — один из немногих иностранных автомобилей, которые продаются у нас без адаптации ходовой. Более того, во время рестайлинга подвеску и всю остальную технику вообще не трогали. Мол, и так всё хорошо. Что ж, проверим…
Я выехал на «наши дороги» и через несколько десятков километров поймал то самое состояние автомобильного транса, когда есть только ты, дорога и машина. И тут меня накрыл флешбэк — той самой поездки в Петербург трёхлетней давности. Старина Focus остался верен себе! Это всё тот же отличный подвесочный коктейль из трёх ингредиентов — комфорт, упругость и управляемость. Ни один не доминирует, но вместе они дают чёткое ощущение, что ты едешь именно на Фокусе. Здесь нет дерзости Mazda3 или флегматичной плавности Renault Megane. Зато этот баланс подойдёт и для активного драйва, и для спокойной езды. К тому же через меню бортового компьютера можно настроить электроусилитель руля — кто любит потяжелее, а кто полегче. Рычаг КПП удобно ложится в руку и работает всё так же чётко.
Салон, особенно с кожаной отделкой, производит приятное впечатление. Пластик передней панели упругий, изменился блок управления климатом и музыкой.
В общем, к ходовым качествам двухлитровых версий у меня претензий нет. А вот к салону нашлись. Касаются они качества сборки. На некоторых машинах можно заметить неровные зазоры между панелями, а на нашем хетчбеке с «ручкой» кожух рычага КПП «красовался» скрепками в нижней части (присмотритесь к фото). Зато никаких скрипов, хрустов и «сверчков» я так и не услышал. Выглядит обновлённый салон богаче прежнего. Фордовцы поработали над центральной консолью и приборной панелью. Передние кресла разделяет новый тоннель, на котором установлен регулируемый подлокотник. Пощупал я и пластик дверных панелей. Да, действительно, он стал приятнее.
Мягким креслам (в обоих вариантах) немного не хватает боковой поддержки. Если без неё никак, а Фокус нужен — обратите внимание на ST.
Разумеется, все эти доработки не могли не отразиться на ценнике. Однако я считаю, что дополнительные 10–20 тысяч рублей (всё зависит от комплектации) — это совершенно адекватная плата за свежий облик и улучшенное исполнение. Единственное, что расстраивает, так это отсутствие в российских Фокусах тех новшеств, что доступны европейцам. Я имею в виду дизельные агрегаты объёмом 1,6 и 2 литра, а также новейшую роботизированную коробку PowerShift с двумя сцеплениями (по аналогии с DSG). Но не стоит забывать, что на нашем рынке FF2 позиционируется в первую очередь как автомобиль бюджетного сегмента. И даже без навороченной трансмиссии и дизелей он при своей цене остаётся максимально современным и, в каком-то смысле, стильным. Представители компании утверждают, что экономия не ограничивается моментом покупки. Инженеры скрупулёзно подсчитали стоимость владения Фокусом второго поколения на протяжении 120 тысяч километров. Итог оказался впечатляющим: по этому показателю автомобиль превосходит не только своих прямых соперников по гольф-классу, но и ряд более дешёвых моделей, например, Renault Logan.
Таким образом, выходит, что на десятом году своего существования обновлённый Focus втихую совершил очередную революцию. И речь не о дизайне, а о перевороте на локальном, нашем рынке. Ford Focus — это воплощение принципа «цена-качество» в его лучшем на данный момент виде. Попробуйте отыскать в гольф-классе более доступную машину с таким же набором опций, внешностью и уровнем исполнения. Если найдёте — дайте нам знать. Мы непременно устроим сравнение с Фокусом, и если он окажется слабее, то заберём свои слова обратно.
Технические характеристики
| Характеристики | Ford Focus 2.0 (5-дверный хетчбэк) | Ford Focus 2.0 (седан) |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Число дверей/мест | 5(5) | 4(5) |
| Длина, мм | 4337 | 4481 |
| Ширина, мм | 1839 | 1839 |
| Высота, мм | 1500 | 1497 |
| Снаряжённая масса, кг | 1307 | 1362 |
| Полная масса, кг | 1895 | 1905 |
| Объём багажника, л | 396 (1258) | 537 |
| Двигатель | ||
| Тип | Бензиновый, с электронным впрыском (EFI) | Бензиновый, с электронным впрыском (EFI) |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 1999 | 1999 |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 145/6000 | 145/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 185/4500 | 185/4500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | Механическая, пятиступенчатая | Автоматическая, пятиступенчатая |
| Привод | Передний | Передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | Типа McPherson | Типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная (Control Blade) | Независимая, многорычажная (Control Blade) |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 206 | 198 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,2 | 10,8 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 9,8 | 11,2 |
| загородный цикл | 5,4 | 6,1 |
| смешанный цикл | 7,1 | 8 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 55 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектации Ford Focus
Таблица комплектаций
Безопасность
Было — стало
За кадром
Тест-драйв нового Focus проходил под лозунгом «Никто не замечает новый автомобиль». В этом нет ничего удивительного — ещё задолго до этого мероприятия по всей стране уже вовсю ездили свежие Фокусы. Организаторы планировали также визит на завод во Всеволожске, но из-за жуткой пробки перед вантовым мостом на питерской кольцевой (такого затора я не видел давно даже в Москве — километров десять!) поездку пришлось отменить. Ладно, подождём запуска отечественного Mondeo.