Ford Fiesta: Стиль у цифрі

Коли у 2007-му світ побачив концепт Ford Verve з його соковитими вишневими боками, мало хто міг повірити, що перед нами – майбутня Fiesta. Американці одразу пообіцяли, що серійна версія майже не зміниться порівняно з шоу-каром. І, на нашу радість, слово вони дотримали.

На щастя, серійна модель мало чим відрізняється від концепту Verve

Нинішня Fiesta – це зовсім інший автомобіль, який не має нічого спільного з попередницею. І вона бездоганна: модна широка решітка радіатора з великими стільниками, хитромудра передня оптика, динамічний напис з назвою моделі на кормі та безліч стильних деталей, що втілюють кінетичний дизайн Ford. Тридверна версія виглядає ще ефектніше, але й п'ятидверка анітрохи не гірша.

Стиль компактного хетчбека виражається в деталях

Дах і стійки – забудьте про таку банальність! Стійки плавно переходять у лінію даху, утворюючи єдиний вигин – новинка віддалено нагадує мінівен, але це їй зовсім не шкодить. Наш тестовий екземпляр пофарбований у яскравий пунцовий колір, і це чудово! Сучасні компакти геть відкинули скромність, не боячись соковитих фарб і ліній, що чіпляють погляд. Можливо, невипадково фільм «Стиляги» знайшов такий відгук у глядачів – зараз явно є ностальгія за бунтом проти сірості та одноманітності?

Нова Fiesta чимось стала схожа на мінівен, але це її анітрохи не псує

Fiesta так і проситься у порівняння з новими Mazda2, Opel Corsa, Peugeot 207, Seat Ibiza… Їхні кольорові палітри рясніють так, що в очах рябить. Але «малятко» від Ford серед цього буйства виглядає найбільш дорослою.

Уникнути порівняння з Mazda2 неможливо – обидві машини побудовані на спільній платформі. І все ж вони зовсім різні.

Інтер'єр Fiesta неможливо ні з чим сплутати і неможливо забути

Головний козир нової Fiesta – салон. Його не переплутаєш ні з чим іншим. Адже так прикро відчинити двері яскравої машинки і побачити сумну економію на всьому. Але «Фієста» буквально вражає уяву кольором і цифровою начинкою. Прилади заховані в зламаних витягнутих козирках і тішать око чіткими лаконічними шкалами.

У козирків незвичайна "зламана" форма

Центральна панель рекламує Nokia

Вершина цифрового стилю – центральна панель, стилізована під мобільний телефон Nokia, і виглядає це приголомшливо! Так і хочеться перетикати всі кнопки і налаштувати все під себе. Сірих тонів тут немає – тільки чорний, сріблястий і яскраві акценти. М'який пластик верхньої частини панелі повторює колір кузова.

Єдиний недолік салону - світ за склом Fiesta раптом здається нудним і сірим

Єдиний мінус салону – після нього світ за склом Fiesta здається тьмяним і сумним.

У «Фієсті» все кричить: «Я – сама мода, я – сама технологічність і сучасність, я – сама просунутість!» Тут тріумф сучасних технологій: порт USB, кнопка запуску двигуна, автозатемнення салонного дзеркала, датчик дощу, голосове керування магнітолою, Bluetooth… Бічні дзеркала автоматично складаються, щойно заглушиш двигун і закриєш автомобіль – це дуже зручно в умовах московського паркування. Двері відчиняються натисканням захованої в ручці кнопочки – датчик реагує на ключ, що лежить у кишені, тож не потрібно виймати руки з рукавичок і бруднити пальці об брудну ручку.

У "Фієсті" все кричить про просунутість

Сидіння тішать вставками в колір кузова

Сидіння зручні, хоч і суворі до великих водіїв, зі вставками в колір кузова, ергономічне кермо – все логічно і без претензій. Хіба що бічні дзеркала розміщені не дуже вдало, та й до кнопки запуску двигуна доводиться тягнутися, огинаючи важіль керування склоочисниками.

Підігнавши органи керування під себе, так і кортить перевірити нову «Фієсту» у справі!

Компактна Fiesta їде дорогою як впевнений у собі повнорозмірний седан

Важіль по-фордівськи чарівно чітко клацає передачами, Fiesta розганяється передбачувано і бадьоро – все-таки 1,6-літровий 120-сильний двигун. І одразу ж проявляється один з основних недоліків машини – шумоізоляція залишає бажати кращого: мотор реве досить голосно, зате виття вітру майже не чути.

Компактна Fiesta поводиться на дорозі як впевнений у власній значущості середньорозмірний седан. Вона не здається легкою або маленькою, хоча габарити залишилися колишніми, а вагу так і зовсім знизили – Fiesta на 40 кг легша, ніж попередниця. Машина впевнено розганяється до 170 км/год і не доставляє при цьому жодних побоювань чи незручностей, нерівності дороги майже не помічає. Гальма – вище всяких похвал.

Нове покоління стало на 10 % жорсткішим за попереднє. У поворотах Fiesta передбачувана і не підносить сюрпризів, хоч і доставляє естетичне задоволення своїм ентузіазмом, слухняністю та очікуваними реакціями на туге кермо. Адекватно, рівно, жорстко. Тільки «вогника» бракує. Mazda2, побудована на тій же платформі, поводиться веселіше і азартніше.

Багажник у компактних міських хетчбеків ніколи не був козирем. Ось і у «Фієсти» його об'єм становить далеко не вражаючі 295 літрів. При розкладених задніх сидіннях вантажний простір збільшиться до 979 літрів. Зате в салоні передбачені кишені, куди може влізти аж 1,5-літрова пляшка з водою, а бардачок тішить глибиною і підсвіткою. Ззаду, як зазвичай у машинах цього класу, тіснувато, але недовгі перекидання містом не втомлять пасажирів.

Ціни, ціни… Ford цього року неодноразово підвищував ціни на свої моделі, тож нова Fiesta тепер коштує щонайменше 477 400 рублів – це за 1,25-літровий 82-сильний мотор з «механікою», фронтальні подушки безпеки, електропривод дзеркал, електропідсилювач кермового керування та «докатку». За ABS, кондиціонер, передні електросклопідйомники та обігрів дзеркал доведеться доплатити майже 80 000 рублів.

За версію Ghia з клімат-контролем, маршрутним комп'ютером і шкіряним кермом доведеться викласти щонайменше 531 400 рублів — стільки коштує машина з 1,4-літровим двигуном і механічною коробкою. Якщо вибрати 1,6-літровий агрегат, цінник піднімається до 551 400 рублів.

Нова Ford Fiesta коштує мінімум 477 400 рублів

Топове виконання Titanium — це вже зовсім інша розмова. Базова ціна з 1,4-літровим мотором стартує з 531 400 рублів, за 1,6-літровий бензиновий двигун просять 551 400 рублів, а версія з 90-сильним дизелем об'ємом 1,6 літра обійдеться в 586 400 рублів. Якщо додати ще й опції, підсумковий цінник легко перевалює за 600 000 рублів. Наш тестовий екземпляр оцінили в 625 300 рублів. Сума немала, але зате й оснащення тут — на рівні.

Коробка-«автомат» поєднується виключно з 1,4-літровим двигуном, і за неї потрібно доплатити 30 000 рублів.

Любителям більш агресивної зовнішності варто придивитися до комплектації Sport — там вже є аеродинамічний обвіс і 16-дюймові колеса. Ціна такого автомобіля — від 587 400 рублів.

У конкурентів ціни не нижчі.

Світлана Алєєва