Ford Fiesta: Стиль в цифре

Когда в 2007-м мир увидел концепт Ford Verve с его сочными вишневыми боками, мало кто мог поверить, что перед нами – будущая Fiesta. Американцы сразу пообещали, что серийная версия почти не изменится по сравнению с шоу-каром. И, к нашей радости, слово они сдержали.

К счастью, серийная модель мало чем отличается от концепта Verve

Нынешняя Fiesta – это совершенно иной автомобиль, не имеющий ничего общего с предшественницей. И она бесподобна: модная широкая решетка радиатора с крупными сотами, замысловатая передняя оптика, динамичная надпись с названием модели на корме и масса стильных деталей, воплощающих кинетический дизайн Ford. Трехдверная версия выглядит еще эффектнее, но и пятидверка ничуть не хуже.

Стиль компактного хэтчбека выражается в деталях

Крыша и стойки – забудьте о такой банальности! Стойки плавно переходят в линию крыши, образуя единый изгиб – новинка отдаленно напоминает минивэн, но это ей совсем не вредит. Наш тестовый экземпляр выкрашен в яркий пунцовый цвет, и это замечательно! Современные компакты напрочь отбросили скромность, не боясь сочных красок и цепляющих взгляд линий. Возможно, неслучайно фильм «Стиляги» нашел такой отклик у зрителей – сейчас явно есть ностальгия по бунту против серости и однообразия?

Новая Fiesta чем-то стала похожа на минивэн, но это ее нисколько не портит

Fiesta так и просится в сравнение с новыми Mazda2, Opel Corsa, Peugeot 207, Seat Ibiza… Их цветовые палитры пестрят так, что рябит в глазах. Но «малышка» от Ford среди этого буйства выглядит наиболее взрослой.

Избежать сравнения с Mazda2 невозможно – обе машины построены на общей платформе. И все же они совершенно разные.

Интерьер Fiesta невозможно ни с чем спутать и нереально забыть

Главный козырь новой Fiesta – салон. Его не перепутаешь ни с чем другим. Ведь так обидно открыть дверь яркой машинки и увидеть унылую экономию на всем. Но «Фиеста» буквально поражает воображение цветом и цифровой начинкой. Приборы спрятаны в изломанных вытянутых козырьках и радуют глаз четкими лаконичными шкалами.

У козырьков необычная "изломанная" форма

Центральная панель рекламирует Nokia

Вершина цифрового стиля – центральная панель, стилизованная под мобильный телефон Nokia, и выглядит это потрясающе! Так и хочется перетыкать все кнопки и настроить все под себя. Серых тонов здесь нет – только черный, серебристый и яркие акценты. Мягкий пластик верхней части панели повторяет цвет кузова.

Единственный недостаток салона - мир за стеклом Fiesta вдруг кажется скучным и серым

Единственный минус салона – после него мир за стеклом Fiesta кажется тусклым и унылым.

В «Фиесте» все кричит: «Я – сама мода, я – сама технологичность и современность, я – сама продвинутость!» Здесь торжество современных технологий: порт USB, кнопка запуска двигателя, автозатемнение салонного зеркала, датчик дождя, голосовое управление магнитолой, Bluetooth… Боковые зеркала автоматически складываются, как только заглушишь двигатель и закроешь автомобиль – это очень удобно в условиях московской парковки. Двери открываются нажатием скрытой в ручке кнопочки – датчик реагирует на ключ, лежащий в кармане, так что не нужно вынимать руки из перчаток и пачкать пальцы о грязную ручку.

В "Фиесте" все кричит о продвинутости

Сиденья радуют вставками в цвет кузова

Сиденья удобные, хоть и строгие к крупным водителям, с вставками в цвет кузова, эргономичный руль – все логично и без претензий. Разве что боковые зеркала размещены не очень удачно, да и к кнопке запуска двигателя приходится тянуться, огибая рычаг управления дворниками.

Подогнав органы управления под себя, так и тянет проверить новую «Фиесту» в деле!

Компактная Fiesta едет по дороге как уверенный в себе полноразмерный седан

Рычаг по-фордовски упоительно четко щелкает передачами, Fiesta разгоняется предсказуемо и бодро – все-таки 1,6-литровый 120-сильный двигатель. И сразу же проявляется один из основных недостатков машины – шумоизоляция оставляет желать лучшего: мотор ревет довольно громко, зато воя ветра почти не слышно.

Компактная Fiesta ведет себя на дороге как уверенный в собственной значимости среднеразмерный седан. Она не кажется легкой или маленькой, хотя габариты остались прежними, а вес так и вовсе снизили – Fiesta на 40 кг легче, чем предшественница. Машина уверенно разгоняется до 170 км/ч и не доставляет при этом никаких опасений или неудобств, неровности дороги практически не замечает. Тормоза – выше всяких похвал.

Новое поколение стало на 10 % жестче предыдущего. В поворотах Fiesta предсказуема и не преподносит сюрпризов, хоть и доставляет эстетическое удовольствие своим энтузиазмом, послушностью и ожидаемыми реакциями на тугой руль. Адекватно, ровно, жестко. Только «огонька» не хватает. Mazda2, построенная на той же платформе, ведет себя веселее и азартнее.

Багажник у компактных городских хэтчбеков никогда не был козырем. Вот и у «Фиесты» его объем составляет далеко не впечатляющие 295 литров. При разложенных задних сидениях грузовое пространство увеличится до 979 литров. Зато в салоне предусмотрены карманы, куда может влезть аж 1,5-литровая бутылка с водой, а перчаточный ящик радует глубиной и подсветкой. Сзади, как обычно в машинах этого класса, тесновато, но недолгие броски по городу не утомят пассажиров.

Цены, цены… Ford в этом году неоднократно повышал цены на свои модели, так что новая Fiesta теперь стоит минимум 477 400 рублей – это за 1,25-литровый 82-сильный мотор с «механикой», фронтальные подушки безопасности, электропривод зеркал, электроусилитель рулевого управления и «докатку». За ABS, кондиционер, передние электростеклоподъемники и обогрев зеркал придется доплатить почти 80 000 рублей.

За версию Ghia с климат-контролем, маршрутным компьютером и кожаным рулем придется выложить как минимум 531 400 рублей — столько стоит машина с 1,4-литровым двигателем и механической коробкой. Если выбрать 1,6-литровый агрегат, ценник поднимается до 551 400 рублей.

Новая Ford Fiesta стоит минимум 477 400 рублей

Топовое исполнение Titanium — это уже совсем другой разговор. Базовая цена с 1,4-литровым мотором стартует с 531 400 рублей, за 1,6-литровый бензиновый двигатель просят 551 400 рублей, а версия с 90-сильным дизелем объемом 1,6 литра обойдется в 586 400 рублей. Если добавить еще и опции, итоговый ценник легко переваливает за 600 000 рублей. Наш тестовый экземпляр оценили в 625 300 рублей. Сумма немалая, но зато и оснащение здесь — на уровне.

Коробка-«автомат» сочетается исключительно с 1,4-литровым двигателем, и за нее нужно доплатить 30 000 рублей.

Любителям более агрессивной внешности стоит присмотреться к комплектации Sport — там уже есть аэродинамический обвес и 16-дюймовые колеса. Цена такого автомобиля — от 587 400 рублей.

У конкурентов цены не ниже.

Светлана Алеева