Дволітрові двигуни Citroen і Ford видають майже однакову віддачу — 143 і 145 к.с. відповідно, тоді як 1,4-літровий TSI у Volkswagen з подвійним наддувом розвиває 140 сил. Але на цьому схожість закінчується: комплектації та коробки передач у машин різні. C4 Picasso з роботизованою шестиступеневою трансмісією та багатим оснащенням оцінили в $50 500, а ось Volkswagen за $34 400 і C-MAX за $30 080 були скромнішими. У першого — DSG, у другого — проста «механіка». Коли ми забирали Citroen, виявилося, що на ньому стоять літні шини, хоча конкуренти вже були взуті в «шиповку». Довелося шукати для тесту дороги з найменшою обледенілістю.
Кожен із нас, природно, одразу обрав фаворита. Віталію Кабишеву припав до душі Ford, Діма Абрамов закохався в Citroen, а Влад Клепач зупинився на Touran. Так і розгорілася суперечка — кому з трьох дісталася найкраща машина?
Віталій Кабишев: — Усі ці ваші дизайнерські штучки — повна нісенітниця. Компактвен — це не картина для прикраси вітальні. Це сімейний автомобіль, який має бути функціональним. Навіщо тут вишукування, які тільки заважають у повсякденній їзді? Мені ваш C4 Picasso зовсім не подобається. Я обираю машину, яка практична в будь-якій ситуації, — Ford C-MAX.
Одна з найбільш пам'ятних деталей дизайну C4 Picasso — незвичайна лінія скління — тут не видна.
Діма Абрамов: — Правда? А хто, як дитина, стрибав від захоплення, коли я пригнав C4 Picasso до редакції? Хто кинувся оглядати салон, чіпати пластик і з захопленням роздивлятися панорамний дах і панель приладів? Не треба тепер казати, що не сподобалося — сам же то й діло вигукував: «Офігіти!» На мою думку, краще щодня отримувати задоволення від машини, ніж їздити на зручному, але абсолютно безликому автомобілі, про який, окрім того, що він добре їде, і сказати нічого. І тут ваш Ford C-MAX і Volkswagen Touran — обоє в прольоті.
Влад Клепач: — Е-е-е… дизайн? Хлопці, ви взагалі про що?
Рестайлінг Touran вийшов спірним — витонченості в обличчі не додалося, а німецької ґрунтовності поменшало.
Віталій Кабишев: — Ага, цирк поїхав, а C4 Picasso залишився! Не сперечаюся, Citroen — це дизайнерський шедевр. Нехай тоді стоїть у музеї, а не їздить нашими дорогами. Тому що пересуватися на такому авто неможливо! Я хвилин десять намагався увімкнути радіо. Інтерфейс абсолютно заплутаний! А прилади — поки розберешся, з якою швидкістю їдеш, встигнеш зупинитися, сходити додому, повечеряти й лягти спати.
Стильно, безумовно. Органи керування розташовані зручно, але дрібниці — одночасно сильна і слабка сторона інтер'єру. Кермо сильно завалене, а підрульові «пелюстки» заважають користуватися перемикачами. Зате у Citroen безліч ящиків і поличок, дзеркальце для спостереження за дітьми, чотиризонний клімат-контроль, ароматизатор повітря, електропривод шторки даху та блокування задніх дверей. Оглядовість чудова — «подвійні» стійки майже не заважають, хоча бічні дзеркала замалі.
Діма Абрамов: — Кнопка, яку ти шукав, була просто перед тобою. Звичайно, з незвички доведеться повозитися. Але чи варто переживати через пару днів на освоєння? Зате такий салон ніколи не набридне. Знову ж таки, буде чим зайнятися в заторах. І окрім заплутаного інтерфейсу в C4 нічого поганого немає. Оглядовість чудова, сидіння — сама зручність. По п'ять електрорегулювань, є підлокітники та «розкладні» підголівники. А подивися на матеріали, на всі ці «фішки», на комплектацію! Тут є все: від замшевого оздоблення сидінь і 18-дюймових хромованих дисків до чотиризонного клімат-контролю. А скляний дах — справжній порятунок для тих, хто зупиняється на перехресті за п'ять метрів до стоп-лінії: світлофор однаково видно!
Магнітола C4 Picasso грає непогано, але чомусь ховається за відкидною кришкою передньої панелі. Під нею — холодильник чималого об'єму. До речі, кнопки електрорегулювань сидінь розташовані не з боку дверей, як зазвичай, а з протилежного.
Віталій Кабишев: — А мені все одно більше подобається Ford. У ньому, звісно, немає тридцяти кольорових екранчиків і шести тисяч кнопок. Але, їй-богу, як тут зручно! До органів керування звикаєш не за тиждень, а за п'ять хвилин. І поки ти на парковці будеш згадувати, в якому з п'ятнадцяти ящичків Citroen захований CD-чейнджер, я вже давно поїду. Хоча холодильник у тебе, звісно, класний. Зате в мене — чудові кермо та педалі, чіткий важіль коробки, гарна оглядовість. Усі потрібні кнопки під рукою, прилади читаються без проблем. Захочеш знайти недоліки — не знайдеш! Ну так, дизайн ніякий, а за ці вставки «під дерево» дизайнерові варто відрізати… олівець. Але якщо відкинути смаківщину…
Салон Ford виглядає небагато, але ергономіка зразкова. Зручно все: і розташування керма з педалями, і чудово читабельні прилади, і підрульовий джойстик керування аудіосистемою. Але оглядовість уперед гірша, ніж у конкурентів — заважають «подвійні» стійки. Ємностей для дрібниць вистачає, хоча великий ящик під лобовим склом відкривати незручно, а відкидні столики надто хисткі. Зате в бокс між сидіннями легко вміщується літрова пляшка води.
Влад Клепач: — …Тоді Volkswagen виявиться поза конкуренцією! Так, C-MAX непоганий, але Touran ще кращий. Сідаєш у нього вперше — і наче все життя на ньому їздив. Звикати не те що п'ять хвилин — взагалі не потрібно! Ергономіка вивірена фантастично, а діапазони регулювань — найбільші. Оглядовість теж чудова. Усе, що потрібно, — під рукою, і ємностей для дрібниць достатньо. Кожна деталь продумана — від непомітної роботи клімат-контролю та «термоядерного» підігріву сидінь до світла фар. Єдиний мінус — важіль КПП розташований низькувато. Але оскільки на нашому Touran стоїть DSG, це не дуже заважає. Ну і крісла могли б бути не такими пласкими, адже керується автомобіль просто приголомшливо. Їдеш трасою хоч на «максималці» — повний спокій, машині не страшні ні бічний вітер, ні колії. А захочеш повернути — Touran пройде віраж так, як не кожна легковичка зможе. Приголомшливе шасі! Хіба що задня підвіска суттєво жорсткіша за передню, та й хід відбою жорсткуватий. Втім, так майже в усіх Фольксвагенів. А який у нього мотор з коробкою! 1.4 TSI легко втре носа будь-якому з ваших дволітрових атмосферників, зокрема й за економічністю, а коробка DSG — мабуть, найкращий на сьогодні «автомат». Він перемикається плавно і швидко, неймовірно делікатний у зимовому режимі. Не чета ситроенівському смиканому SensoDrive.
Інтер'єр знайомий кожному, хто хоч раз сидів у Volkswagen. Та й тим, хто не сидів, теж. Коротко — це чудова ергономіка, гідні матеріали та вельми скромний вигляд (може, навіть занадто скромний). Із практичністю проблем немає — у величезні кишені дверей вміщуються літрові пляшки з водою і ще купа всілякого мотлоху. Регульований по нахилу та довжині центральний підлокітник теж дуже зручний, а робота двозонного клімат-контролю ідеальна. Бардачок — з охолодженням. Педаль газу у Touran підлогова, що зручно в далекій дорозі. Оглядовість теж цілком пристойна — навіть «подвійні» передні стійки не дуже заважають, а вже назад і зовсім чудова. Незрозуміле лише одне питання — навіщо на стельовій консолі зверху аж три очники?
Діма Абрамов: — Так-так, звісно, у Touran най-найшасі! Найжорсткіше, найшумніше… Не те що Citroen — тихий, плавний (навіть на 18-дюймових колесах), чудово придатний для далеких поїздок. Навіщо все це сімейному автомобілю, так? Він же зроблений, щоб ганяти! А SensoDrive, якщо відкинути жарти, уже не той, що стояв на Ситроенах кілька років тому. Так, без поштовхів і «тупізму» не обходиться, але якщо не уявляти себе гонщиком, то коробка працює цілком пристойно. І при старті в гору машина не відкочується. А також не «з'їдає» потужність двигуна, як звичайний «автомат» із гідротрансформатором. Хоча DSG краща, хто б сперечався…
Віталій Кабишев: — Колеги, без сварок, прошу. Доведеться вас засмутити: мій C-MAX обох зробить. Він не такий дубовий і тихий, як Touran, і якщо їхати наодинці, то можна й похуліганити. Так, за мотором він поступається навіть C4, але механічна коробка майже нівелює цю різницю. Вона, до речі, шикарна: точна, з короткими ходами. Тож моя машина — компроміс без вад, і перемога за мною?
Volkswagen Touran з DSG легко обганяє потужніший Ford C-MAX на «механіці»!
Діма Абрамов: — Компроміс, кажеш? Друзі, ви обоє — егоїсти: тільки про динаміку та керованість мова. А про тих, хто ззаду поїде, ви подумали?
Влад Клепач: — О, точно! Давай подивимось, що там у нас. Так-так-так… А, тепер ясно, чому ти цю тему підняв. У C4 Picasso всередині і справді цікаво. Ну-мо, розповідай, чим можеш похвалитися.
Діма Абрамов: — Будь ласка. Простору — вагон, три шторки, столики з підсвіткою — зручні. Ногам «повітря» — хоч відбавляй. Між передніми кріслами порожнеча — але це не запрошення дітям гуляти по салону. Таке було б класно хіба що в СРСР, де ремінь вважався атрибутом для даїшників. Тож малечі — сидіти пристебнутими (а водій може за ними наглядати через спеціальне дзеркальце). Зате пасажир по центру ззаду може витягнути ноги — підлога в C4 рівна. Єдиний мінус — над головою місця обмаль. І центрального підлокітника немає — прикро.
Зручні сидіння C4 Picasso пропонують не лише електрорегулювання за п'ятьма напрямками, а й підлокітники, а підголівники — «розкладні». Діапазони регулювань хороші. Ford може похвалитися передніми кріслами з найкращою бічною підтримкою, та й загалом претензій до сидінь нуль. Хіба що регулювання у них не найзручніші. Крісла в Volkswagen несподівано виявилися найбільш «плоскими» в нашій трійці, що при такому бойовому шасі дещо дивно. Але профіль досить вдалий, а діапазони регулювань величезні.
Віталій Кабишев: — Та годі, не переживай! У мене в C-MAX все скромніше. Зі зручностей — відкидні столики, але до ситроенівських їм далеко: кволі, пружинять під пальцями, щось на них покласти боязно. Ногам місця менше, голові теж, утрьох ззаду вже тісно. Але є хитрість — скласти середнє сидіння, а два ті, що лишилися, зсунути назад і до центру. І тоді Ford — король простору. Щоправда, за рахунок багажника — він і так тут найменший.
Влад Клепач: — А в мене в Touran навіть столиків немає — ось біда! Втім, пам'ятаю, в дитинстві пару разів катався на туристичному «Ікарусі» з такими. Так от, максимум, на що вони годяться — незручна полиця. Малювати на них чи читати — нереально. Особливо на наших дорогах. А підстаканників у мене й так повно.
Хитромудру трансформацію заднього ряду можна влаштувати і в Touran, хоча в п'ятимісному вигляді місця тут ненабагато менше, ніж у C4 Picasso. І хай Touran виглядає як коробка з-під взуття з хромованою «бородою», зате стеля не тиснутиме навіть на двометрового здорованя (років так 14–15).
Лідер за запасом місця для ніг — диван Citroen, на ньому ж найзручніше сидіти втрьох. Volkswagen у цьому плані не набагато гірший, а місця для голови там навіть більше. У Ford же втрьох сидіти буде тіснувато. Зате в «німцях» можна прибрати середнє крісло, а два ті, що лишилися, зсунути назад і до центру — тоді ззаду стає дуже просторо.
Віталій Кабишев: — Та й за багажником твій Touran — чемпіон. Його «трюм» помітно глибший, ніж у C4 і C-MAX, і ширший, ніж у Форда. В останнього до того ж наймілкіший багажник — не глибший за ситроенівський і при цьому вужчий. Але в Ситроена під підлогою немає навіть місця для докатки! Зате заднє скло відчиняється окремо, а в комплекті — сумка для пікніків і ліхтарик…
І якщо говорити про функціональність, то лише в C4 Picasso задні сидіння не знімаються взагалі. У Форда зняти можна, але важко — всі операції вимагають грубої сили та міцних слів. І тільки у Touran усе легко: потягнув за ручку або натиснув кнопку — готово.
За розміром багажник Citroen більший, ніж у C-Max, але менший, ніж у Touran. Зате є ліхтарик і термосумка для пікніків. Але ось відсутність місця навіть під «докатку» — явний «прокол» творців. Принаймні, в українських умовах.
Багажник у C-MAX вужчий, ніж в обох конкурентів, і коротший за фольксвагенівський. Можливості трансформації широкі, але для їх реалізації часто доводиться вдаватися до грубої фізичної сили.
Багажник Touran глибший за інші, адже в цієї машини буває й семимісна версія. До того ж з боків тут є додаткові відділення під дрібнички. А просунута трансформація салону здійснюється дуже легко. Шкода тільки, що в тестовому Touran не було навіть докатки, хоча ніша в підпіллі під неї є.
Влад Клепач: — А ще знаєте, що вміє Touran? Автоматичне паралельне паркування! Усе просто: тиснеш кнопку біля важеля КПП, їдеш уздовж ряду машин. Коли електроніка знайде відповідне місце, подасть сигнал — вмикай задню, відпускай гальмо — і кермо крутиться саме! Тепер я паркуюся разів по 30 на день — система працює чудово!
Діма Абрамов: — Так, штука хороша. Citroen поки вміє лише визначати, чи вистачає місця для паркування. Французи обіцяють, що скоро він теж навчиться паркуватися самостійно.
Задні ліхтарі на світлодіодах роблять корму C-MAX ошатнішою.
Віталій Кабишев: — Хлопці, на мою думку, ви надто захопилися дизайнами та паркуваннями, забувши про головне. Діти — це дорого. І я, чесно, не бачу сенсу переплачувати 10–20 тисяч за дизайн чи іншу нісенітницю, аби ті півтори години до дачі дітям було весело. Та й чи оцінять вони фактуру пластику чи замшеве оббивання? А модні прилади? Мультики по них усе одно не покажеш. Я краще поставлю телевізор з DVD — зекономлених грошей вистачить. А на решту ще й ремонт у квартирі зроблю. C-MAX хоч і простіший, зате набагато доступніший!
Нам подобається, як виглядає п'ятимісна версія Citroen зі спадаючим дахом. А от його заднім пасажирам, схоже, не дуже.
Діма Абрамов: — Сперечатися не буду: було б чудово отримати начинку Фольксвагена, дизайн Ситроена та цінник Форда. Але обирати доведеться найкращого…
Влад Клепач: — Не доведеться. Хлопці, у нас же суперечка. Отже, кожен лишається при своїй думці. У нашій трійці немає поганої машини, але й абсолютного лідера теж немає. Тож я лишаюся з Volkswagen Touran: технологічний мотор, коробка, чудова ергономіка, керованість і простір. Так, він дорожчий за C-MAX — але якщо гроші є, переплата виправдана. Якщо немає — беріть C-MAX: це дуже збалансований автомобіль, майже без недоліків, а ціна робить його найпривабливішим із трійці. Ну а для оригіналів на кшталт Діми завжди є розкішний і недешевий C4 Picasso.
Віталій Кабишев: — Так, машина з мільйоном недоліків і двома мільйонами переваг, головні з яких — чудовий комфорт і приголомшливий дизайн.
Діма Абрамов: — Схоже, я саме такий оригінал. До речі, хлопці, не позичите на пару днів Ford чи Volkswagen? А то в мене безсоння останнім часом.
Технічні характеристики
| Характеристики | Citroen C4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/місць | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Довжина, мм | 4470 | 4372 | 4407 |
| Ширина, мм | 1830 | 1825 | 1794 |
| Висота, мм | 1680 | 1588 | 1635 |
| Споряджена маса, кг | 1552 | 1435 | 1500 |
| Повна маса, кг | 2090 | 1925 | 2170 |
| Об'єм багажника, л | 500–1734 | 473–1633 | 695–1989 |
| Двигун | |||
| Тип | Бензиновий, з розподіленим уприскуванням | Бензиновий, з розподіленим уприскуванням | Бензиновий, з прямим уприскуванням, механічним і турбокомпресорами |
| Розташування | Спереду, поперечно | Спереду, поперечно | Спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Число клапанів | 16 | 16 | 16 |
| Робочий об'єм, см3 | 1997 | 1999 | 1390 |
| Макс. потужність, к.с./об*хв-1 | 143/6000 | 145/6000 | 140/5600 |
| Макс. крутний момент, Нм/об*хв-1 | 200/4000 | 185/4500 | 220/1500–4000 |
| Трансмісія | |||
| Коробка передач | Роботизована, шестиступенева | Механічна, п'ятиступенева | Роботизована, шестиступенева |
| Привід | Передній | Передній | Передній |
| Ходова частина | |||
| Передня підвіска | Незалежна, McPherson | Незалежна, McPherson | Незалежна, McPherson |
| Задня підвіска | Напівзалежна | Незалежна, багатоважільна | Незалежна, багатоважільна |
| Передні гальма | Дискові, вентильовані | Дискові, вентильовані | Дискові, вентильовані |
| Задні гальма | Дискові | Дискові | Дискові |
| Експлуатаційні характеристики | |||
| Максимальна швидкість, км/год | 195 | 203 | 198 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 11,3 | 9,8 | 9,7 |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| міський цикл | 11,1 | 10 | 10,2 |
| заміський цикл | 6,2 | 5,6 | 6,1 |
| змішаний цикл | 8 | 7,3 | 7,5 |
| Норма токсичності | Євро-4 | Євро-4 | Євро-4 |
| Ємність паливного бака, л | 60 | 55 | 60 |
| Паливо | АІ-95 | АІ-95 | АІ-95 |
Комплектації протестованих автомобілів
| Обладнання | Citroen C4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran | |
|---|---|---|---|---|
| Передні подушки безпеки | + | + | + | |
| Бічні подушки безпеки | + | + | + | |
| Бічні шторки безпеки | + | + | + | |
| ABS | + | + | + | |
| Задня пневмопідвіска | + | - | - | |
| Антипробуксувальна система | + | + | + | |
| Система динамічної стабілізації | + | + | + | |
| Передні електросклопідйомники | + | + | + | |
| Задні електросклопідйомники | + | + | - | |
| Бічні дзеркала з електроприводом і обігрівом | + | + | + | |
| Бічні дзеркала з електроприводом складання | + | - | - | |
| Оздоблення салону — алькантара | + | - | - | |
| Підігрів передніх сидінь | + | + | + | |
| Підігрів лобового скла | - | + | - | |
| Шкіряне оздоблення керма і важеля КПП | + | + | + | |
| Електрорегулювання передніх сидінь | + | - | - | |
| Дзеркало заднього виду з автозатемненням | + | - | - | |
| Панорамний дах | + | - | - | |
| Круїз-контроль | + | - | + | |
| Кондиціонер | + | + | + | |
| Двозонний клімат-контроль | + | - | + | |
| Чотиризонний клімат-контроль | + | - | - | |
| CD-чейнджер | + | - | + | |
| Центральний замок | + | + | + | |
| Легкосплавні колеса | + | + | - | |
| Передній і задній парктроніки | + | - | + | |
| Система автоматичного паркування | - | - | + | |
| Біксенонові фари | + | - | - | |
| Сонцезахисні шторки | + | - | - | |
| Вбудований телефон | + | - | - | |
| Фарбування «металік» | + | + | + | |
| Вартість протестованого автомобіля | У рублях | 1 236 000 | 737 000 | 843 000 |
| У доларах США | 50 500 | 30 080 | 34 408 | |
Безпека
З точки зору безпеки всі три машини виглядають достойно. Семимісний Citroen Grand C4 Picasso у краш-тесті Euro NCAP вдарився об бетонний куб з деформованим бар'єром і отримав найвищий бал — за фронтальний удар йому присудили 15 очок. Фахівці окремо похвалили подушку для колін водія, яка у С4 стоїть вже у базовій версії і помітно знижує ризик травм. Бічний удар француз також пройшов успішно, набравши 16 балів. Захист дітей був відзначений трьома зірками, а пішоходів — двома.
Ford Focus C-MAX у дорестайлінговій версії показав результат трохи скромніший — чотири зірки. У фронтальному краш-тесті він заробив 13 балів, у бічному — 15. Основні втрати очок пов'язані з не найнадійнішим захистом колін водія. Зате безпека дітей у C-MAX оцінена на чотири зірки. А ось пішоходи, як і у випадку з C4 Picasso, захищені лише на дві зірки.
Volkswagen Touran спочатку отримав від Euro NCAP оцінку «добре»: 13 балів за лобовий удар і 16 за бічний. Однак потім у базову комплектацію додали сучасний нагадувач про непристебнуті ремені, за що нараховується додатковий бал. Саме це очко і підняло Touran до п'яти зірок. Дитячу безпеку експерти в цьому випадку не перевіряли, а ось захист пішоходів оцінили в три зірки з чотирьох можливих.
За кадром
Цей тест видався по-справжньому виснажливим. Усе буквально валилося з рук. Запланована зйомка зірвалася: через затори ми дісталися до місця в Підмосков'ї вже на заході сонця, та ще й на брудних автомобілях, хоча виїхали вранці. Довелося переносити все на наступний день. Ми зустрілися о сьомій ранку біля цілодобової мийки, але і це не врятувало — невдачі переслідували нас, і зняти всі три машини за день знову не вдалося. Наприклад, інтер'єр C4 Picasso довелося дознімати пізніше. Уважні читачі напевно помітили, що на фотографіях салону C-MAX фігурують дві різні машини. Це провина фотографа, який у поспіху забув зняти передні та задні крісла Ford. Виявилося це вже після зйомок, і довелося шукати інший C-MAX, щоб заповнити прогалину. Загалом, нудно точно не було.