Двухлитровые двигатели Citroen и Ford выдают почти одинаковую отдачу — 143 и 145 л.с. соответственно, тогда как 1,4-литровый TSI у Volkswagen с двойным наддувом развивает 140 сил. Но на этом сходство заканчивается: комплектации и коробки передач у машин разные. C4 Picasso с роботизированной шестиступенчатой трансмиссией и богатым оснащением оценили в $50 500, а вот Volkswagen за $34 400 и C-MAX за $30 080 были скромнее. У первого — DSG, у второго — простая «механика». Когда мы забирали Citroen, обнаружилось, что на нём стоят летние шины, хотя конкуренты уже были обуты в «шиповку». Пришлось искать для теста дороги с наименьшей обледенелостью.
Каждый из нас, естественно, сразу выбрал фаворита. Виталию Кабышеву приглянулся Ford, Дима Абрамов влюбился в Citroen, а Влад Клепач остановился на Touran. Так и разгорелся спор — кому из троих досталась лучшая машина?
Виталий Кабышев: — Все эти ваши дизайнерские штучки — полная ерунда. Компактвэн — это не картина для украшения гостиной. Это семейный автомобиль, который должен быть функциональным. Зачем здесь изыски, которые только мешают в повседневной езде? Мне ваш C4 Picasso совсем не нравится. Я выбираю машину, которая практична в любой ситуации, — Ford C-MAX.
Одна из самых запоминающихся деталей дизайна C4 Picasso — необычная линия остекления — здесь не видна.
Дима Абрамов: — Правда? А кто, как ребёнок, скакал от восторга, когда я пригнал C4 Picasso к редакции? Кто бросился осматривать салон, трогать пластик и с восхищением разглядывать панорамную крышу и приборную панель? Не надо теперь говорить, что не понравилось — сам же то и дело восклицал: «Офигеть!» По мне, лучше каждый день получать удовольствие от машины, чем ездить на удобном, но абсолютно безликом автомобиле, о котором кроме того, что он хорошо едет, и сказать нечего. И тут ваш Ford C-MAX и Volkswagen Touran — оба в пролёте.
Влад Клепач: — Э-э-э… дизайн? Ребята, вы вообще о чём?
Рестайлинг Touran вышел спорным — утончённости в облике не прибавилось, а немецкой основательности поубавилось.
Виталий Кабышев: — Ага, цирк уехал, а C4 Picasso остался! Не спорю, Citroen — это дизайнерский шедевр. Пусть тогда стоит в музее, а не ездит по нашим дорогам. Потому что передвигаться на таком авто невозможно! Я минут десять пытался включить радио. Интерфейс совершенно запутанный! А приборы — пока разберёшься, с какой скоростью едешь, успеешь остановиться, сходить домой, поужинать и лечь спать.
Стильно, безусловно. Органы управления расположены удобно, но мелочи — одновременно сильная и слабая сторона интерьера. Руль сильно завален, а подрулевые «лепестки» мешают пользоваться переключателями. Зато у Citroen множество ящиков и полочек, зеркальце для наблюдения за детьми, четырёхзонный климат-контроль, ароматизатор воздуха, электропривод шторки крыши и блокировка задних дверей. Обзорность отличная — «двойные» стойки почти не мешают, хотя боковые зеркала маловаты.
Дима Абрамов: — Кнопка, которую ты искал, была прямо перед тобой. Конечно, с непривычки придётся повозиться. Но стоит ли переживать из-за пары дней на освоение? Зато такой салон никогда не надоест. Опять же будет чем заняться в пробках. И помимо запутанного интерфейса в C4 ничего плохого нет. Обзорность замечательная, сиденья — само удобство. По пять электрорегулировок, есть подлокотники и «распашные» подголовники. А посмотри на материалы, на все эти «фишки», на комплектацию! Тут есть всё: от замшевой отделки сидений и 18-дюймовых хромированных дисков до четырёхзонного климат-контроля. А стеклянная крыша — настоящее спасение для тех, кто останавливается на перекрёстке за пять метров до стоп-линии: светофор всё равно видно!
Магнитола C4 Picasso играет неплохо, но почему-то прячется за откидной крышкой передней панели. Под ней — холодильник внушительного объёма. Кстати, кнопки электрорегулировок сидений находятся не со стороны дверей, как обычно, а с противоположной.
Виталий Кабышев: — А мне всё равно больше нравится Ford. В нём, конечно, нет тридцати цветных экранчиков и шести тысяч кнопок. Но, чёрт возьми, как тут удобно! К органам управления привыкаешь не за неделю, а за пять минут. И пока ты на парковке будешь вспоминать, в каком из пятнадцати ящичков Citroen спрятан CD-чейнджер, я уже давно уеду. Хотя холодильник у тебя, конечно, классный. Зато у меня — отличные руль и педали, чёткий рычаг коробки, хорошая обзорность. Все нужные кнопки под рукой, приборы читаются без проблем. Захочешь найти недостатки — не найдёшь! Ну да, дизайн никакой, а за эти вставки «под дерево» дизайнеру стоит отрезать… карандаш. Но если отбросить вкусовщину…
Салон Ford выглядит небогато, но эргономика образцовая. Удобно всё: и расположение руля с педалями, и отлично читаемые приборы, и подрулевой джойстик управления аудиосистемой. Но обзорность вперёд хуже, чем у конкурентов — мешают «двойные» стойки. Ёмкостей для мелочей хватает, хотя большой ящик под лобовым стеклом открывать неудобно, а откидные столики слишком хлипкие. Зато в бокс между сиденьями легко помещается литровая бутылка воды.
Влад Клепач: — …Тогда Volkswagen окажется вне конкуренции! Да, C-MAX неплох, но Touran ещё лучше. Садишься в него впервые — и будто всю жизнь на нём ездил. Привыкать не то что пять минут — вообще не нужно! Эргономика выверена фантастически, а диапазоны регулировок — самые большие. Обзорность тоже замечательная. Всё что нужно — под рукой, и ёмкостей для мелочей достаточно. Каждая деталь продумана — от незаметной работы климат-контроля и «термоядерного» подогрева сидений до света фар. Единственный минус — рычаг КПП расположен низковато. Но поскольку на нашем Touran стоит DSG, это не сильно мешает. Ну и кресла могли бы быть не столь плоскими, ведь управляется автомобиль просто потрясающе. Едешь по трассе хоть на «максималке» — полное спокойствие, машине не страшны ни боковой ветер, ни колеи. А захочешь повернуть — Touran пройдёт вираж так, как не любая легковушка сможет. Потрясающее шасси! Разве что задняя подвеска существенно жёстче передней, да и ход отбоя жестковат. Впрочем, так почти у всех Фольксвагенов. А какой у него мотор с коробкой! 1.4 TSI легко утрёт нос любому из ваших двухлитровых атмосферников, в том числе и по экономичности, а коробка DSG — пожалуй, лучший на сегодняшний день «автомат». Он переключается плавно и быстро, невероятно деликатен в зимнем режиме. Не чета ситроеновскому дёрганому SensoDrive.
Интерьер знаком каждому, кто хоть раз сидел в Volkswagen. Да и тем, кто не сидел, тоже. Вкратце — это отличная эргономика, достойные материалы и весьма скромный вид (может, даже слишком скромный). С практичностью проблем нет — в огромные карманы дверей влезают литровые бутылки с водой и ещё куча всякого барахла. Регулируемый по наклону и длине центральный подлокотник тоже очень удобен, а работа двухзонного климат-контроля идеальна. Бардачок — с охлаждением. Педаль газа у Touran напольная, что удобно в дальней дороге. Обзорность тоже вполне приличная — даже «двойные» передние стойки не очень мешают, а уж назад и вовсе отличная. Непонятен лишь один вопрос — зачем на потолочной консоли сверху аж три очечника?
Дима Абрамов: — Да-да, конечно, у Touran самое-самое шасси! Самое жёсткое, самое шумное… Не то что Citroen — тихий, плавный (даже на 18-дюймовых колёсах), отлично подходящий для дальних поездок. Зачем всё это семейному автомобилю, да? Он ведь сделан, чтобы гонять! А SensoDrive, если отбросить шутки, уже не тот, что стоял на Ситроенах несколько лет назад. Да, без толчков и «тупизма» не обходится, но если не воображать себя гонщиком, то коробка работает вполне сносно. И при старте в горку машина не скатывается. А также не «сжирает» мощность двигателя, как обычный «автомат» с гидротрансформатором. Хотя DSG лучше, кто бы спорил…
Виталий Кабышев: — Коллеги, без ссор, прошу. Придётся вас расстроить: мой C-MAX обоих сделает. Он не такой дубовый и тихий, как Touran, и если ехать в одиночку, то можно и похулиганить. Да, по мотору он уступает даже C4, но механическая коробка почти нивелирует эту разницу. Она, к слову, шикарная: точная, с короткими ходами. Так что моя машина — компромисс без изъянов, и победа за мной?
Volkswagen Touran с DSG легко обгоняет более мощный Ford C-MAX на «механике»!
Дима Абрамов: — Компромисс, говоришь? Друзья, вы оба — эгоисты: только о динамике и управляемости речь. А о тех, кто сзади поедет, вы подумали?
Влад Клепач: — О, точно! Давай посмотрим, что там у нас. Так-так-так… А, теперь ясно, почему ты эту тему поднял. В C4 Picasso внутри и правда интересно. Ну-ка, рассказывай, чем можешь похвастаться.
Дима Абрамов: — Пожалуйста. Пространства — вагон, три шторки, столики с подсветкой — удобные. Ногам «воздуха» — хоть отбавляй. Между передними креслами пустота — но это не приглашение детям гулять по салону. Такое было бы классно разве что в СССР, где ремень считался атрибутом для гаишников. Так что малышне — сидеть пристёгнутыми (а водитель может за ними присматривать через специальное зеркальце). Зато пассажир по центру сзади может вытянуть ноги — пол в C4 ровный. Единственный минус — над головой места впритык. И центрального подлокотника нет — обидно.
Удобные сиденья C4 Picasso предлагают не только электрорегулировки по пяти направлениям, но и подлокотники, а подголовники — «распашные». Диапозоны регулировок хорошие. Ford может похвастать передними креслами с самой лучшей боковой поддержкой, да и в целом претензий к сидушкам ноль. Разве что регулировки у них не самые удобные. Кресла в Volkswagen неожиданно оказались самыми «плоскими» в нашей троице, что при столь боевом шасси несколько странно. Но профиль довольно удачен, а диапазоны регулировок огромны.
Виталий Кабышев: — Да брось, не переживай! У меня в C-MAX всё скромнее. Из удобств — откидные столики, но до ситроеновских им далеко: хлипкие, пружинят под пальцами, что-то на них положить боязно. Ногам места меньше, голове тоже, втроём сзади уже тесно. Но есть хитрость — сложить среднее сиденье, а два оставшихся сдвинуть назад и к центру. И тогда Ford — король пространства. Правда, за счёт багажника — он и так тут самый маленький.
Влад Клепач: — А у меня в Touran даже столиков нет — вот беда! Впрочем, помню, в детстве пару раз катался на туристическом «Икарусе» с такими. Так вот, максимум, на что они годятся — неудобная полка. Рисовать на них или читать — нереально. Особенно на наших дорогах. А подстаканников у меня и так полно.
Хитрую трансформацию заднего ряда можно устроить и в Touran, хотя в пятиместном виде места тут ненамного меньше, чем в C4 Picasso. И пусть Touran выглядит как коробка из-под обуви с хромированной «бородой», зато потолок не будет давить даже на двухметрового амбала (лет так 14–15).
Лидер по запасу места для ног — диван Citroen, на нём же удобнее всего сидеть втроём. Volkswagen в этом плане не сильно хуже, а места для головы там даже больше. В Ford же втроём сидеть будет тесновато. Зато в «немцах» можно убрать среднее кресло, а оставшиеся два сдвинуть назад и к центру — тогда сзади становится очень просторно.
Виталий Кабышев: — Да и по багажнику твой Touran — чемпион. Его «трюм» заметно глубже, чем у C4 и C-MAX, и шире, чем у Форда. У последнего к тому же самый мелкий багажник — не глубже ситроеновского и при этом уже. Но у Ситроена под полом нет даже места для докатки! Зато заднее стекло открывается отдельно, а в комплекте — сумка для пикников и фонарик…
И если говорить о функциональности, то лишь в C4 Picasso задние сиденья не снимаются вовсе. У Форда снять можно, но тяжело — все операции требуют грубой силы и крепких слов. И только у Touran всё легко: потянул за ручку или нажал кнопку — готово.
По размеру багажник Citroen больше, чем у С-Max, но меньше, чем у Touran. Зато есть фонарик и термосумка для пикников. Но вот отсутствие места даже под «докатку» — явный «прокол» создателей. По крайней мере, в российских условиях.
Багажник у C-MAX уже, чем у обоих конкурентов, и короче фольксвагеновского. Возможности трансформации обширны, но для их реализации зачастую приходится прибегать к грубой физической силе.
Багажник Touran глубже остальных, ведь у этой машины бывает и семиместная версия. К тому же по бокам тут есть дополнительные отделения под мелочёвку. А продвинутая трансформация салона осуществляется очень легко. Жаль только, что в тестовом Touran не было даже докатки, хотя ниша в подполье под неё имеется.
Влад Клепач: — А ещё знаете, что умеет Touran? Автоматическую параллельную парковку! Всё просто: жмёшь кнопку у рычага КПП, едешь вдоль ряда машин. Когда электроника найдёт подходящее место, подаст сигнал — включай заднюю, отпускай тормоз — и руль крутится сам! Теперь я паркуюсь раз по 30 в день — система работает отлично!
Дима Абрамов: — Да, штука хорошая. Citroen пока умеет лишь определять, хватает ли места для парковки. Французы обещают, что скоро он тоже научится парковаться самостоятельно.
Задние фонари на светодиодах делают корму C-MAX наряднее.
Виталий Кабышев: — Ребята, по-моему, вы слишком увлеклись дизайнами и парковками, забыв о главном. Дети — это дорого. И я, честно, не вижу смысла переплачивать 10–20 тысяч за дизайн или прочую ерунду, лишь бы те полтора часа до дачи детям было весело. Да и оценят ли они фактуру пластика или замшевую обивку? А модные приборы? Мультики по ним всё равно не покажешь. Я лучше поставлю телевизор с DVD — сэкономленных денег хватит. А на остаток ещё и ремонт в квартире сделаю. C-MAX хоть и проще, зато намного доступнее!
Нам нравится, как выглядит пятиместная версия Citroen с ниспадающей крышей. А вот его задним пассажирам, похоже, не очень.
Дима Абрамов: — Спорить не буду: было бы здорово получить начинку Фольксвагена, дизайн Ситроена и ценник Форда. Но выбирать придётся лучшего…
Влад Клепач: — Не придётся. Ребята, у нас же спор. Значит, каждый остаётся при своём мнении. В нашей троице нет плохой машины, но и абсолютного лидера тоже нет. Так что я остаюсь с Volkswagen Touran: технологичный мотор, коробка, отличная эргономика, управляемость и простор. Да, он дороже C-MAX — но если деньги есть, переплата оправдана. Если нет — берите C-MAX: это очень сбалансированный автомобиль, почти без недостатков, а цена делает его самым привлекательным из троицы. Ну а для оригиналов вроде Димы всегда есть роскошный и недешёвый C4 Picasso.
Виталий Кабышев: — Да, машина с миллионом недостатков и двумя миллионами достоинств, главные из которых — отменный комфорт и потрясающий дизайн.
Дима Абрамов: — Похоже, я именно такой оригинал. Кстати, ребята, не одолжите на пару дней Ford или Volkswagen? А то у меня бессонница в последнее время.
Технические характеристики
| Характеристики | Citroen C4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4470 | 4372 | 4407 |
| Ширина, мм | 1830 | 1825 | 1794 |
| Высота, мм | 1680 | 1588 | 1635 |
| Снаряжённая масса, кг | 1552 | 1435 | 1500 |
| Полная масса, кг | 2090 | 1925 | 2170 |
| Объём багажника, л | 500–1734 | 473–1633 | 695–1989 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с прямым впрыском, механическим и турбокомпрессорами |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 1997 | 1999 | 1390 |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 143/6000 | 145/6000 | 140/5600 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 200/4000 | 185/4500 | 220/1500–4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | Роботизированная, шестиступенчатая | Механическая, пятиступенчатая | Роботизированная, шестиступенчатая |
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Полузависимая | Независимая, многорычажная | Независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 203 | 198 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,3 | 9,8 | 9,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 11,1 | 10 | 10,2 |
| загородный цикл | 6,2 | 5,6 | 6,1 |
| смешанный цикл | 8 | 7,3 | 7,5 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 55 | 60 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектации протестированных автомобилей
| Оборудование | Citroen C4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran | |
|---|---|---|---|---|
| Передние подушки безопасности | + | + | + | |
| Боковые подушки безопасности | + | + | + | |
| Боковые шторки безопасности | + | + | + | |
| ABS | + | + | + | |
| Задняя пневмоподвеска | + | - | - | |
| Антипробуксовочная система | + | + | + | |
| Система динамической стабилизации | + | + | + | |
| Передние электростеклоподъёмники | + | + | + | |
| Задние электростеклоподъёмники | + | + | - | |
| Боковые зеркала с электроприводом и обогревом | + | + | + | |
| Боковые зеркала с электроприводом складывания | + | - | - | |
| Отделка салона — алькантара | + | - | - | |
| Подогрев передних сидений | + | + | + | |
| Подогрев лобового стекла | - | + | - | |
| Кожаная отделка руля и рычага КПП | + | + | + | |
| Электрорегулировки передних сидений | + | - | - | |
| Зеркало заднего вида с автозатемнением | + | - | - | |
| Панорамная крыша | + | - | - | |
| Круиз-контроль | + | - | + | |
| Кондиционер | + | + | + | |
| Двухзонный климат-контроль | + | - | + | |
| Четырёхзонный климат-контроль | + | - | - | |
| CD-чейнджер | + | - | + | |
| Центральный замок | + | + | + | |
| Легкосплавные колёса | + | + | - | |
| Передний и задний парктроники | + | - | + | |
| Система автоматической парковки | - | - | + | |
| Биксеноновые фары | + | - | - | |
| Солнцезащитные шторки | + | - | - | |
| Встроенный телефон | + | - | - | |
| Окраска «металлик» | + | + | + | |
| Стоимость протестированного автомобиля | В рублях | 1 236 000 | 737 000 | 843 000 |
| В долларах США | 50 500 | 30 080 | 34 408 | |
Безопасность
С точки зрения безопасности все три машины выглядят достойно. Семиместный Citroen Grand C4 Picasso в краш-тесте Euro NCAP ударился о бетонный куб с деформируемым барьером и получил высший балл — за фронтальный удар ему присудили 15 очков. Специалисты отдельно похвалили подушку для коленей водителя, которая у С4 стоит уже в базовой версии и заметно снижает риск травм. Боковой удар француз также прошёл успешно, набрав 16 баллов. Защита детей была отмечена тремя звёздами, а пешеходов — двумя.
Ford Focus C-MAX в дорестайлинговой версии показал результат чуть скромнее — четыре звезды. Во фронтальном краш-тесте он заработал 13 баллов, в боковом — 15. Основные потери очков связаны с не самой надёжной защитой коленей водителя. Зато безопасность детей в C-MAX оценена на четыре звезды. А вот пешеходы, как и в случае с C4 Picasso, защищены лишь на две звезды.
Volkswagen Touran изначально получил от Euro NCAP оценку «хорошо»: 13 баллов за лобовой удар и 16 за боковой. Однако затем в базовую комплектацию добавили современный напоминатель о непристёгнутых ремнях, за что начисляется дополнительный балл. Именно это очко и подняло Touran до пяти звёзд. Детскую безопасность эксперты в этом случае не проверяли, а вот защиту пешеходов оценили в три звезды из четырёх возможных.
За кадром
Этот тест выдался по-настоящему изматывающим. Всё буквально валилось из рук. Запланированная съёмка сорвалась: из-за пробок мы добрались до места в Подмосковье уже к закату, да ещё и на грязных автомобилях, хотя выехали утром. Пришлось переносить всё на следующий день. Мы встретились в семь утра у круглосуточной мойки, но и это не спасло — неудачи преследовали нас, и заснять все три машины за день снова не удалось. Например, интерьер C4 Picasso пришлось доснимать позже. Внимательные читатели наверняка заметили, что на фотографиях салона C-MAX фигурируют две разные машины. Это вина фотографа, который в спешке забыл снять передние и задние кресла Ford. Обнаружилось это уже после съёмок, и пришлось искать другой C-MAX, чтобы восполнить пробел. В общем, скучно точно не было.