Ми з Івановим уже три години не могли вирішити, чим же насправді є Fiat Croma — універсалом чи хетчбеком. Зрештою мій колега не витримав і набрав дилеру Fiat, сказавши, що прицінюється. «Скажіть, а це що за машина?» — спитав він, а після розмови радісно відзвітував, що дівчина на тому кінці дроту назвала її седаном.
А що, з цього ракурсу він і справді схожий на седан.
Я лише усміхнувся: «І що ти в неї ще спитав? Про еластокінематику підвіски чи про те, які там конуси в синхронізаторах першої передачі? Давай краще в представництво офіційне напишемо». Відповідь прийшла швидко, і Кирило аж світився від гордості, мов Наполеон, що завоював півсвіту: «Ось бачиш — універсал! Я ж казав!».
Але я не збирався так просто здаватися: «Ми тут уже насперечалися до хрипоти. Давай візьмемо машину на тест і самі все побачимо. Тим більше що на сайті Fiat написано, що це щось середнє між універсалом і компактвеном». Ідея припала до душі — зателефонували в представництво і домовилися про тест-драйв. Там-то ми й з'ясуємо, що це за звір такий.
Треба визнати, що кузов у Croma справді збиває з пантелику. Машина досить довга, і скління в неї майже як в універсала — тут Кирило не збрехав. Але при цьому вона ще й висока, хоча на компактвен це зовсім не схоже. Одним словом — незрозуміло що. А ще ці дивні пропорції поєднуються з нарочито звичайною зовнішністю. З будь-якого ракурсу, навіть ззаду, де вона нагадує розтовстілу Alfa Romeo, машина не викликає бурхливих емоцій — ні захоплення, ні відрази. Симпатично, але не більше.
Сперечка в нас була чисто теоретична — наживо ми Croma до цього не бачили, оскільки в Росії вона рідкість. І це недивно: базова версія з 1,8-літровим мотором і механікою коштує від $31600. А от той екземпляр, що нам належало тестувати, з двигуном 2,2 літра потужністю 147 кінських сил, «автоматом», шкіряним салоном і скляним дахом, тягнув уже на $42100. Де ти бачив такі дорогі «сараї» від Fiat, Кирило?
Коли ми приїхали в салон, я одразу заявив: «Ну що я казав — це хетчбек!». Кирило спробував заперечити, але, побачивши машину наживо, навіть він притих. Поруч стоявший Lexus RX 300 був вищим лише на пару сантиметрів. «Так, справді не схоже…» — визнав Іванов. Утім, він швидко знайшовся: «Це лише підтверджує, що італійці творчо підходять до дизайну і створюють такі незвичайні універсали!». На що я тільки фиркнув: такі відмовки не прокотили б навіть у школяра, що прогулює уроки.
У Croma прості форми, але цікаві деталі.
Забираємося всередину — і тут сюрприз. Усередині Croma нагадує… ні, не універсал і навіть не хетчбек. А компактвен! Посадка висока, огляд чудовий, над головою стільки місця, що хоч стійку став. Але жодних «подвійних» передніх стійок тут немає, і кермо не від тролейбуса. Оздоблення загалом непогане й цілком відповідає ціні, хоча пластик «під дерево» в італійці виглядає якось не солідно. Центральна консоль своєю невиразністю могла б прикрасити інтер'єр якогось німецького автомобіля. Утім, навіює вона тугу не сильно — світлий бежевий салон, великі люки в даху й цікаві деталі на кшталт ручок відчинення дверей це компенсують.
Любителям чіплятися творці Croma явно полегшили життя — недоліки шукати довго не доведеться. Педалі газу й гальма розташовані надто тісно одна до одної, нижня спиця керма помітно випирає й іноді заважає під час руління, а крутити «баранець» регулювання нахилу спинки й зовсім незручно. В решті ж усе дуже пристойно: і посадка, і оглядовість — на рівні. А шумоізоляція просто відмінна. Якщо когось ненароком підріжеш, вона надійно сховає твої вуха від потоку багатоповерхових висловів.
Салон досить спокійний — лише невеликі деталі, на кшталт розташованого на центральному тунелі замка запалювання й незвичайних ручок замків (одна з яких, до речі, уже встигла порвати шкіру на дверях) створюють настрій. Переднім сидінням явно бракує бічної підтримки, але ж Croma — не гоночний болід.
Ну що ж, поїхали. Треба сказати, машинка в русі дуже навіть порадувала. Звичного для Fiat «гіперпорожнього» керма тут немає — навпаки, комусь він навіть здався важкуватим. А от мені налаштування електрогідравлічного підсилювача здалися ідеальними. Керованість теж непогана — дякуючи незалежній задній підвісці й низькопрофільним покришкам. Чесно кажучи, від машини такого класу я й не чекав більшого. Пряму тримає достойно, не нишпорить сильно по коліях, у повороти пірнає охоче, без зайвих кренів і затримок. Враження — дуже зібрана машина. При цьому Croma досить комфортна: підвіска не жорстка, але пружна. Головне — від машини нічого більшого й не хочеш: її поведінка повністю влаштовує. Двигун і п'ятиступінчастий «автомат» працюють як єдиний організм. Динаміка не вибухова, але її вистачає в будь-якій ситуації. І мотор більший не хочеться, і кермо важче не потрібне — усього достатньо, усе подобається.
«Чорт, та це ж ніякий не хетчбек», — подумав я наприкінці поїздки, але Кирилові поки вирішив нічого не казати. А він тим часом наполягає: «Зараз я відчиню багажник, і ти зрозумієш, як помилявся, коли вплутався в цю суперечку. До речі, у редакції вже ставки роблять, і не на твою користь». Кирило смикає за кришку багажника… і нічого. «Що таке? Клепачу, не заважай мені, розблокуй замки й не відтягуй момент мого тріумфу!» — «Та все відчинено, смикай сильніше!». Знову нуль реакції. За хвилину з'ясувалося, що кнопка просто зламалася — довелося відчиняти ключем. І ось, барабанний дріб, п'яті двері плавно піднімаються…
«Ну ось, що я тобі казав, — якось невпевнено промовляє Кирило, — дивись, який багажник! Всім багажникам багажник!». Я тільки усміхнувся: «Розповідай кому іншому. У моєму „сараї“ місця більше буде. І що це за глибока ніша така? А тепер складемо сидіння. Рівна підлога, як у справжнього універсала? Як же! Це не „сходинка“, це цілий Великий Каньйон! Комод сюди не влізе, холодильник теж, а про слона я взагалі мовчу. Не може бути універсалом машина з таким неправильним багажником».
Судячи з обличчя Кирила, він був готовий здатися. «Гаразд, не засмучуйся, — кажу я. — Я теж був неправий, це не хетчбек». «Але що ж це тоді?» — дивується мій колишній опонент. «Не знаю. Щось, що не піддається ідентифікації… Щось нез'ясовне й невпізнане». І тут мене осяяло: «Треба поїхати до…» — Кирило витримує паузу й із серйозним обличчям продовжує: «…нашого експерта з сімейних автомобілів!».
А от в одному ми з Кирилом зійшлися напевно: Croma — машина сімейна. Місця вистачає і спереду, і ззаду, шумоізоляція чудова, і навіть багажник, попри дивну форму, не такий уже й маленький. На ній і дітей до школи відвезти, і по магазинах покататися, і на дачу з'їздити. Отже, наш експерт точно має знати відповідь.
«Давай швидше, ми маємо дізнатися правду!» — квапить Кирило. «А куди їхати-то? Де цей експерт живе?» — «Кажуть, сім верст на північ, поруч із великою цитаделлю». — «Це ти про „Тріумф-палас“?» — «Ну так, недалеко від нього». Поїхали!
Дісталися ми за кілька хвилин — дороги були вільні, а їхати недалеко. «Добре, я відкрию вам таємницю, — сказав наш експерт із сімейних автомобілів. — Але це коштуватиме вам страшної ціни… Три шоколадки!». Поторгувавшись і зійшовшись на двох, ми вирушили оглядати машину.
«Ну, звісно ж! — раптом осяяло Кирила. — Адже зовнішність Croma розробляли в Italdesign. І той факт, що автомобіль вийшов таким незвичайним, зовсім не означає, ніби його творці винайшли якийсь новий тип кузова. Просто вони зуміли свіжим поглядом оцінити процес створення машин!».
«Згоден, адже універсал називають так не через обриси кузова, а завдяки його практичності. Яка різниця, як він виглядає — головне, щоб було комфортно», — відповідаю я.
«Владе, ти ж казав, що багажник у Croma неправильний? — не вгамовується Іванов. — Але ж ніхто не планує з ранку до вечора тягати в ньому холодильники. Універсал — це не вантажівка. А якщо раз на рік виникне така необхідність, простіше найняти „Газель“».
«Зате речі, які доводиться возити набагато частіше — наприклад, дитячий візок або велосипед — у Croma помістяться без жодних проблем, — розвиваю думку я. — Місця в салоні достатньо для всіх пасажирів, а мотор достатньо економний для міста і при цьому достатньо потужний для траси. Так, Кириле, я визнаю свою поразку. Croma — це справжнісінький універсал. Але не за формою — а за своєю суттю».
Технічні характеристики
| Характеристики | $42100 |
|---|---|
| Кузов | |
| Колісна база, мм | 2700 |
| Колія передня / задня, мм | 1513 / 1496 |
| Довжина, мм | 4756 |
| Ширина, мм | 1775 |
| Висота, мм | 1597 — 1618 з рейлінгами на даху |
| Об'єм багажного відділення, л min / max (зі складеними задніми сидіннями) | 500 / 1610 |
| Споряджена маса, кг | 1530 |
| Вага буксированого причепа — з гальмами / без гальм, кг | 1500 / 700 |
| Двигун і трансмісія | |
| Кількість циліндрів, розташування | 4, в ряд |
| Діаметр х хід поршня, мм | 86.0?94.6 |
| Об'єм двигуна, см3 | 2198 |
| Екологічна норма | Euro 4 |
| Ступінь стиснення | 10.0: 1 |
| Максимальна потужність, кВт (к. с.) при об/хв. | 108 (147) 5800 |
| Максимальний крутний момент, Н*м (кг*м) при об/хв. | 204 (20.7) 4000 |
| Система газорозподілу | 2 розподільні вали в головці блоку циліндрів (DOHC) |
| Система живлення | розподілене впорскування |
| Привід | передній |
| Коробка перемикання передач, кількість передач | автоматична, 5-ступінчаста, з можливістю ручного перемикання передач |
| Ходова частина | |
| Тип рульового керування | рейкове, з електрогідравлічним підсилювачем керма |
| Радіус повороту, м | 10.9 |
| Гальма | |
| передні, мм | 285 (дискові, вентильовані) |
| задні, мм | 278 (дискові) |
| Підвіска | |
| передня | незалежна, Мак Ферсон |
| задня | незалежна, багатоважільна |
| Експлуатаційні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 205 |
| Час розгону, c 0–100 км/год | 10.7 |
| Витрата палива в місті, л/100 км | 13 |
| Витрата палива за містом, л/100 км | 7.8 |
| Витрата палива, змішаний цикл, л/100 км | 9.7 |
| Об'єм паливного бака, л | 62 |
| Викид CO2, г/км | 229 |
Комплектація протестованого автомобіля
- ABS з EBD (електронною системою розподілу гальмівного зусилля)
- VDC (система контролю курсової стійкості)
- Подушка безпеки водія та переднього пасажира
- Бічні та віконні подушки безпеки
- Подушка безпеки для колін водія
- Активні підголівники передніх сидінь
- Інтегровані в бампер протитуманні фари
- Аудіосистема з CD програвачем
- Дзеркало заднього виду, що самозатемнюється
- Двозонна система клімат-контролю
- Бортовий комп'ютер
- Підігрів передніх сидінь
- Регульовані по висоті сидіння водія та переднього пасажира
- Поперекова регуляція сидінь водія та переднього пасажира
- Заднє сидіння, що складається в пропорції 40/60
- Електрогідропідсилювач рульового керування
- Рульове колесо, регульоване по висоті та вильоту
- Передні та задні електросклопідйомники
- Центральний замок з дистанційним керуванням
- Дзеркала заднього виду з електроприводом та підігрівом
- Імобілайзер (Fiat CODE)
- Пристрій «Follow me home»
- Рейлінги на даху
- 17’’ легкосплавні диски, шини 215/50 R17
- Оздоблення шкірою керма та важеля перемикання передач
- Повітропроводи для задніх пасажирів
- Вугільний фільтр салону
- Охолоджуваний бокс для напоїв
- Круїз-контроль
- Автоматична система контролю світла
- Ксенонові фари
- Омивач фар з підігрівом форсунок
- Датчик дощу
- Парктронік
- Сітка для вантажу в багажному відділенні
Автомобіль для тесту надано
ВАТ «Северсталь-авто».