Мы с Ивановым уже три часа не могли решить, чем же на самом деле является Fiat Croma — универсалом или хэтчбеком. В итоге мой коллега не выдержал и набрал дилеру Fiat, сказав, что приценивается. «Скажите, а это что за машина?» — спросил он, а после разговора радостно отрапортовал, что девушка на том конце провода назвала её седаном.
А что, с этого ракурса он и правда похож на седан.
Я лишь усмехнулся: «И что ты у неё ещё спросил? Про эластокинематику подвески или про то, какие там конусы в синхронизаторах первой передачи? Давай лучше в представительство официальное напишем». Ответ пришёл быстро, и Кирилл аж светился от гордости, словно Наполеон, завоевавший полмира: «Вот видишь — универсал! Я же говорил!».
Но я не собирался так просто сдаваться: «Мы тут уже наспорились до хрипоты. Давай возьмём машину на тест и сами всё увидим. Тем более что на сайте Fiat написано, что это нечто среднее между универсалом и компактвэном». Идея пришлась по душе — созвонились с представительством и договорились о тест-драйве. Там-то мы и выясним, что это за зверь такой.
Надо признать, что кузов у Croma действительно сбивает с толку. Машина довольно длинная, и остекление у неё почти как у универсала — тут Кирилл не соврал. Но при этом она ещё и высокая, хотя на компактвэн это совсем не похоже. Одним словом — непонятно что. А ещё эти странные пропорции сочетаются с нарочито обычной внешностью. С любого ракурса, даже сзади, где она напоминает растолстевшую Alfa Romeo, машина не вызывает бурных эмоций — ни восторга, ни отвращения. Симпатично, но не более.
Спор у нас был чисто теоретический — вживую мы Croma до этого не видели, так как в России она редкость. И это неудивительно: базовая версия с 1,8-литровым мотором и механикой стоит от $31600. А вот тот экземпляр, что нам предстояло тестировать, с двигателем 2,2 литра мощностью 147 лошадиных сил, «автоматом», кожаным салоном и стеклянной крышей, тянул уже на $42100. Где ты видел такие дорогие «сараи» от Fiat, Кирилл?
Когда мы приехали в салон, я сразу заявил: «Ну что я говорил — это хэтчбек!». Кирилл попытался возразить, но, увидев машину вживую, даже он притих. Рядом стоявший Lexus RX 300 был выше всего на пару сантиметров. «Да, действительно не похоже…» — признал Иванов. Впрочем, он быстро нашёлся: «Это лишь подтверждает, что итальянцы творчески подходят к дизайну и создают такие необычные универсалы!». На что я только фыркнул: такие отмазки не прокатили бы даже у школьника, прогуливающего уроки.
У Croma простые формы, но интересные детали.
Забираемся внутрь — и тут сюрприз. Внутри Croma напоминает… нет, не универсал и даже не хэтчбек. А компактвэн! Посадка высокая, обзор отличный, над головой столько места, что хоть стойку делай. Но никаких «двойных» передних стоек тут нет, и руль не от троллейбуса. Отделка в целом неплохая и вполне соответствует цене, хотя пластик «под дерево» в итальянке выглядит как-то несолидно. Центральная консоль своей невыразительностью могла бы украсить интерьер какого-нибудь немецкого автомобиля. Впрочем, навевает она тоску не сильно — светлый бежевый салон, большие люки в крыше и интересные детали вроде ручек открывания дверей это компенсируют.
Любителям придираться создатели Croma явно облегчили жизнь — недостатки искать долго не придётся. Педали газа и тормоза расположены слишком тесно друг к другу, нижняя спица руля заметно выпирает и иногда мешает при рулении, а крутить «барашек» регулировки наклона спинки и вовсе неудобно. В остальном же всё очень прилично: и посадка, и обзорность — на уровне. А шумоизоляция просто отменная. Если кого-то нечаянно подрежешь, она надёжно спрячет твои уши от потока многоэтажных выражений.
Салон довольно спокойный — лишь небольшие детали, вроде расположенного на центральном тоннеле замка зажигания и необычных ручек замков (одна из которых, кстати, уже успела порвать кожу на двери) создают настроение. Передним сиденьям явно не хватает боковой поддержки, но ведь Croma — не гоночный болид.
Ну что ж, поехали. Надо сказать, машинка в движении очень даже порадовала. Привычного для Fiat «гиперпустого» руля здесь нет — наоборот, кому-то он даже показался тяжеловатым. А вот мне настройки электрогидравлического усилителя показались идеальными. Управляемость тоже неплохая — спасибо независимой задней подвеске и низкопрофильным покрышкам. Честно говоря, от машины такого класса я и не ждал большего. Прямую держит достойно, не рыскает сильно на колеях, в повороты ныряет охотно, без лишних кренов и задержек. Впечатление — очень собранная машина. При этом Croma довольно комфортная: подвеска не жёсткая, но упругая. Главное — от машины ничего большего и не хочешь: её поведение полностью устраивает. Двигатель и пятиступенчатый «автомат» работают как единый организм. Динамика не взрывная, но её хватает в любой ситуации. И мотор побольше не хочется, и руль потяжелее не нужен — всего достаточно, всё нравится.
«Чёрт, да это же никакой не хэтчбек», — подумал я к концу поездки, но Кириллу пока решил ничего не говорить. А он тем временем настаивает: «Сейчас я открою багажник, и ты поймёшь, как ошибался, когда ввязался в этот спор. Кстати, в редакции уже ставки делают, и не в твою пользу». Кирилл дёргает за крышку багажника… и ничего. «Что такое? Клепач, не мешай мне, разблокируй замки и не оттягивай момент моего триумфа!» — «Да всё открыто, дёргай сильнее!». Снова ноль реакции. Через минуту разбирательств выяснилось, что кнопка просто сломалась — пришлось открывать ключом. И вот, барабанная дробь, пятая дверь плавно поднимается…
«Ну вот, что я тебе говорил, — как-то неуверенно произносит Кирилл, — смотри, какой багажник! Всем багажникам багажник!». Я только усмехнулся: «Рассказывай кому другому. В моём „сарае“ места побольше будет. И что это за глубокая ниша такая? А теперь сложим сиденья. Ровный пол, как у настоящего универсала? Как же! Это не „ступенька“, это целый Большой Каньон! Комод сюда не влезет, холодильник тоже, а про слона я вообще молчу. Не может быть универсалом машина с таким неправильным багажником».
Судя по лицу Кирилла, он был готов сдаться. «Ладно, не расстраивайся, — говорю я. — Я тоже был неправ, это не хэтчбек». «Но что же это тогда?» — недоумевает мой бывший оппонент. «Не знаю. Что-то, что не поддаётся идентификации… Что-то необъяснимое и неопознанное». И тут меня осенило: «Надо поехать к…» — Кирилл выдерживает паузу и с серьёзным лицом продолжает: «…нашему эксперту по семейным автомобилям!».
А ведь в одном мы с Кириллом сошлись наверняка: Croma — машина семейная. Места хватает и спереди, и сзади, шумоизоляция отличная, и даже багажник, несмотря на странную форму, не такой уж и маленький. На ней и детей в школу отвезти, и по магазинам покататься, и на дачу съездить. Значит, наш эксперт точно должен знать ответ.
«Давай быстрее, мы должны узнать правду!» — торопит Кирилл. «А куда ехать-то? Где этот эксперт живёт?» — «Говорят, семь вёрст на север, рядом с большой цитаделью». — «Это ты про „Триумф-палас“?» — «Ну да, недалеко от него». Поехали!
Добрались мы за несколько минут — дороги были свободны, а ехать недалеко. «Хорошо, я открою вам тайну, — сказал наш эксперт по семейным автомобилям. — Но это будет стоить вам страшную цену… Три шоколадки!». Поторговавшись и сойдясь на двух, мы отправились осматривать машину.
«Ну, конечно же! — вдруг осенило Кирилла. — Ведь внешность Croma разрабатывали в Italdesign. И тот факт, что автомобиль вышел таким необычным, вовсе не означает, будто его создатели изобрели какой-то новый тип кузова. Просто они сумели свежим взглядом оценить процесс создания машин!».
«Согласен, ведь универсал называют так не из-за очертаний кузова, а благодаря его практичности. Какая разница, как он выглядит — главное, чтобы было комфортно», — отвечаю я.
«Влад, ты же говорил, что багажник у Croma неправильный? — не унимается Иванов. — Но ведь никто не планирует с утра до вечера таскать в нём холодильники. Универсал — это не грузовик. А если раз в год возникнет такая необходимость, проще нанять „Газель“».
«Зато вещи, которые приходится возить гораздо чаще — например, детскую коляску или велосипед — в Croma поместятся без всяких проблем, — развиваю мысль я. — Места в салоне достаточно для всех пассажиров, а мотор достаточно экономичен для города и при этом достаточно мощен для трассы. Да, Кирилл, я признаю своё поражение. Croma — это самый настоящий универсал. Но не по форме — а по своей сути».
Технические характеристики
| Характеристики | $42100 |
|---|---|
| Кузов | |
| Колесная база, мм | 2700 |
| Колея передняя / задняя, мм | 1513 / 1496 |
| Длина, мм | 4756 |
| Ширина, мм | 1775 |
| Высота, мм | 1597 — 1618 с рейлингами на крыше |
| Объем багажного отделения, л min / max (со сложенными задними сидениями) | 500 / 1610 |
| Снаряженная масса, кг | 1530 |
| Вес буксируемого прицепа — с тормозами / без тормозов, кг | 1500 / 700 |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Количество цилиндров, расположение | 4, в ряд |
| Диаметр х ход поршня, мм | 86.0?94.6 |
| Объем двигателя, см3 | 2198 |
| Экологическая норма | Euro 4 |
| Степень сжатия | 10.0: 1 |
| Максимальная мощность, кВт (л. с.) при об/мин. | 108 (147) 5800 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин. | 204 (20.7) 4000 |
| Система газораспределения | 2 распредвала в головке блока цилиндров (DOHC) |
| Система питания | распределенный впрыск |
| Привод | передний |
| Коробка переключения передач, количество передач | автоматическая, 5-ступенчтая, с возможностью ручного переключения передач |
| Ходовая часть | |
| Тип рулевого управления | реечное, с электрогидравлическим усилителем руля |
| Радиус поворота, м | 10.9 |
| Тормоза | |
| передние, мм | 285 (дисковые, вентилируемые) |
| задние, мм | 278 (дисковые) |
| Подвеска | |
| передняя | независимая, Мак Ферсон |
| задняя | независимая, многорычажная |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 205 |
| Время разгона, c 0–100 км/ч | 10.7 |
| Расход топлива в городе, л/100 км | 13 |
| Расход топлива за городом, л/100 км | 7.8 |
| Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км | 9.7 |
| Объем топливного бака, л | 62 |
| Выброс CO2, г/км | 229 |
Комплектация протестированного автомобиля
- ABS с EBD (электронной системой распределения тормозного усилия)
- VDC (система контроля курсовой устойчивости)
- Подушка безопасности водителя и переднего пассажира
- Боковые и оконные подушки безопасности
- Подушка безопасности для коленей водителя
- Активные подголовники передних сидений
- Интегрированные в бампер противотуманные фары
- Аудиосистема с CD проигрывателем
- Самозатемняющееся зеркало заднего вида
- Двухзонная система климат-контроля
- Бортовой компьютер
- Подогрев передних сидений
- Регулируемые по высоте сиденья водителя и переднего пассажира
- Поясничная регулировка сидений водителя и переднего пассажира
- Заднее сиденье, складывающееся в пропорции 40/60
- Электрогидроусилитель рулевого управления
- Рулевое колесо, регулируемое по высоте и вылету
- Передние и задние электростеклоподъемники
- Центральный замок с дистанционным управлением
- Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом
- Иммобилайзер (Fiat CODE)
- Устройство «Follow me home»
- Рейлинги на крыше
- 17’’ легкосплавные диски, шины 215/50 R17
- Отделка кожей руля и рычага переключения передач
- Воздуховоды для задних пассажиров
- Угольный фильтр салона
- Охлаждаемый бокс для напитков
- Круиз-контроль
- Автоматическая система контроля света
- Ксеноновые фары
- Омыватель фар с подогревом форсунок
- Датчик дождя
- Парктроник
- Сетка для груза в багажном отделении
Автомобиль для теста предоставлен
ОАО «Северсталь-авто».