Розрахунок на почуття / Тест-драйви Fiat

Здавалося б, Golf – не найкращий опонент для Fiat. Випускається багато років і в доступному для огляду майбутньому буде замінений новою моделлю. Golf – це вибір прагматиків, у той час як Bravo – поетів. Що нас анітрохи не бентежить. Стандарт – на те він і стандарт, щоб виступати мірилом для новачків. І тому саме орудуючи Гольфом, ми перевіримо нову спробу італійців, що вибралися з кризи, в одному з найпопулярніших і масових класів. Попередній експеримент – Stilo – був невдачею і провалився навіть у Європі (не кажучи вже про Росію). Чи правильні висновки зробили його творці?

Хоча вважати Stilo повним провалом – нечесно. Пам'ятаєте його зовнішність? Особисто мені цей хетч симпатичний досі. Втім, італійці завжди малювали краще за інших. І цього разу зробили домашнє завдання з малювання краще за всіх. У тому числі, краще за Golf. І не треба виправдовувати німця, примовляючи, що той уже старий, що в нього інші цінності і зовсім не дизайном він бере, брав і братиме. Хоча комусь нуднуватий, але самодостатній вигляд «шкарпетки», звісно ж, припаде до душі. Але ви тільки поставте поруч Bravo – італієць бездоганний! І «браво» – у нашому випадку ми говоримо панам із Центру Стилю FIAT. Салон Гольфа звичний і на перший погляд навіть нудніший, ніж зовнішність. Але тут комфортно, затишно, приємно. Матеріали оздоблення досі не постаріли, а якість збірки – це те, чого італійці будуть вчитися у німецьких колег до кінця світу. У скромному на вигляд салоні Golf дуже чітко відчувається відчуття преміальності, і воно тільки посилюється, коли автомобіль починає рух…

Але, стоп! Їхати ще рано. Ми навіть не зазирнули всередину Bravo. Який сюрприз приготували нам фіатівські інтер'єрники? Відчиняю важкі двері і… кілька секунд стою, роззявивши рота. Намагаюся вбрати емоції в стрункі потоки думок. Цей інтер'єр малювали сміливими штрихами. Таке враження, що він пішов прямо в серію прямо з карандашних ескізів дизайнерів. Причому навіть технологам не дали й слова сказати. Одне лише оздоблення передньої панелі блакитним пружним пластиком, який імітує карбон, багато чого варте.

Але в міру вивчення нутрощів детальніше, початковий захват трохи вщухає. Дивує еклектичне оздоблення різнорідним пластиком. Виглядає все це, начебто, гармонійно, але деякі речі можна було виконати акуратніше. Наприклад, пластик, що облямовує дверні ручки, або білою вороною стирчить роз'єм для підключення USB-пристроїв. Посадка тут не така зручна, як у Golf. Клімат-контроль працює гірше. Краща оглядовість – теж за німцем. Та й якість звучання аудіосистеми – не найсильніша сторона Bravo.

Ергономіка? Для італійців синонімом цього слова є – «звичка». Так-так, до розташування багатьох клавіш доведеться звикати. Так само, як і до підсліпуватого спідометра. Зате які стильні шрифти, яке збудливе червоне підсвічування! Власник Гольфа сидить і тихо радіє класній ергономіці, відмінним кріслам, якості збірки з приставкою «супер». А водієві Bravo піднімають настрій люди, які вперше сідають у його автомобіль. Їм ніколи вдивлятися в нюанси збірки чи оцінювати зручність користування заднім склоочисником. Просто «вау» і великий палець угору. Спробуйте здивувати кого-небудь так сильно інтер'єром Гольфа, хай навіть і самого навороченого.

Втім, відвідувач салону Bravo може і лайку пустити на адресу італійських проєктувальників. Наприклад, якщо прикладеться головою об дверний отвір, умощуючись на високо встановлений передній стільчик. Ці стільчики – в душі лікарі-ортопеди. Варто сісти на них, і одразу доводиться розпрямляти плечі. Форма у спинки виштовхувальна, а сама вона пружна до неможливості. Після Гольфа я звикав до профілактичної посадки пару днів. І звик таки! Але в кожному швидкому повороті добрим словом згадував чіпкі, обхоплюючі крісла німецького конкурента. Ми дуже хотіли отримати Golf з механічною коробкою передач, але мало хто купує дволітрову машину без «автомата», і в тестових парках такі не тримають. Тому порівняння розгінної динаміки можна було проводити лише з відомою часткою теоретизування. А ось мотори зіштовхнути віч-на-віч можна без жодних сумнівів і застережень.

Це протистояння старої та нової шкіл моторобудування. Під синім німецьким капотом – звична 2-літрова рядна четвірка. Кого зараз нею здивуєш? Навіть із впорскуванням FSI? Такі двигуни скоро стануть перегорнутою сторінкою в літописі автомобілебудування, адже в моду стрімко входять малооб'ємні турбовані движки. У цьому світлі дуже цікаво було влаштувати порівняння прихильників old school і new wave. По суті, у дволітрового атмосферника лише дві очевидні переваги. Еластичність у всьому діапазоні обертів і більш прогнозовані відгуки на роботу акселератором. В решті – це просто трудяга.

А ось T-Jet – жахливий провокатор! Зізнаюся, спокійно я їздив на Fiat лише одного разу. Та й то – як експеримент (перевіряв паливну економічність). Весь інший час – «педаль на метал»! І хай до двох тисяч обертів цей двигун мертвий, хай він жере в режимі форсажу більше, ніж атмосферний опонент, але те, що він дає натомість, ви не купите на заправці за жодні гроші. Орудуючи важелем по-італійськи розхлябаної КПП (добре, що вмикання чіткі), я синьою бестією ріжу потік на частини. Перша, пауза, підхоплення, злий рик маленького турбомоторчика, стрибок уперед. Друга – ударом, і на хвилі п'янкого турбо-прискорення ми з Bravo корком вилітаємо з млявого потоку. 8,5 секунди до сотні, виявляється, можуть бути гарним адреналіновим відтягом! Але у випадку з цим моторчиком – є життя і після ста. Півтори сотні коней, підкріплені солідним крутним моментом, дозволяють швидко дістатися до позначки 200 км/год і не губитися на трасі в цьому дорослому швидкісному діапазоні.

А Golf що? З автоматом, зрозуміло, про лихий старт з місця можна забути. Але й будь він з «механікою», навряд чи зарядив би як Fiat. Німець несильно поступається в динаміці, але набирає швидкість зовсім інакше – без підхоплень, без заводного гарчання. Якщо ви ніколи не сиділи за кермом VW Golf, то керованість Fiat напевно сподобається. На баранку з відмінним перетином приходить достатній «електричний» зворотний зв'язок. Крени в поворотах невеликі. Реакції на руління – бадьорі. Але італійській ходовій бракує пружності та енергоємності. Якщо під колесами розбитий асфальт – доводиться або відчутно скидати швидкість, або миритися з чутливими, гучними ударами. Ех, зовсім трохи затиснути б підвіску! До речі, такий варіант передбачений. Це машина у версії Sport, з жорсткішими амортизаторами, спортивним режимом рульового керування, 17-дюймовими колесами.

Гольфу не потрібні жодні спортивні версії, він і в стоку дасть фору всім у класі винятковою поведінкою на дорозі. Сідаєш у відмінно спрофільоване крісло, береш у руки кермо з дивовижним на будь-якій швидкості зусиллям і в першому ж повороті відчуваєш машину цілком – як частину свого тіла! Ніби з народження тут сидів. Golf усе робить так, як чекаєш – перебудовується, ковзає, пружно долає погані ділянки доріг. За його кермом насолоджуєшся кожним метром руху. І рівний мотор, попри всю свою нудьгу, проявляє себе краще там, де тяга допомагає не тільки розганяти, а й змінювати траєкторію руху. У дисципліні «керованість» беззаперечна перемога за німецьким учасником змагання. А ось по гальмах – паритет.

Дні п'ятого Гольфа, попри всі його переваги, на жаль, полічені. І це перше і по суті єдине «проти» його придбання. В решті – це приголомшливий набір блискучих автомобільних якостей. За винятком емоцій від споглядання. Fiat – суперечливий автомобіль. Як і будь-який італієць, він ефектніший зовні і всередині, але притаманної VW завершеності в ньому немає. Але ніхто й не каже, що любити треба тільки правильне. Адже люблячи, прощаєш недоліки. Або звикаєш до них.