У Cinquecento є душа. Про нього вже за пару годин хочеться говорити «ми», ганяти всю ніч безперервно, заїжджаючи до друзів, щоб викликати в них незмінну усмішку чарівною непрактичністю, хвалькувато пригальмовувати на світлофорах, даючи захопленій публіці розгледіти «нас» з усіх боків.Коментарі (2)Ми давно звикли до комфорту та практичності. З кожним роком машини стають дедалі більш схожими одна на одну — під європейським чи азійським брендом. Навіть невеликі хетчбеки та величезні позашляховики не уникли участі глобалізації. Можливо, саме тому нас усе частіше тягне в минуле — коли дерева були вищими, небо чистішим, а автомобілі — набагато цікавішими.
Італійці не зупинилися на одній ностальгії та подарували світу відроджену ікону 60-х — Fiat 500. У ньому немає ані краплі утилітарності. Він непрактичний, життєрадісний, виділяється з натовпу та неймовірно чарівний.
 |
Успіх ретро-автомобіля перевершив найсміливіші очікування самих італійців — емоційні машинки розліталися, як гарячі пиріжки, і навіть початкові плани з випуску довелося переглядати в бік збільшення. Cinquecento, Cinquecento — спробуйте вимовити це соковите італійське слово, яке перекладається як «п'ятсот», і не усміхнутися! Воно зазвучало і в Росії, де вже перестали сприймати Fiat як «Жигулі». І новинку чекали з нетерпінням.
Вперед у минуле, або Назад у майбутнє
У прес-релізах сучасних авто, включно з малолітражками для міста, часто-густо фігурує страшне слово «агресивність». Здається, скоро фари всіх новинок сягатимуть задніх стійок, а логотипи займуть півкапота. Погляньте хоча б на новий Chevrolet Spark!
Grazie, Italia, за те, що Fiat 500 не такий!
 |
 |
Ніколи не думала, що буде так складно писати про зовнішність Cinquecento. Кожна фраза — готовий рекламний слоган, кожна деталь — комплімент дизайнерам. Але що поробиш, якщо інакше не виходить?
Можете мене лаяти, але я його хвалитиму.
Зовні «Фіат» чимось нагадує Volkswagen-«Жук» (якого теж, до речі, воскресили з ностальгійних міркувань) і Nissan Micra. Але в 500 є одна незаперечна перевага — шарм. Стиль складається з дрібниць: хромована накладка на кришці багажника, окантовка задніх ліхтарів, чарівні ручки, які за такого кольору кузова нагадують ручки старих холодильників. Крім круглих фар, на «мордочці» окремо винесені габаритні вогні. Зазвичай їх об'єднують в єдиний блок оптики, але це ж Cinquecento. Жодної утилітарності, пам'ятаєте?
 |
Наш тестовий Fiat, на щастя, був не червоним — цей колір уже встиг набриднути своєю яскравістю та банальністю. Замість цього — апетитний вершковий відтінок. Перлинний колір неймовірно личить машині. Вона виглядає як перламутрова іграшка. Її навіть страшно залишати вночі у дворі — раптом вкрадуть!
Стиль у деталях
Інтер'єр — понад усілякі похвали. Тут італійська пристрасть до краси сягає свого піку. З одного боку, все просто й аскетично, з іншого — безліч деталей, які створюють напрочуд цілісну картину, якісні для цього класу матеріали оздоблення, перфорована шкіра та той самий смачний запах щасливого минулого!
 |
В оформленні салону панує коло — круглі «віконця» та ансамблі клавіш клімат-контролю, три круглі блискучі кнопки в самому центрі консолі, кругле заглиблення на клавішах склопідйомників, круглі дефлектори, круглі підголівники, кругла емблема в центрі керма. Важіль КПП «утоплений» у шкіряне коло, оточене хромованою смужкою. Але найгеніальніше — внутрішні ручки дверей! Незважаючи на ретро-дизайн, у них хитро захований цілком сучасний механізм центрального замка.
 |
 |
Блискучі поверхні не здешевлюють машину, а пластикова вставка на передній панелі з логотипом 500 у колір кузова викликає бурю захоплення. На шкірі важеля КПП нашита табличка з розташуванням передач — начебто так просто, і водночас так вишукано.
 |
Fiat не просто радує своїми «фішками», він пропонує самому власнику пограти в дизайнера. «П'ятисотий», як і MINI Cooper, ще один блискучий представник відродженого ретро, можна конфігурувати під себе: десяток дизайнів дисків, безліч варіантів стікерів на кузов, різні оздоблення інтер'єру. Навіть ключ можна оформити на свій смак!
Та сама божевільна табуретка
Негатив починається під час спроби підібрати адекватну посадку за кермом. На жаль, це нереально — водійське сидіння в 500 розраховане, схоже, на мініатюрну дівчинку зростом нижче 160, а саме кермо регулюється тільки по висоті. Сидиш, як на табуретці, підібгавши ноги, на голову вищий за водіїв сусідніх седанів і хетчбеків. У ширину не розмахнешся — стукнешся об пасажира.
Що вже казати про задні сидіння! Ногам простору досить багато, але за будь-якого перепаду рельєфу пасажири — якщо це не п'ятирічні діти — битимуться головою об стелю, у найпрямішому сенсі.
Не дуже зручно розташовані клавіші склопідйомників, до них треба тягнутися. І важко одразу усвідомити всю інформацію, яка виводиться на один великий прилад — у загальному колі заховані два кола: шкали спідометра та тахометра з їхніми стрілками та круглий дисплей бортового комп'ютера з датчиками температури, запасу бензину, показаннями одометра тощо. Незручно, зате як він виглядає — хіба в когось ще такий є!
 |
Але як на ньому їхати?! Фари тих, хто їде ззаду, світять ніби під бампер 500, спина болить від незручної посадки, ноги затікають, кермо таке легке, що ледве встигаєш зупинити його обертання під час перешикування, на газ малюк реагує сумно й без бажання. Під капотом 1,4-літровий мотор потужністю 100 к.с., а їхати нудно навіть у глухому заторі.
Зате ями на дорозі та інші нерівності рельєфу змушують Fiat підстрибувати та кидатися з боку в бік. Під час їзди трамвайними коліями здається, що автомобільчик ось-ось перекинеться. Їхати більше 120 км/год просто страшно.
Але цю італійську «табуретку» можна зробити трохи божевільною!
Це просто свято якесь!
Секрет азарту — блискуча кругла кнопка з написом Sport. Її натискання ніби вколює «п'ятисотому» кілька кубиків адреналіну. Автомобіль підбирається, стає тугим від коліс до керма. Спочатку кермо здається порожнім, але зі зростанням швидкості, яку «пришпорений» Fiat набирає досить активно, воно наливається реактивним зусиллям, важіль КПП нечасто (за рахунок розтягнутих передач), але весело й дзвінко клацає, радуючи чіткістю та ергономічністю. Машина бадьоро стрибає з колії в колію між рядами московської магістралі, в останній момент вбудовується між важкою вантажівкою та неквапливим джипом, чарівно муркочучи щось італійською своїм моторчиком.
За кермо «п'ятисотого», незважаючи на ниючу спину, тягнутиме знову і знову. Назвати його жвавим — згрішити проти істини, тут італійці до MINI не дотягнули. Але своїм азартом і безшабашністю він піднімає настрій. Усі, хто сідає в Fiat 500, починають усміхатися.
 |
І ось він мчить містом, виблискуючи глянцевими боками, а всередині вже хочеться підспівувати колонкам. Підвіска, яка дісталася йому від легендарного Fiat Panda, дозволяє впевнено маневрувати в щільному потоці та з азартом входити у віражі. А чи потрібно взагалі вникати в сухі цифри технічних характеристик і заміряти час розгону до сотні? У Cinquecento є характер. Вже за пару годин спілкування з ним починаєш говорити «ми», готовий ганяти до ранку, ловлячи в лакованих боках відблиски нічного міста, заскакувати до приятелів, щоб порадувати їх чарівною непрактичністю, і навмисно пригальмовувати на світлофорах, даючи перехожим роздивитися «нас» у всій красі.
 |
Звісно, без мінусів не обійшлося: шумоізоляція так собі, посадка не найзручніша, а багажник відверто малий. Втім, 185 літрів у ньому все-таки є, а якщо скласти сидіння майже врівень з підлогою, об'єм стає цілком прийнятним. А ось бардачка тут немає зовсім — замість нього лише глибока ніша.
 |
З паркуванням у Cinquecento теж не все гладко. З одного боку, завдяки скромним розмірам він втискається в такі щілини, куди проїде хіба що Matiz. З іншого — несподівано великий для настільки компактної машини радіус розвороту помітно ускладнює життя. Там, де седан розвернеться з одного заходу, «Фіат» може потребувати кількох рухів. Кучугури у дворі для нього — серйозна перешкода, а наші бордюри, як завжди, розраховані на позашляховий кліренс. Та й щоб з першого разу ввімкнути задню передачу, потрібна певна вправність.
При всіх цих огріхах Fiat 500 — приголомшлива машина. Не дивно, що десятки тюнінг-ательє чи не щомісяця випускають нові програми доопрацювання цього чарівного Cinquecento. І зупинитися не можуть. Вже існує чимало «п'ятисотих», чия потужність за такої ваги здатна задовольнити навіть найвибагливішого стріт-рейсера.
Але... у сім'ї йому відведена роль другої машини. Щодня на роботу на ньому не поїздиш, у супермаркет не зарулиш, а вилазки за місто взагалі залишаться нездійсненною мрією. І випускати його на вулиці російської зими просто шкода.
На жаль, дозволити собі радість володіння «п'ятисотим» можуть далеко не всі.
Дівчинка-студентка, дзвінка монетка…
За «п'ятисотий» доведеться викласти чимало дзвінких монет. Найдоступніший Fiat 500 з досить скромним 1,2-літровим двигуном і механічною коробкою в Росії коштує 555 000 рублів. За ці гроші покупець отримує кондиціонер, електропривод та обігрів дзеркал, електропідсилювач керма, регулювання рульової колонки та водійського крісла по висоті, передні склопідйомники, шкіряне обплетення керма, ABS з EBD, 5 подушок безпеки та магнітолу з підтримкою MP3.
З двигуном 1,4 літра, який я б радив, пропонуються дві комплектації — Lounge і Sport, обидві з шестиступінчастою «механікою». Саме «спортивна» версія оснащена кнопкою Sport і системою стабілізації. Sport коштує 590 000 рублів, Lounge — 595 000 рублів.
Серед опцій доступні клімат-контроль, роботизована трансмісія (тільки для версії 1,2), управління аудіосистемою на кермі, панорамний дах або люк, шкіряний салон, парктронік, стікери на кузов… Такий автомобіль може подорожчати ще на 80–100 тисяч рублів.
Світлана Алєєва