У Cinquecento есть душа. О нем через пару часов уже хочется говорить «мы», гонять всю ночь напролет, заезжая к друзьям, чтобы вызвать у них неизменную улыбку обаятельной непрактичностью, хвастливо притормаживать на светофорах, давая восторженной публике разглядеть «нас» со всех сторон.Комментарии (2)Мы давно привыкли к комфорту и практичности. С каждым годом машины становятся всё более похожими друг на друга — под европейским или азиатским брендом. Даже небольшие хэтчбеки и огромные внедорожники не избежали участи глобализации. Возможно, именно поэтому нас всё чаще тянет в прошлое — когда деревья были выше, небо чище, а автомобили — гораздо интереснее.
Итальянцы не остановились на одной ностальгии и подарили миру возрождённую икону 60-х — Fiat 500. В нём нет ни капли утилитарности. Он непрактичный, жизнерадостный, выделяющийся из толпы и невероятно обаятельный.
 |
Успех ретро-автомобиля превзошёл самые смелые ожидания самих итальянцев — эмоциональные машинки разлетались, как горячие пирожки, и даже первоначальные планы по выпуску пришлось пересматривать в сторону увеличения. Cinquecento, Cinquecento — попробуйте выговорить это сочное итальянское слово, которое переводится как «пятьсот», и не улыбнуться! Оно зазвучало и в России, где уже перестали воспринимать Fiat как «Жигули». И новинку ждали с нетерпением.
Вперед в прошлое, или Назад в будущее
В пресс-релизах современных авто, включая малолитражки для города, сплошь и рядом фигурирует страшное слово «агрессивность». Кажется, скоро фары всех новинок будут доходить до задних стоек, а логотипы займут полкапота. Взгляните хотя бы на новый Chevrolet Spark!
Grazie, Italia, за то, что Fiat 500 не такой!
 |
 |
Никогда не думала, что будет так сложно писать о внешности Cinquecento. Каждая фраза — готовый рекламный слоган, каждая деталь — комплимент дизайнерам. Но что поделать, если иначе не получается?
Можете меня ругать, но я буду его хвалить.
Снаружи «Фиат» чем-то напоминает Volkswagen-«Жук» (которого тоже, кстати, воскресили из ностальгических соображений) и Nissan Micra. Но у 500 есть одно неоспоримое преимущество — шарм. Стиль складывается из мелочей: хромированная накладка на крышке багажника, окантовка задних фонарей, обворожительные ручки, которые при таком цвете кузова напоминают ручки старых холодильников. Кроме круглых фар, на «мордочке» отдельно вынесены габаритные огни. Обычно их объединяют в единый блок оптики, но это же Cinquecento. Никакой утилитарности, помните?
 |
Наш тестовый Fiat, к счастью, был не красным — этот цвет уже успел приесться своей яркостью и банальностью. Вместо этого — аппетитный сливочный оттенок. Жемчужный цвет невероятно идёт машине. Она выглядит как перламутровая игрушка. Её даже страшно оставлять ночью во дворе — вдруг украдут!
Стиль в деталях
Интерьер — выше всяких похвал. Здесь итальянская страсть к красоте достигает своего пика. С одной стороны, всё просто и аскетично, с другой — множество деталей, которые создают удивительно целостную картину, качественные для этого класса материалы отделки, перфорированная кожа и тот самый вкусный запах счастливого прошлого!
 |
В оформлении салона царит круг — круглые «окошки» и ансамбли клавиш климат-контроля, три круглые блестящие кнопки в самом центре консоли, круглое углубление на клавишах стеклоподъемников, круглые дефлекторы, круглые подголовники, круглая эмблема в центре руля. Рычаг КПП «утоплен» в кожаный круг, окружённый хромированной полоской. Но самое гениальное — внутренние ручки дверей! Несмотря на ретро-дизайн, в них хитро спрятан вполне современный механизм центрального замка.
 |
 |
Блестящие поверхности не удешевляют машину, а пластиковая вставка на передней панели с логотипом 500 в цвет кузова вызывает бурю восторга. На коже рычага КПП нашита табличка с расположением передач — вроде так просто, и в то же время так изысканно.
 |
Fiat не просто радует своими «фишками», он предлагает самому владельцу поиграть в дизайнера. «Пятисотый», как и MINI Cooper, ещё один блестящий представитель возрождённого ретро, можно конфигурировать под себя: десяток дизайнов дисков, множество вариантов стикеров на кузов, разные отделки интерьера. Даже ключ можно оформить по своему вкусу!
Та самая бешеная табуретка
Негатив начинается при попытке подобрать адекватную посадку за рулём. Увы, это нереально — водительское сидение в 500 рассчитано, похоже, на миниатюрную девочку ростом ниже 160, а сам руль регулируется только по высоте. Сидишь, как на табурете, поджав ноги, на голову выше водителей соседних седанов и хэтчбеков. В ширину не размахнуться — стукнешься о пассажира.
Что уж говорить про задние сидения! Ногам простора довольно много, но при любом перепаде рельефа пассажиры — если это не пятилетние дети — будут стукаться головой о потолок, в самом прямом смысле.
Не очень удобно расположены клавиши стеклоподъемников, к ним надо тянуться. И трудно сразу осознать всю информацию, которая выводится на один большой прибор — в общем круге спрятаны две окружности: шкалы спидометра и тахометра с их стрелками и круглый дисплей бортового компьютера с датчиками температуры, запаса бензина, показаниями одометра и др. Неудобно, зато как он смотрится — разве у кого ещё такой есть!
 |
Но как на нём ехать?! Фары сзади идущих светят как будто под бампер 500, спина болит от неудобной посадки, ноги затекают, руль такой лёгкий, что еле успеваешь остановить его верчение при перестроении, на газ малыш реагирует уныло и без охоты. Под капотом 1,4-литровый мотор мощностью 100 л.с., а ехать скучно даже в глухой пробке.
Зато ямы на дороге и другие неровности рельефа заставляют Fiat подпрыгивать и бросаться из стороны в сторону. При езде по трамвайным путям кажется, что автомобильчик вот-вот перевернётся. Ехать больше 120 км/ч просто страшно.
Но эту итальянскую «табуретку» можно сделать слегка бешеной!
Это просто праздник какой-то!
Секрет азарта — блестящая круглая кнопка с надписью Sport. Её нажатие как будто вкалывает «пятисотому» несколько кубиков адреналина. Автомобиль подбирается, становится тугим от колёс до руля. Сначала руль кажется пустоватым, но с ростом скорости, который «пришпоренный» Fiat набирает довольно активно, он наливается реактивным усилием, рычаг КПП нечасто (за счёт растянутых передач), но весело и звонко щёлкает, радуя чёткостью и эргономичностью. Машина бодро прыгает из колеи в колею между рядами московской магистрали, в последний момент встраивается между тяжёлым грузовиком и неторопливым джипом, очаровательно урча что-то по-итальянски своим моторчиком.
За руль «пятисотого», несмотря на ноющую спину, будет тянуть снова и снова. Назвать его резвым — погрешить против истины, здесь итальянцы до MINI не дотянули. Но своим азартом и бесшабашностью он поднимает настроение. Все, кто садится в Fiat 500, начинают улыбаться.
 |
И вот он мчится по городу, сверкая глянцевыми боками, а внутри уже хочется подпевать колонкам. Подвеска, доставшаяся ему от легендарного Fiat Panda, позволяет уверенно маневрировать в плотном потоке и с азартом входить в виражи. А нужно ли вообще вникать в сухие цифры технических характеристик и замерять время разгона до сотни? У Cinquecento есть характер. Уже спустя пару часов общения с ним начинаешь говорить «мы», готов гонять до утра, ловя в лакированных боках отблески ночного города, заскакивать к приятелям, чтобы порадовать их обаятельной непрактичностью, и нарочито притормаживать на светофорах, давая прохожим рассмотреть «нас» во всей красе.
 |
Конечно, без минусов не обошлось: шумоизоляция так себе, посадка не самая удобная, а багажник откровенно мал. Впрочем, 185 литров в нем все-таки есть, а если сложить сиденья почти вровень с полом, объем становится вполне приемлемым. А вот перчаточного ящика тут нет вовсе — вместо него лишь глубокая ниша.
 |
С парковкой у Cinquecento тоже не всё гладко. С одной стороны, благодаря скромным размерам он втискивается в такие щели, куда проедет разве что Matiz. С другой — неожиданно большой для столь компактной машины радиус разворота заметно усложняет жизнь. Там, где седан развернется с одного захода, «Фиат» может потребовать несколько движений. Сугробы во дворе для него — серьезное препятствие, а наши бордюры, как обычно, рассчитаны на внедорожный клиренс. Да и чтобы с первого раза воткнуть заднюю передачу, нужна определенная сноровка.
При всех этих огрехах Fiat 500 — потрясающая машина. Неудивительно, что десятки тюнинг-ателье чуть ли не ежемесячно выкатывают новые программы доработки этого прелестного Cinquecento. И остановиться не могут. Уже существует немало «пятисотых», чья мощность при таком весе способна удовлетворить даже самого требовательного стрит-рейсера.
Но... в семье ему уготована роль второй машины. Каждый день на работу на нем не поездишь, в супермаркет не зарулишь, а вылазки за город и вовсе останутся несбыточной мечтой. И выпускать его на улицы российской зимы просто жалко.
Увы, позволить себе радость владения «пятисотым» могут далеко не все.
Девочка-студентка, звонкая монетка…
За «пятисотый» придется выложить немало звонких монет. Самый доступный Fiat 500 с довольно скромным 1,2-литровым двигателем и механической коробкой в России стоит 555 000 рублей. За эти деньги покупатель получает кондиционер, электропривод и обогрев зеркал, электроусилитель руля, регулировку рулевой колонки и водительского кресла по высоте, передние стеклоподъемники, кожаную оплетку руля, ABS с EBD, 5 подушек безопасности и магнитолу с поддержкой MP3.
С двигателем 1,4 литра, который я бы советовал, предлагаются две комплектации — Lounge и Sport, обе с шестиступенчатой «механикой». Именно «спортивная» версия оснащена кнопкой Sport и системой стабилизации. Sport стоит 590 000 рублей, Lounge — 595 000 рублей.
В числе опций доступны климат-контроль, роботизированная трансмиссия (только для версии 1,2), управление аудиосистемой на руле, панорамная крыша или люк, кожаный салон, парктроник, стикеры на кузов… Такой автомобиль может подорожать еще на 80–100 тысяч рублей.
Светлана Алеева