Наші дороги з кожним роком стають все кращими, але снігу та бруду менше не стає. Власники компактних хетчбеків все частіше задивляються на моделі зі збільшеним кліренсом і повним приводом. Однак Toyota RAV4, Honda CR-V і Nissan X-Trail коштують дорожче $30000. А ось скромніші за розмірами та ціною «позашляховики» на кшталт Toyota Matrix або Pontiac Vibe, створених на базі Короли, до недавнього часу в Європу та Росію не постачалися.
Ситуація змінилася: спочатку з'явився Dodge Caliber, а слідом за ним — Nissan Qashqai. Буде дуель!
Компанія могла б бути й більшою. Якби ми взяли Caliber 1.8 за $24600 і початковий Qashqai 1.6 за $21900 з механічними коробками та скромним оснащенням, до них приєднався б і Suzuki SX4 — машина менша і дешевша ($21300—22800), але того ж класу. Втім, на тест нам дісталися версії потужніші: дволітрові двигуни та варіатори, ціна близько $30000. Різниця лише в тому, що Qashqai був повнопривідним (є й монопривідні модифікації), а Caliber до Росії возять виключно з переднім приводом.
Зате зовнішність Доджа виграшніша. Справжній американець! Агресивний і характерний. Хоча Qashqai теж виглядає гідно, особливо перед: висунутий бампер, «мускулисті» ребра на капоті, присадкуватий ніс з великою емблемою Nissan…
Qashqai впевнено тримає і пряму, і дуги поворотів. Йому б кермо гостріше та підвіску трохи краще…
Але варто зазирнути в салони — і одразу зрозуміло, чим «американець» відрізняється від машини, зробленої в Європі та для Європи. Мова про Qashqai. Строгі лінії, гладкі поверхні, ідеальні стики панелей, добротні матеріали — і на вигляд, і на дотик. Особливо приємні м'які вставки на дверних підлокітниках.
Водієві в Кашкаї сидіти зручно — шкіряне кермо регулюється у двох напрямках з великим діапазоном, м'яке шкіряне крісло грамотно розподіляє навантаження, добре тримає у віражах і налаштовується по висоті та довжині. Затишно! Щоправда, подушка сильно нахилена назад, тому невисоким водіям важко до кінця витиснути довгохідну педаль газу. Заважає і штамповка на підлозі: підошва впирається в неї раніше, ніж педаль!
| Nissan Qashqai | Dodge Caliber |
 |  |
| На фоні яскравих і виразних білих шкал Доджа прості прилади Ніссана виглядають блідо. А дрібні поділки на маленькому кругляші у Кашкая і зовсім не розгледіти | |
 |
| Nissan Qashqai: якісний пластик, м'які матеріали, відмінне кермо і приємний дизайн |
У Caliber усередині все інакше. Масивна рубана передня панель, «чорний квадрат» магнітоли на глянцевому щиті консолі, велике кермо з шорсткого поліуретану. Навколо — дзвінкий гладкий пластик різних фактур і кольорів. Збірка — по-американськи: великі нерівні зазори між панелями, хлипкий багатофункціональний бокс-підлокітник…
Хоча якщо не зациклюватися на недоліках на кшталт незручної ручки нахилу спинки (можна вивихнути кисть!), дивного управління «двірниками» через обертання головки важеля, крихітного регулювання керма по вильоту та похилої траєкторії селектора варіатора, то все не так погано. У жорстких і чіпких тканинних кріслах сидиш нижче, ніж у Кашкаї. Прилади в колодязях — як вимірювальний комплекс. Управління простою «грубкою» — три класичні рукоятки. Температуру можна виставити на дотик, хоча зусилля на рукоятках нерівномірні. Словом, жити можна, але без комфорту.
 |  |  |
| Із трьох режимів трансмісії фіксуються лише два. Режим 4WD Lock з повністю заблокованою муфтою заднього приводу вимикається сам після 30 км/год | Профіль сидіння хороший. Ось тільки нахил подушки не регулюється | Вдвох ззаду в Ніссані цілком просторо |
Ззаду в Калібері теж не подарунок. Коліна високих пасажирів упираються в жорсткі задники передніх крісел. Регулювання нахилу несиметричних половинок спинки майже не допомагає. Втрьох — «впритул»: голови крайніх тиснуть на скоси стильного даху, а середньому заважає високий і широкий тунель (підстаканники стоять прямо на проході). Та й посадка нагадує китайський тайцзіцюань «у стилі чаплі»: щоб протиснутися між низьким дахом і високим порогом, особливо на середнє місце, потрібна гнучкість.
| Nissan Qashqai | Dodge Caliber |
 |  |
| Обидва варіатори — від фірми Jatco. Відмінності лише в деталях | |
До речі, тим, хто боїться замкнутих просторів, Caliber не підійде: задні віконця — як бійниці в броневику.
Пробиратися на задні місця в Кашкаї легше, але й тут заважають колісна арка та високий поріг. Ніг трохи більше, спинки передніх крісел м'які, підлокітники зручніші, огляд кращий. Словом, удвох ззаду в Кашкаї куди затишніше, ніж у Калібері. Втрьох так само тісно, але голови крайніх хоча б не впираються в дах.
А ось багажник у Доджа кращий — він і більший, і вантажна висота нижча, і бампер випирає не так сильно, як у Ніссана. Причина в тому, що Qashqai отримав повнорозмірну «запаску», а Caliber — «докатку». До речі, п'яті двері Ніссана травмонебезпечні: відчиняються на маленький кут, і людина вища за середній зріст ризикує стукнутися лобом об гостру кромку. По трансформації Dodge теж виграє: при складених «в горизонт» роздільних спинках отвір трохи більший. Плюс складне переднє сидіння «американця» — хоч триметрові дошки вози!
Але ми не будемо возити дошки. Тільки себе. Зате, якщо вийде, швидко!
Caliber не такий слухняний, як Qashqai. На системі стабілізації (плюс $630) краще не економити — Dodge у «межі» схильний до замету
Стартують обидва кросовери мляво, без вогника. Навіть з педаллю в підлогу варіатори тримають двигуни на «стартових» 2500 об/хв, а розгін нагадує натягування гумки в рогатці, тільки без пострілу: до 70 км/год двигуни розкручуються до граничних 6300 об/хв і «гудуть» на одній ноті. Щоправда, Nissan утримує максимум до самої граничної швидкості, а двигун Доджа після 90 км/год «просідає» до 6000 об/хв.
Розганяються машини нарівні, хоча повнопривідний Qashqai на добрий центнер важчий, а його двигун видає «всього» 140 сил проти 156 к.с. у передньопривідного Калібера. Та й з повним завантаженням Nissan у гору їде бадьоріше.
 |  |
| Брутальність форм, дешевий пластик — справжня Америка |
| Якщо Caliber несподівано окатять з калюжі, доведеться крутити головку важеля, пробираючись через кілька проміжних режимів роботи «двірників». Небезпечно! |
У місті Qashqai теж впевненіше вписується в динамічний потік. В обох варіаторів є ручний режим із шістьма фіксованими ступенями: «вгору» вони перемикаються самі, а «вниз» — тільки за командою водія. Але ручний режим не особливо потрібен, оскільки звичайний «драйв» в обох варіаторів хороший: мінімум запізнень, повна відсутність ривків — керувати швидкістю логічно і зручно. Трохи заважають лише задемпфовані довгохідні педалі газу, особливо ніссанівська «двоступенева», — кнопка кік-дауна створює додаткове зусилля вже з середини ходу. А ще Qashqai голосистіший — задиристий рик ніссанівського двигуна набридливий, чого не скажеш про тихіший Caliber.
| Nissan Qashqai | Dodge Caliber |
|  |
| Керування «музикою» однаково зручне, а от мікроклімат простіше регулювати в Caliber — три класичні ручки замість розсипу кнопок і ручок у Qashqai | |
Гальмують обидві машини чудово. Відчутне уповільнення, хороший зворотний зв'язок. Але у Qashqai гальмівний шлях зі 100 км/год коротший на два метри — ABS працює ефективніше. З недоліків — велике «фонове» зусилля зворотної пружини у Nissan і невеликий «провал» педалі у Dodge при постійному тиску.
Швидкісну пряму Qashqai тримає впевнено. Заспокоюють водія і чіткий «нуль» керма, і малі крени при плавних перестроюваннях, і хороше наростання зусилля при найменшому його відхиленні. Можливо, навіть занадто хороше — кермо важкувате. Це збиває з пантелику при спокійній їзді: заходиш у крутий поворот на 40 км/год, а відчуття — ніби валиш «на всі гроші»! До речі, «перетяжене» кермо заважає і в граничних режимах — інформативності бракує. На «переставці» троє з п'яти водіїв не змогли ухилитися від перешкоди саме через це!
Зате в паркувальних режимах опір керма падає до комфортного рівня. Чутливість теж змінна: Qashqai лінивий на магістралі та у швидкісних поворотах, але проворний у місті. Хочеться «запалити»? Взагалі-то Nissan не заохочує драйверство: сувора система стабілізації грубо, але ефективно придушує ковзання. Втім, електроніку можна вимкнути, і тоді легкий знос при скиданні газу дуже плавно і прогнозовано змінюється м'яким заносом. Але під тягою Qashqai ковзає назовні передком — цілком очікувано для машини з підключаним приводом на задні колеса.
 |  |
| Хиткий багатофункціональний бокс-підлокітник… Несолідно | Жорстке тканинне крісло з хорошим профілем непогано тримає в поворотах |
 |  |
| З доброї волі ззаду в Caliber не сядеш: залазити важко, сидіти тіснувато | Переднє праве крісло Dodge складається, допомагаючи перевезти довгоміри |
Dodge сподобався нам менше.
Характер зусилля на кермі — пряма протилежність Nissan: воно невелике і виключно фонове, оскільки майже не наростає зі збільшенням кута повороту. При цьому Caliber гостріше за Qashqai реагує на найменші рухи керма. Тож у місті при спокійній їзді «легковажне» кермо і жвавість реакцій Dodge — якраз до речі.
Але на трасі вести Caliber так само розслаблено, як Qashqai, не вийде — гострота реакцій зі зростанням швидкості не зникає і в поєднанні з «порожнечею» керма змушує на трасі бути більш напруженим. До того ж на швидкості вище
120 км/год Dodge «пританцьовує» на нерівностях через кінематичні розузгодження в довгохідній задній підвісці. У швидких віражах усі більш-менш помітні нерівності віддаються сильною вібрацією на кермі. Знос передка в граничному повороті триває довше, а подальший занос при скиданні газу настає різкіше, ніж на Qashqai, і гірше піддається корекції. А системи стабілізації на «нашій» машині не було... Для Caliber її стали пропонувати як опцію тільки цього року.
| Nissan Qashqai | Dodge Caliber |
 |  |
| «Бардачок» Qashqai невеликий | Caliber має три секції для дрібничок! Верхня кришка майже закривається під власною вагою — пружинка слабка |
Тиші в салонах не чекайте: в обох машинах шумоізоляція днища та колісних арок нікудишня, і барабанний дріб каміння та піску так і лупить по вухах. Крім того, в Caliber домінує гул від шин, а в Qashqai — рев мотора. Але Nissan для далекої дороги все-таки кращий: оберти можна знизити, відпустивши газ, а от шум шин у Dodge регулювати ніяк не вийде.
Зате Caliber м'якше проходить російські вибоїни. Нерівності передаються на кузов дуже округло — чутно лише шльопання широких шин, та вібрація непідресорених мас іноді дає про себе знати. Втім, на невеликих купинах Qashqai навіть комфортніший: вібрації важких коліс майже немає, поштовхи менші. З бордюрів Nissan теж з'їжджає м'якше. Але він докладніше повторює профіль дороги, а при великих ходах підвіски не найкращим чином проявляється прогресивність характеристик пружин. Станься під колесами хвиля асфальту коротша, а швидкість більша — і пасажири аж підстрибують!
| Nissan Qashqai | Dodge Caliber |
 |  |
| Багажник Qashqai менший, ніж у Caliber, а вантажна висота більша… | |
А на розбитому асфальті, не кажучи вже про ґрунтівку, Qashqai і зовсім перетворюється на безжальний шейкер. Причому немилосердні удари по кузову супроводжуються ще й гучним стуком.
Невдале налаштування підвіски погіршує і прохідність Qashqai. В принципі повнопривідний Nissan дуже непоганий поза асфальтом — муфта в приводі задніх коліс налаштована вдало. У режимі 4WD Auto, коли ступенем блокування муфти відає електроніка, затримки при «жонглюванні» тягою між осями помітні, але не заважають Qashqai дертися досить крутими глинистими схилами. А в режимі 4WD Lock Qashqai готовий посперечатися з будь-яким кросовером без знижувальної передачі.
| Nissan Qashqai | Dodge Caliber |
 |  |
| Гранчасті ліхтарі Caliber виглядають набагато ефектніше за розкосі та округлі оптику Qashqai | |
Але… По-перше, прохідність обмежує довгий передній звис. По-друге, реальний (а не паспортний) дорожній просвіт скромний для автомобіля з претензією на позашляховість — 174 мм. А по-третє, короткохідна підвіска просто не дозволяє їхати ґрунтівкою швидше за швидкість пішохода.
То інша справа Caliber! І кліренс у нього більший — 195 мм, і підвіска довгохідніша та енергоємніша: промчати ґрунтівкою Dodge здатен легко. Але… Немає повного приводу.
| Nissan Qashqai | Dodge Caliber |
 |  |
| …причина цього — повнорозмірна «запаска» замість «докатки» у Caliber | |
Підсумовуємо враження. І виходить, що Nissan Qashqai кращий у всьому, крім плавності ходу та… багажника. Причому за ті ж гроші, що й Caliber, ніссанівський кросовер пропонує і повний привід, і роздільний клімат-контроль...
Шкода, що у Qashqai є кілька серйозних недоліків. Насамперед, це невдалий алгоритм роботи електропідсилювача керма та налаштування підвіски, які не підходять для російських доріг. Ніссанівським інженерам варто доопрацювати цю модель, і чим швидше, тим краще — поки покупці не розчарувалися. Адже вільна ніша не залишиться порожньою: багато виробників уже готуються вийти в сегмент компактних кросоверів.
До того ж дволітрові версії Qashqai і Caliber коштують занадто дорого. $30000 — це вже територія справжніх «паркетників», де конкуренція ще жорсткіша.
Результати вимірювань Авторевю
| Деякі результати вимірювань Авторевю | |||
| Параметри | Автомобілі | ||
| Dodge Caliber | Nissan Qashqai | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 180,4 | 174,2 | |
| Час розгону, с | 0—50 км/год | 4,4 | 3,9 |
| 0—100 км/год | 11,6 | 11,5 | |
| 0—150 км/год | 28,7 | 31,7 | |
| на шляху 400 м | 18,3 | 18,0 | |
| на шляху 1000 м | 33,3 | 33,5 | |
| 60—100 км/год (III) | 8,9 | 8,0 | |
| 60—100 км/год (IV) | 11,2 | 11,0 | |
| 80—120 км/год (V) | 18,6 | 15,9 | |
| 80—120 км/год (VI) | 32,9 | 22,7 | |
| 60—100 км/год (D) | 6,9 | 7,6 | |
| 80—120 км/год (D) | 9,0 | 9,6 | |
| Вибіг, м | з 50 км/год | 481 | 432 |
| 130—80 км/год | 867 | 808 | |
| 160—80 км/год | 1295 | 1215 | |
| Гальмування зі 100 км/год | шлях, м | 43,3 | 41,0 |
| уповільнення, м/с² | 8,9 | 9,4 | |
| Характеристики підвісок | ||
| Параметр | Автомобілі | |
| Dodge Caliber | Nissan Qashqai | |
| Хід стиснення передньої підвіски*, мм | 15 | 35 |
| Хід відбою задньої підвіски*, мм | 95 | 60 |
| * При вивішуванні на естакаді | ||
| В машині знаходився лише водій | ||
| Паспортні дані | ||
| Параметри | Автомобілі | |
| Dodge Caliber | Nissan Qashqai | |
| Тип кузова | 5-дверний хетчбек | 5-дверний хетчбек |
| Число місць | 5 | 5 |
| Об'єм багажника, л | 524—1360* | 352—1513* |
| Споряджена маса, кг | 1360 | 1454 |
| Повна маса, кг | 1930 | 1960 |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим уприскуванням | бензиновий, з розподіленим уприскуванням |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Робочий об'єм, см³ | 1998 | 1997 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 86,0/86,0 | 84,0/90,1 |
| Ступінь стиснення | 10,5:1 | 10,2:1 |
| Число клапанів | 16 | 16 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 156/115/6300 | 140/104/6000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 190/5100 | 196/4800 |
| Коробка передач | клинопасовий варіатор | клинопасовий варіатор |
| Передавальні числа | ||
| діапазон передавальних відношень | 2,35—0,39 | 2,35—0,39 |
| задній хід | 1,76 | 1,75 |
| головна передача | 6,12 | 6,26 |
| Привід | передній | повний, з автоматичним підключенням приводу на задні колеса |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові | дискові |
| Шини | 215/60 R17 | 215/65 R16 |
| Максимальна швидкість, км/год | 186 | 178 |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 11,3 | 11,3 |
| Витрата палива, л/100 км | ||
| міський цикл | 10,1 | 10,8 |
| заміський цикл | 6,9 | 6,9 |
| змішаний цикл | 8,1 | 8,3 |
| Ємність паливного бака, л | 51 | 65 |
| Паливо | бензин АІ-92 | бензин АІ-95 |
| * Зі складеними задніми сидіннями | ||
| Оснащення автомобілів, що брали участь у тесті | ||
| Оснащення | Автомобілі | |
| Dodge Caliber | Nissan Qashqai | |
| Ціна базової версії, $ | 28850 | 24400 |
| Фронтальні подушки безпеки | + | + |
| Бічні подушки безпеки передні | – | + |
| Надувні «шторки» | + | + |
| АБС | + | + |
| Протибуксувальна система | – | О |
| Система динамічної стабілізації | – | О |
| Підсилювач рульового керування | + | + |
| Автоматична коробка передач | +* | О* |
| Багатофункціональне рульове колесо | – | + |
| Повнопривідна трансмісія | – | О |
| Регульована рульова колонка по висоті | + | + |
| Регульована рульова колонка по вильоту | – | + |
| Оздоблення рульового колеса шкірою | – | О |
| Електрообігрів передніх сидінь | – | + |
| Внутрішнє дзеркало заднього виду з автозатемненням | – | О |
| Центральний замок (дистанційний) | + | + |
| Протиугінна сигналізація | + | – |
| Кондиціонер | + | + |
| Клімат-контроль двозонний | – | О |
| Електропривід та обігрів зовнішніх дзеркал | + | + |
| Електропривід складання зовнішніх дзеркал | – | О |
| Електричні склопідйомники | + | + |
| Заднє сидіння, що складається по частинах | + | + |
| Регульовані за кутом нахилу спинки задніх сидінь | + | – |
| CD-аудіосистема | + | + |
| CD-чейнджер | – | О** |
| Запуск двигуна без ключа | – | О |
| Датчик освітлення | – | + |
| Датчик дощу | – | О |
| Маршрутний комп'ютер | + | + |
| Круїз-контроль | – | О |
| Парктронік задній | – | О |
| Оздоблення салону шкірою | – | О |
| Дистанційний замок лючка бензобака | – | + |
| Ксенонові фари | – | О |
| Протитуманні фари | – | О |
| Омивач фар | – | О |
| Легкосплавні колеса | – | О |
| Повнорозмірне запасне колесо | – | + |
| Металевий захист моторного відсіку | – | – |
| Фарбування «металік» | О | + |
| Ціна тестованого автомобіля, $ | 29480 | 32050 |
| * Варіатор | ||
| ** З функцією Bluetooth hands-free | ||
| (+) Комплектація базової версії | ||
| (–) У базовій комплектації відсутнє | ||
| (О) Опції, встановлені на автомобілі, що брали участь у тесті | ||
| Точність показів спідометра | ||||||||
| Автомобілі | Покази спідометра, км/год | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Істинна швидкість, км/год | ||||||||
| Dodge Caliber | 39 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 |
| Nissan Qashqai | 36 | 56 | 74 | 94 | 112 | 132 | 152 | 171 |
Графіки розгону
Прогноз читачів Авторевю
Перед початком цих випробувань ми попросили відвідувачів нашого сайту www.autoreview.ru обрати фаворита серед учасників тесту. Ось як розділилися симпатії аудиторії:
Nissan Qashqai 79,56%
Dodge Caliber 20,44%
Всього в опитуванні взяли участь 5858 осіб
Підсумкові оцінки Авторевю
| Експертні оцінки Авторевю | |||
| Оцінювані параметри | Макс. бал | Автомобілі | |
| Dodge Caliber | Nissan Qashqai | ||
| Дизайн | 160 | 125 | 130 |
| Зовнішність | 80 | 70 | 65 |
| Інтер'єр | 80 | 55 | 65 |
| Ергономіка | 160 | 120 | 130 |
| Робоче місце водія | 80 | 60 | 65 |
| Оглядовість | 80 | 60 | 65 |
| Динаміка | 320 | 240 | 270 |
| Розгінна динаміка | 80 | 60 | 65 |
| Гальмівна динаміка | 100 | 85 | 90 |
| Керованість | 90 | 65 | 75 |
| Поза дорогами | 50 | 30 | 40 |
| Їздовий комфорт | 190 | 135 | 145 |
| Плавність ходу, віброзахист | 70 | 55 | 50 |
| Акустичний комфорт | 60 | 40 | 45 |
| Мікроклімат | 60 | 40 | 50 |
| Комфорт салону | 170 | 120 | 120 |
| Пасажирські місця | 60 | 35 | 45 |
| Багажник | 60 | 45 | 40 |
| Трансформація салону | 50 | 40 | 35 |
| Сумарний бал | 1000 | 740 | 795 |
Мокра справа
Зловити момент, коли асфальт на спеціальних доріжках полігону остаточно висох після весняних злив, цього разу не вдалося. Тому від заміру граничної швидкості проходження «лосиного тесту» довелося відмовитися. Втім, ми все ж влаштували поодинокі заїзди для п'ятьох водіїв, які щойно сіли за кермо цих машин, — покриття тримало стабільно.
Як і на сухому покритті, кожному з учасників давалася єдина спроба уникнути «аварії» на швидкості 65 км/год.
У Qashqai при різкому маневруванні напружує туге кермо, яке до того ж майже не дає зворотного зв'язку — троє з п'яти пілотів банально не змогли вивернути баранку на потрібний кут. Тим же, хто діяв рішучіше і вписувався в коридор з конусів, на допомогу приходила сувора електронна стабілізація, помітно скидаючи швидкість.
 |  |
Caliber виявився зговірливішим: троє з п'яти водіїв впоралися із завданням. Невдахи скаржилися на великі габарити та легке кермо, позбавлене інформативності. Але якщо намагатися пройти об'їзний маневр на значно вищій швидкості, Caliber починає надто охоче йти в занос — без системи стабілізації погасити коливання курсу не зумів навіть найдосвідченіший експерт Авторевю!
| «Лосиний тест» з першої спроби на швидкості 65 км/год* | |
| Автомобіль | Маневр виконали |
| Nissan Qashqai | 2 водії з 5 |
| Dodge Caliber | 3 водії з 5 |
| У випробуваннях брали участь 5 водіїв | |
Оглядовість
Dodge Caliber
Стильна зовнішність Калібера відібрала у водія й оглядовість. Сумарний кут огляду в нього — рекордно малий за всю історію замірів Авторевю: всього 2320. Крізь лобове скло дивишся, ніби в бійницю: знизу нависає махина передньої панелі, зверху тисне низька стеля. А масивні передні стійки роблять картину ще похмурішою. Втішно, що лівий двірник майже повністю очищає скло. У міській штовханині рятують лише дзеркала — вони і за формою зручні, і за площею великі. Задній отвір невеликий, а до того ж його загороджує частокіл підголівників.
Nissan Qashqai
У Кашкая з оглядовістю справи непогані: дзеркала великі, сумарний кут огляду — 2670. Стійки лобового скла не надто товсті, однак щітка двірника з боку водія не дістає до стійки сантиметрів на п'ять, що в дощову погоду помітно погіршує видимість уперед. Ззаду огляд обмежений невеликим овальним вікном з високою нижньою кромкою та широкими стійками.
Безпечні?
Nissan Qashqai щедро укомплектований системами активної та пасивної безпеки: вже в початковій версії є шість подушок, ABS, Brake Assist і система розподілу гальмівних зусиль, а багаті комплектації пропонують і стабілізацію. Dodge Caliber на цьому тлі виглядає скромніше — «в базі» лише ABS, а з подушок тільки чотири: дві фронтальні та дві шторки. За стабілізацію та бічні подушки доводиться доплачувати. Кріплення Isofix є в обох автомобілів.
Dodge Caliber випробовували на безпеку за методикою американської асоціації NHTSA. Фронтальний краш-тест — це удар у бетонну стіну на швидкості 56 км/год. При бічному ударі візок з деформованим бар'єром врізається в машину на швидкості 62 км/год під косим кутом. Обидва випробування Caliber пройшов на «відмінно» — п'ять зірок. Окрім цього, американці перевірили хетчбек на стійкість до перекидання. Імовірність перевороту у високого Калібера не перевищує 15%, що відповідає чотирьом зіркам з п'яти. У звичайних гольф-класу цей показник тримається на рівні 10—13%, а у кросоверів починається від 16%.
Nissan Qashqai незалежні краш-тести поки не проходив.
| Dodge Caliber* | |
| Захист водія при фронтальному ударі | 5 зірок |
| Захист пасажира при фронтальному ударі | 5 зірок |
| Захист водія при бічному ударі | 5 зірок |
| Захист заднього пасажира при бічному ударі | 5 зірок |
| Рейтинг перекидання | 4 зірки |
| Споряджена маса | 1384 кг |
| * Випробування проводилися за правилами NHTSA | |
Що по чому?
Dodge Caliber у базовому виконанні SE з мотором 1.8 (150 к.с.), п'ятиступінчастою механікою, чотирма подушками, кондиціонером, електропакетом і CD-магнітолою коштує $24600 (18100 євро). До Росії постачаються лише передньопривідні версії. Машина з дволітровим двигуном (156 к.с.) і клинопасовим варіатором — $28850 (21200 євро). Саме такий Caliber у кольорі «металік» (доплата $630) і брав участь у нашому тесті. За версію SXT доведеться викласти ще $2850 (2100 євро), але в неї увійдуть круїз-контроль, протитуманки, CD-чейнджер, акустика Boston, литі диски та підігрів сидінь. Опціонально доступні шкіряний салон ($1630), електролюк ($1090), навігація ($3400), система стабілізації ($630) та бічні подушки ($500). Оплата у дилерів — у рублях за курсом ЦБ РФ, а очікування замовленого автомобіля займе від одного до трьох місяців.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Продажами Dodge займається 21 дилер в 11 містах Росії.
Nissan Qashqai з двигуном 1.6 (115 к.с.) доступний виключно в передньопривідному виконанні і тільки з п'ятиступінчастою механічною коробкою. Початкова версія XE коштує $21900 і вже включає шість подушок безпеки, кондиціонер, електричні склопідйомники, CD-магнітолу та обігрів передніх сидінь. У Кашкая вибір модифікацій багатший, але й ціни вищі: версія 2.0 XE (140 к.с.) з «механікою» стартує від $24400. За пакет з двозонним клімат-контролем, електроприводом дзеркал, датчиком дощу, литими дисками та протитуманками доведеться доплатити $1220. Комплектація LE зі шкіряним салоном, системою стабілізації, CD-чейнджером і парктроніком — це ще $2530 зверху. Варіатор CVT оцінюється в $1500, а повний привід — у $2400. На тесті в нас був повнопривідний Qashqai 2.0 CVT LE за ціною $32050. Камера заднього виду з кольоровим екраном і магнітола з mp3 додають до вартості $2300. Разом топова повнопривідна версія 2.0 CVT LE+ виходить на $34350. Оплата у дилерів приймається в рублях за курсом ЦБ РФ. Але черга на Qashqai вже досягла восьми місяців і продовжує збільшуватися…
Гарантія на автомобіль — три роки або 100000 км пробігу. Мережа дилерів Nissan налічує 38 точок продажів у 23 містах Росії.
| Вартість регламентного технічного обслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами* | |||
| Планове обслуговування | Автомобілі | ||
| Dodge Caliber | Nissan Qashqai | ||
| Вартість нормо-години | 63 | 56 | |
| Пробіг, км | 7500 | — | 209** |
| 10000 | 260 | — | |
| 15000 | — | 221 | |
| 20000 | 272 | — | |
| 30000 | 369 | 443 | |
| 40000 | 260 | — | |
| 45000 | — | 221 | |
| 50000 | 505 | — | |
| 60000 | 260 | 707 | |
| 70000 | 350 | — | |
| 75000 | — | 221 | |
| 80000 | 260 | — | |
| 90000 | 260 | 548 | |
| Разом | 2796 | 2570 | |
| * Ціни вказані в доларах США | |||
| ** Виконується за бажанням | |||
| Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у московських дилерів* | ||
| Запчастини | Автомобілі | |
| Dodge Caliber | Nissan Qashqai | |
| Фільтр масляний | 12 | 12 |
| Фільтр паливний | 64 | — |
| Фільтр повітряний | 28 | 33 |
| Фільтр салонний | 48 | 57 |
| Свічка запалювання | 5 | 24 |
| Колодки передні | 151 | 89 |
| Колодки задні | 127 | 74 |
| Амортизатор передній | 122 | 280 |
| Амортизатор задній | 70 | 132 |
| Фара передня | 214 | 401 |
| Ліхтар задній | 194 | 230 |
| Крило переднє | 427 | 252 |
| Бампер передній | 334 | 276 |
| Капот | 505 | 419 |
| Лобове скло | 466 | 369 |
| * Ціни вказані в доларах США | ||
Що ще?
Якщо говорити про доступні альтернативи Каліберу та Кашкаю, варто згадати компакт-кросовер Suzuki SX4 з мотором 1,6 л потужністю 107 к.с. Передньопривідна версія з «автоматом» коштує $21300, а ось повнопривідна модифікація з механічною коробкою — $22800. Салон у Suzuki тісніший, ніж у Caliber та Qashqai, але зате характер у машини жвавий: крени мінімальні, реакції точні, кермо інформативне. Щоправда, підвіска відчувається жорсткуватою. Зате по бездоріжжю SX4 непоганий — допомагає великий дорожній просвіт і жорстке блокування міжосьової муфти у повнопривідної версії. Детальніше — в АР №17, 2006.
Є ще варіант — «піднятий» універсал Skoda Roomster Scout. Від звичайного Румстера він відрізняється збільшеним до 183 мм дорожнім просвітом (у стандартної версії — 140 мм) та пластиковим обважуванням. Моторна гамма — три двигуни: два бензинові об'ємом 1,4 л (86 к.с.) та 1,6 л (105 к.с.), плюс турбодизель 1,9 л (105 к.с.). Ціни стартують від $19790, $20490 та $25390 відповідно.
Тим, хто придивляється до потужніших дволітрових машин, вибір пропонується значно ширший. У першу чергу це передньопривідні версії кросоверів-близнюків Hyundai Tucson (від $26730*) та Kia Sportage (від $25980*). Обидва оснащені однаковим двигуном 2,0 л (142 к.с.), причому для Hyundai доступний «автомат» за доплату $1460*. Передньопривідний Sportage радує високою плавністю ходу, слухняністю та чіткими реакціями. Подробиці — в АР №22, 2005. Повнопривідні модифікації обійдуться від $29240* за Hyundai та від $27920* за Kia.
Попередній Mitsubishi Outlander з дволітровим мотором (136 к.с.) та повним приводом продається за $28510*. Привід тут постійний повний із симетричним міжосьовим диференціалом, що блокується віскомуфтою. Машина порадує азартних водіїв, але новачкам потрібно пам'ятати: схильність до замету підвищена, а системи стабілізації немає. Ціни на Outlander 2.4 (160 к.с.) починаються від $32250*. Подробиці — в АР №22, 2005.
П'ятидверний Suzuki Grand Vitara (2,0 л, 141 к.с.) коштує $29900. Варіант з автоматичною коробкою — $32200. Незважаючи на «паркетну» зовнішність, машина оснащена трансмісією з постійним повним приводом та блокованим «центром». А завдяки знижувальній передачі Grand Vitara здатна витягнути із засідки не лише себе, а й інших. Однак підвісці Suzuki бракує енергоємності. Подробиці — в АР №7, 2006 та АР №22, 2005.
Той, що йде зі сцени Nissan X-Trail (2,0 л, 140 к.с.) коштує трохи дорожче за Suzuki — від $30190. Їде машина непогано (подробиці — в АР №7, 2006), але вже скоро вийде нове покоління — і новий X-Trail побудують на тій же платформі, що й Qashqai.
Honda CR-V (2,0 л, 150 к.с.) оцінюється в $33800, версія з «автоматом» дорожча на $3000. Повнопривідна трансмісія використовує багатодискову муфту в приводі задніх коліс, яка працює неквапливо — поки блокування спрацює, передні колеса вже встигнуть заритися. На натискання педалі газу та повороти керма Honda відповідає мляво. Зате стильний кросовер радує комфортом та продуманою ергономікою водійського місця. Подробиці — в АР №5, 2007.
Toyota RAV4 (2,0 л, 152 к.с.) коштує трохи дорожче за Хонду — від $34250. Доплата за «автомат» — $1450. На дорозі RAV4 поводиться повною протилежністю CR-V. Шасі налаштоване чудово. Комплекс IAD керує невідключною системою стабілізації, повним приводом (ступінь «стиснення» муфти змінюється) та електропідсилювачем керма, а трансмісія з примусовим блокуванням міжосьової муфти дає «рафіку» непогані позашляхові здібності. Подробиці — в АР №23, 2006 та АР №5, 2007.
* За курсом $1=25,75 руб.
 |  |
| Suzuki SX4 | Skoda Roomster Scout |
 |  |
| Hyundai Tucson | Kia Sportage |
 |  |
| Suzuki Grand Vitara | Nissan X-Trail |
 |  |
| Honda CR-V | Toyota RAV4 |