Наши дороги с каждым годом становятся всё лучше, но снега и грязи меньше не становится. Владельцы компактных хэтчбеков всё чаще засматриваются на модели с увеличенным клиренсом и полным приводом. Однако Toyota RAV4, Honda CR-V и Nissan X-Trail стоят дороже $30000. А вот более скромные по размерам и цене «вездеходы» вроде Toyota Matrix или Pontiac Vibe, созданных на базе Короллы, до недавнего времени в Европу и Россию не поставлялись.
Ситуация изменилась: сначала появился Dodge Caliber, а следом за ним — Nissan Qashqai. Будет дуэль!
Компания могла бы быть и больше. Если бы мы взяли Caliber 1.8 за $24600 и начальный Qashqai 1.6 за $21900 с механическими коробками и скромным оснащением, к ним присоединился бы и Suzuki SX4 — машина меньше и дешевле ($21300—22800), но того же класса. Впрочем, на тест нам достались версии помощнее: двухлитровые моторы и вариаторы, цена около $30000. Разница лишь в том, что Qashqai был полноприводным (есть и моноприводные модификации), а Caliber в Россию возят исключительно с передним приводом.
Зато внешность Доджа выигрышнее. Настоящий американец! Агрессивный и характерный. Хотя Qashqai тоже выглядит достойно, особенно передом: выдвинутый бампер, «мускулистые» ребра на капоте, приземистый нос с крупной эмблемой Nissan…
Qashqai уверенно держит и прямую, и дуги поворотов. Ему бы руль поострее и подвеску чуть лучше…
Но стоит заглянуть в салоны — и сразу понятно, чем «американец» отличается от машины, сделанной в Европе и для Европы. Речь о Qashqai. Строгие линии, гладкие поверхности, идеальные стыки панелей, добротные материалы — и на вид, и на ощупь. Особенно приятны мягкие вставки на дверных подлокотниках.
Водителю в Кашкае сидеть удобно — кожаный руль регулируется в двух направлениях с большим диапазоном, мягкое кожаное кресло грамотно распределяет нагрузку, хорошо держит в виражах и настраивается по высоте и длине. Уютно! Правда, подушка сильно наклонена назад, поэтому невысоким водителям тяжело до конца выжать длинноходную педаль газа. Мешает и штамповка на полу: подошва упирается в неё раньше, чем педаль!
| Nissan Qashqai | Dodge Caliber |
 |  |
| На фоне ярких и выразительных белых шкал Доджа простые приборы Ниссана выглядят блекло. А мелкие деления на маленьком кругляше у Кашкая и вовсе не разглядеть | |
 |
| Nissan Qashqai: качественный пластик, мягкие материалы, отличный руль и приятный дизайн |
У Caliber внутри всё иначе. Массивная рубленая передняя панель, «чёрный квадрат» магнитолы на глянцевом щите консоли, большой руль из шершавого полиуретана. Вокруг — звонкий гладкий пластик разных фактур и цветов. Сборка — по-американски: большие неровные зазоры между панелями, хлипкий многофункциональный бокс-подлокотник…
Хотя если не зацикливаться на недостатках вроде неудобной ручки наклона спинки (можно вывихнуть кисть!), странного управления «дворниками» через вращение головки рычажка, крошечной регулировки руля по вылету и наклонной траектории селектора вариатора, то всё не так плохо. В жёстких и цепких тканевых креслах сидишь ниже, чем в Кашкае. Приборы в колодцах — как измерительный комплекс. Управление простой «печкой» — три классические рукоятки. Температуру можно выставить на ощупь, хотя усилия на рукоятках неравномерные. Словом, жить можно, но без комфорта.
 |  |  |
| Из трёх режимов трансмиссии фиксируются лишь два. Режим 4WD Lock с полностью заблокированной муфтой заднего привода отключается сам после 30 км/ч | Профиль сиденья хорош. Вот только наклон подушки не регулируется | Вдвоём сзади в Ниссане вполне просторно |
Сзади в Калибере тоже не подарок. Колени рослых пассажиров упираются в жёсткие задники передних кресел. Регулировка наклона несимметричных половинок спинки почти не помогает. Втроём — «впритык»: головы крайних давят на скосы стильной крыши, а среднему мешает высокий и широкий тоннель (подстаканники стоят прямо на проходе). Да и посадка напоминает китайский тайцзицюань «в стиле цапли»: чтобы протиснуться между низкой крышей и высоким порогом, особенно на среднее место, нужна гибкость.
| Nissan Qashqai | Dodge Caliber |
 |  |
| Оба вариатора — от фирмы Jatco. Отличия лишь в деталях | |
Кстати, тем, кто боится замкнутых пространств, Caliber не подойдёт: задние окошки — как бойницы в броневике.
Пробираться на задние места в Кашкае легче, но и тут мешают колесная арка и высокий порог. Ног чуть больше, спинки передних кресел мягкие, подлокотники удобнее, обзор лучше. Словом, вдвоём сзади в Кашкае куда уютнее, чем в Калибере. Втроём так же тесно, но головы крайних хотя бы не упираются в крышу.
А вот багажник у Доджа лучше — он и больше, и погрузочная высота ниже, и бампер выпирает не так сильно, как у Ниссана. Причина в том, что Qashqai получил полноразмерную «запаску», а Caliber — «докатку». Кстати, пятая дверь Ниссана травмоопасна: открывается на маленький угол, и человек выше среднего рискует стукнуться лбом об острую кромку. По трансформации Dodge тоже выигрывает: при сложенных «в горизонт» раздельных спинках проём чуть больше. Плюс складное переднее сиденье «американца» — хоть трёхметровые доски вози!
Но мы не будем возить доски. Только себя. Зато, если получится, быстро!
Caliber не так послушен, как Qashqai. На системе стабилизации (плюс $630) лучше не экономить — Dodge в «пределе» склонен к заносу
Стартуют оба кроссовера вяло, без огонька. Даже с педалью в пол вариаторы держат моторы на «стартовых» 2500 об/мин, а разгон напоминает натягивание резинки в рогатке, только без выстрела: к 70 км/ч двигатели раскручиваются до предельных 6300 об/мин и «гудят» на одной ноте. Правда, Nissan удерживает максимум до самой предельной скорости, а мотор Доджа после 90 км/ч «просаживается» до 6000 об/мин.
Разгоняются машины вровень, хотя полноприводный Qashqai на добрый центнер тяжелее, а его мотор выдаёт «всего» 140 сил против 156 л.с. у переднеприводного Калибера. Да и с полной загрузкой Nissan в горку едет бодрее.
 |  |
| Брутальность форм, дешёвый пластик — настоящая Америка |
| Если Caliber неожиданно окатят из лужи, придется крутить головку рычага, пробираясь через несколько промежуточных режимов работы «дворников». Опасно! |
В городе Qashqai тоже увереннее вписывается в динамичный поток. У обоих вариаторов есть ручной режим с шестью фиксированными ступенями: «вверх» они переключаются сами, а «вниз» — только по команде водителя. Но ручной режим не особо нужен, поскольку обычный «драйв» у обоих вариаторов хорош: минимум запаздываний, полное отсутствие рывков — управлять скоростью логично и удобно. Слегка мешают лишь задемпфированные длинноходные педали газа, особенно ниссановская «двухступенчатая», — кнопка кик-дауна создает дополнительное усилие уже с середины хода. А еще Qashqai голосистее — задиристый рык ниссановского мотора надоедлив, чего не скажешь про более тихий Caliber.
| Nissan Qashqai | Dodge Caliber |
|  |
| Управление «музыкой» одинаково удобно, а вот микроклимат проще регулировать в Калибере — три классические ручки вместо россыпи кнопок и ручек у Кашкая | |
Тормозят обе машины отменно. Внушительное замедление, хорошая обратная связь. Но у Кашкая тормозной путь со 100 км/ч короче на два метра — АБС работает эффективнее. Из недочетов — большое «фоновое» усилие возвратной пружины у Ниссана и небольшой «провал» педали у Доджа при постоянном давлении.
Скоростную прямую Qashqai держит уверенно. Успокаивают водителя и четкий «ноль» руля, и малые крены при плавных перестроениях, и хорошее нарастание усилия при его малейшем отклонении. Возможно, даже слишком хорошее — баранка тяжеловата. Это сбивает с толку при спокойной езде: заходишь в крутой поворот на 40 км/ч, а ощущение — словно валишь «на все деньги»! Кстати, «перетяжеленная» баранка мешает и в предельных режимах — информативности не хватает. На «переставке» трое из пяти водителей не смогли увернуться от препятствия именно из-за этого!
Зато в парковочных режимах сопротивление баранки падает до комфортного уровня. Чувствительность тоже переменная: Qashqai ленив на магистрали и в скоростных поворотах, но проворен в городе. Хочется «зажечь»? Вообще-то Nissan не поощряет драйверства: строгая система стабилизации грубо, но эффективно подавляет скольжения. Впрочем, электронику можно отключить, и тогда легкий снос под сброс газа очень плавно и прогнозируемо сменяется мягким заносом. Но под тягой Qashqai скользит наружу передком — вполне ожидаемо для машины с подключаемым приводом на задние колеса.
 |  |
| Шаткий многофункциональный бокс-подлокотник… Несолидно | Жесткое тканевое кресло с хорошим профилем неплохо держит в поворотах |
 |  |
| По доброй воле сзади в Caliber не сядешь: залезать трудно, сидеть тесновато | Переднее правое кресло Доджа складывается, помогая перевезти длинномеры |
Dodge нам понравился меньше.
Характер усилия на руле — прямая противоположность Ниссану: оно невелико и исключительно фоновое, поскольку почти не нарастает по мере увеличения угла поворота. При этом Caliber острее Кашкая реагирует на малейшие движения баранки. Так что в городе при спокойной езде «легковесный» руль и живость реакций Доджа — в самую масть.
Но на трассе вести Caliber так же расслабленно, как Qashqai, не получится — острота реакций с ростом скорости не пропадает и в сочетании с «пустотой» руля заставляет быть на трассе более напряженным. Вдобавок на скорости выше
120 км/ч Dodge «приплясывает» на неровностях из-за кинематических рассогласований в длинноходной задней подвеске. В быстрых виражах все мало-мальски заметные неровности отдаются сильной вибрацией на руле. Снос передка в предельном повороте длится дольше, а последующий занос под сброс газа наступает резче, чем на Кашкае, и хуже поддается коррекции. А системы стабилизации на «нашей» машине не было... Для Калибера ее стали предлагать в качестве опции только в этом году.
| Nissan Qashqai | Dodge Caliber |
 |  |
| «Бардачок» Кашкая невелик | Caliber имеет три секции для мелочовки! Верхняя крышка почти закрывается под собственным весом — пружинка слабая |
Тишины в салонах не ждите: в обеих машинах шумоизоляция днища и колесных арок никудышная и барабанная дробь камней и песка так и лупит по ушам. Кроме того, в Калибере доминирует гул от шин, а в Кашкае — рев мотора. Но Nissan для дальней дороги все-таки лучше: обороты можно снизить, приотпустив газ, а вот шум шин в Додже регулировать никак не получится.
Зато Caliber мягче проходит российские колдобины. Неровности передаются на кузов очень округло — слышны лишь шлепки широких шин, да вибрация неподрессоренных масс иногда дает о себе знать. Впрочем, на небольших кочках Qashqai даже комфортнее: вибрации тяжелых колес почти нет, толчки меньше. С бордюров Nissan тоже съезжает мягче. Но он подробнее повторяет профиль дороги, а при больших ходах подвески не лучшим образом проявляется прогрессивность характеристик пружин. Случись под колесами волна асфальта покороче, а скорость побольше — и пассажиры аж подпрыгивают!
| Nissan Qashqai | Dodge Caliber |
 |  |
| Багажник Кашкая меньше, чем у Калибера, а погрузочная высота больше… | |
А на разбитом асфальте, не говоря про проселок, Qashqai и вовсе превращается в безжалостный шейкер. Причем немилосердные удары по кузову сопровождаются еще и громким стуком.
Неудачная настройка подвески ухудшает и проходимость Кашкая. В принципе полноприводный Nissan очень неплох вне асфальта — муфта в приводе задних колес настроена удачно. В режиме 4WD Auto, когда степенью блокировки муфты ведает электроника, задержки при «жонглировании» тягой между осями заметны, но не мешают Кашкаю карабкаться по довольно крутым глинистым склонам. А в режиме 4WD Lock Qashqai готов поспорить с любым кроссовером без понижающей передачи.
| Nissan Qashqai | Dodge Caliber |
 |  |
| Граненые фонари Калибера смотрятся гораздо эффектнее раскосой и округлой оптики Кашкая | |
Но… Во-первых, проходимость ограничивает длинный передний свес. Во-вторых, реальный (а не паспортный) дорожный просвет скромен для автомобиля с претензией на внедорожность — 174 мм. А в-третьих, короткоходная подвеска просто не позволяет ехать по проселку быстрее скорости пешехода.
То ли дело Caliber! И клиренс у него больше — 195 мм, и подвеска длинноходнее и более энергоемка: промчать по грунтовке Dodge способен с легкостью. Но… Нет полного привода.
| Nissan Qashqai | Dodge Caliber |
 |  |
| …причина этого — полноразмерная «запаска» вместо «докатки» у Калибера | |
Суммируем впечатления. И выходит, что Nissan Qashqai лучше во всем, кроме плавности хода и… багажника. Причем за те же деньги, что и Caliber, ниссановский кроссовер предлагает и полный привод, и раздельный климат-контроль...
Жаль, что у Qashqai есть несколько серьёзных недостатков. Прежде всего, это неудачный алгоритм работы электроусилителя руля и настройки подвески, которые не подходят для российских дорог. Ниссановским инженерам стоит доработать эту модель, и чем быстрее, тем лучше — пока покупатели не разочаровались. Ведь свободная ниша не останется пустой: многие производители уже готовятся выйти в сегмент компактных кроссоверов.
К тому же двухлитровые версии Qashqai и Caliber стоят слишком дорого. $30000 — это уже территория настоящих «паркетников», где конкуренция ещё жёстче.
Результаты замеров Авторевю
| Некоторые результаты измерений Авторевю | |||
| Параметры | Автомобили | ||
| Dodge Caliber | Nissan Qashqai | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180,4 | 174,2 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 4,4 | 3,9 |
| 0—100 км/ч | 11,6 | 11,5 | |
| 0—150 км/ч | 28,7 | 31,7 | |
| на пути 400 м | 18,3 | 18,0 | |
| на пути 1000 м | 33,3 | 33,5 | |
| 60—100 км/ч (III) | 8,9 | 8,0 | |
| 60—100 км/ч (IV) | 11,2 | 11,0 | |
| 80—120 км/ч (V) | 18,6 | 15,9 | |
| 80—120 км/ч (VI) | 32,9 | 22,7 | |
| 60—100 км/ч (D) | 6,9 | 7,6 | |
| 80—120 км/ч (D) | 9,0 | 9,6 | |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 481 | 432 |
| 130—80 км/ч | 867 | 808 | |
| 160—80 км/ч | 1295 | 1215 | |
| Торможение со 100 км/ч | путь, м | 43,3 | 41,0 |
| замедление, м/с² | 8,9 | 9,4 | |
| Характеристики подвесок | ||
| Параметр | Автомобили | |
| Dodge Caliber | Nissan Qashqai | |
| Ход сжатия передней подвески*, мм | 15 | 35 |
| Ход отбоя задней подвески*, мм | 95 | 60 |
| * При вывешивании на эстакаде | ||
| В машине находился только водитель | ||
| Паспортные данные | ||
| Параметры | Автомобили | |
| Dodge Caliber | Nissan Qashqai | |
| Тип кузова | 5-дверный хэтчбек | 5-дверный хэтчбек |
| Число мест | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 524—1360* | 352—1513* |
| Снаряженная масса, кг | 1360 | 1454 |
| Полная масса, кг | 1930 | 1960 |
| Двигатель | бензиновый,с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1998 | 1997 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 86,0/86,0 | 84,0/90,1 |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 10,2:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 156/115/6300 | 140/104/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 190/5100 | 196/4800 |
| Коробка передач | клиноременный вариатор | клиноременный вариатор |
| Передаточные числа | ||
| диапазон передаточных отношений | 2,35—0,39 | 2,35—0,39 |
| задний ход | 1,76 | 1,75 |
| главная передача | 6,12 | 6,26 |
| Привод | передний | полный, с автоматически подключаемым приводом на задние колеса |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/60 R17 | 215/65 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 186 | 178 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 11,3 | 11,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 10,1 | 10,8 |
| загородный цикл | 6,9 | 6,9 |
| смешанный цикл | 8,1 | 8,3 |
| Емкость топливного бака, л | 51 | 65 |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-95 |
| * Со сложенными задними сиденьями | ||
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | ||
| Оснащение | Автомобили | |
| Dodge Caliber | Nissan Qashqai | |
| Цена базовой версии, $ | 28850 | 24400 |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности передние | – | + |
| Надувные «занавески» | + | + |
| АБС | + | + |
| Противобуксовочная система | – | О |
| Система динамической стабилизации | – | О |
| Усилитель рулевого управления | + | + |
| Автоматическая коробка передач | +* | О* |
| Мультифункциональное рулевое колесо | – | + |
| Полноприводная трансмиссия | – | О |
| Регулируемая рулевая колонка по высоте | + | + |
| Регулируемая рулевая колонка по вылету | – | + |
| Отделка рулевого колеса кожей | – | О |
| Электрообогрев передних сидений | – | + |
| Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением | – | О |
| Центральный замок (дистанционный) | + | + |
| Противоугонная сигнализация | + | – |
| Кондиционер | + | + |
| Климат-контроль двухзонный | – | О |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + |
| Электропривод складывания наружных зеркал | – | О |
| Электрические стеклоподъемники | + | + |
| Складывающееся по частям заднее сиденье | + | + |
| Регулируемые по углу наклона спинки задних сидений | + | – |
| CD-аудиосистема | + | + |
| CD-чейнджер | – | О** |
| Запуск двигателя без ключа | – | О |
| Датчик освещения | – | + |
| Датчик дождя | – | О |
| Маршрутный компьютер | + | + |
| Круиз-контроль | – | О |
| Парктроник задний | – | О |
| Отделка салона кожей | – | О |
| Дистанционный замок лючка бензобака | – | + |
| Ксеноновые фары | – | О |
| Противотуманные фары | – | О |
| Омыватель фар | – | О |
| Легкосплавные колеса | – | О |
| Полноразмерное запасное колесо | – | + |
| Металлическая защита моторного отсека | – | – |
| Окраска «металлик» | О | + |
| Цена тестируемого автомобиля, $ | 29480 | 32050 |
| * Вариатор | ||
| ** С функцией Bluetooth hands-free | ||
| (+) Комплектация базовой версии | ||
| (–) В базовой комплектации отсутствует | ||
| (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили | ||
| Точность показаний спидометра | ||||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||
| Dodge Caliber | 39 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 |
| Nissan Qashqai | 36 | 56 | 74 | 94 | 112 | 132 | 152 | 171 |
Графики разгона
Прогноз читателей Авторевю
Перед началом этих испытаний мы попросили посетителей нашего сайта www.autoreview.ru выбрать фаворита среди участников теста. Вот как разделились симпатии аудитории:
Nissan Qashqai 79,56%
Dodge Caliber 20,44%
Всего в опросе приняли участие 5858 человек
Итоговые оценки Авторевю
| Экспертные оценки Авторевю | |||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | |
| Dodge Caliber | Nissan Qashqai | ||
| Дизайн | 160 | 125 | 130 |
| Внешность | 80 | 70 | 65 |
| Интерьер | 80 | 55 | 65 |
| Эргономика | 160 | 120 | 130 |
| Рабочее место водителя | 80 | 60 | 65 |
| Обзорность | 80 | 60 | 65 |
| Динамика | 320 | 240 | 270 |
| Разгонная динамика | 80 | 60 | 65 |
| Тормозная динамика | 100 | 85 | 90 |
| Управляемость | 90 | 65 | 75 |
| Вне дорог | 50 | 30 | 40 |
| Ездовой комфорт | 190 | 135 | 145 |
| Плавность хода, виброзащита | 70 | 55 | 50 |
| Акустический комфорт | 60 | 40 | 45 |
| Микроклимат | 60 | 40 | 50 |
| Комфорт салона | 170 | 120 | 120 |
| Пассажирские места | 60 | 35 | 45 |
| Багажник | 60 | 45 | 40 |
| Трансформация салона | 50 | 40 | 35 |
| Суммарный балл | 1000 | 740 | 795 |
Мокрое дело
Поймать момент, когда асфальт на специальных дорожках полигона окончательно высох после весенних ливней, в этот раз не удалось. Поэтому от замера предельной скорости прохождения «лосиного теста» пришлось отказаться. Впрочем, мы всё же устроили одиночные заезды для пятерых водителей, которые только что сели за руль этих машин, — покрытие держало стабильно.
Как и на сухом покрытии, каждому из участников давалась единственная попытка уйти от «аварии» на скорости 65 км/ч.
В Qashqai при резком маневрировании напрягает тугой руль, который к тому же почти не даёт обратной связи — трое из пяти пилотов банально не смогли вывернуть баранку на нужный угол. Тем же, кто действовал решительнее и вписывался в коридор из конусов, на выручку приходила строгая электронная стабилизация, заметно сбрасывающая скорость.
 |  |
Caliber оказался сговорчивее: трое из пяти водителей справились с задачей. Неудачники жаловались на крупные габариты и лёгкий руль, лишённый информативности. Но если пытаться пройти объездной манёвр на куда более высокой скорости, Caliber начинает излишне охотно уходить в занос — без системы стабилизации погасить колебания курса не сумел даже опытнейший эксперт Авторевю!
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч* | |
| Автомобиль | Маневр выполнили |
| Nissan Qashqai | 2 водителя из 5 |
| Dodge Caliber | 3 водителя из 5 |
| В испытаниях принимали участие 5 водителей | |
Обзорность
Dodge Caliber
Стильная внешность Калибера отняла у водителя и обзорность. Суммарный угол обзора у него — рекордно малый за всю историю замеров Авторевю: всего 2320. Сквозь лобовое стекло смотришь, будто в бойницу: снизу нависает махина передней панели, сверху давит низкий потолок. А массивные передние стойки делают картину ещё мрачнее. Отрадно, что левый дворник почти полностью очищает стекло. В городской толчее выручают лишь зеркала — они и по форме удобные, и по площади большие. Задний проём невелик, а к тому же его загораживает частокол подголовников.
Nissan Qashqai
У Кашкая с обзорностью дела обстоят неплохо: зеркала крупные, суммарный угол обзора — 2670. Стойки лобового стекла не слишком толстые, однако щётка дворника со стороны водителя не достаёт до стойки сантиметров на пять, что в дождливую погоду заметно ухудшает видимость вперёд. Сзади обзор ограничен небольшим овальным окном с высокой нижней кромкой и широкими стойками.
Безопасны?
Nissan Qashqai щедро укомплектован системами активной и пассивной безопасности: уже в начальной версии есть шесть подушек, ABS, Brake Assis и система распределения тормозных усилий, а богатые комплектации предлагают и стабилизацию. Dodge Caliber на этом фоне выглядит скромнее — «в базе» лишь ABS, а из подушек только четыре: две фронтальные и две шторки. За стабилизацию и боковые подушки приходится доплачивать. Крепления Isofix есть у обоих автомобилей.
Dodge Caliber испытывали на безопасность по методике американской ассоциации NHTSA. Фронтальный краш-тест — это удар в бетонную стену на скорости 56 км/ч. При боковом ударе тележка с деформируемым барьером врезается в машину на скорости 62 км/ч под косым углом. Оба испытания Caliber прошёл на «отлично» — пять звёзд. Помимо этого, американцы проверили хэтчбек на устойчивость к опрокидыванию. Вероятность переворота у высокого Калибера не превышает 15%, что соответствует четырём звёздам из пяти. У обычных гольф-класса этот показатель держится на уровне 10—13%, а у кроссоверов начинается от 16%.
Nissan Qashqai независимые краш-тесты пока не проходил.
| Dodge Caliber* | |
| Защита водителя при фронтальном ударе | 5 звезд |
| Защита пассажира при фронтальном ударе | 5 звезд |
| Защита водителя при боковом ударе | 5 звезд |
| Защита заднего пассажира при боковом ударе | 5 звезд |
| Рейтинг опрокидываемости | 4 звезды |
| Снаряженная масса | 1384 кг |
| * Испытания проводились по правилам NHTSA | |
Что почем?
Dodge Caliber в базовом исполнении SE с мотором 1.8 (150 л.с.), пятиступенчатой механикой, четырьмя подушками, кондиционером, электропакетом и CD-магнитолой стоит $24600 (18100 евро). В Россию поставляются только переднеприводные версии. Машина с двухлитровым двигателем (156 л.с.) и клиноременным вариатором — $28850 (21200 евро). Именно такой Caliber в цвете «металлик» (доплата $630) и участвовал в нашем тесте. За версию SXT придётся выложить ещё $2850 (2100 евро), но в неё войдут круиз-контроль, противотуманки, CD-чейнджер, акустика Boston, литые диски и подогрев кресел. Опционально доступны кожаный салон ($1630), электролюк ($1090), навигация ($3400), система стабилизации ($630) и боковые подушки ($500). Оплата у дилеров — в рублях по курсу ЦБ РФ, а ожидание заказанного автомобиля займёт от одного до трёх месяцев.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Продажами Dodge занимается 21 дилер в 11 городах России.
Nissan Qashqai с двигателем 1.6 (115 л.с.) доступен исключительно в переднеприводном исполнении и только с пятиступенчатой механической коробкой. Начальная версия XE стоит $21900 и уже включает шесть подушек безопасности, кондиционер, электрические стеклоподъемники, CD-магнитолу и обогрев передних кресел. У Кашкая выбор модификаций богаче, но и цены выше: версия 2.0 XE (140 л.с.) с «механикой» стартует от $24400. За пакет с двухзонным климат-контролем, электроприводом зеркал, датчиком дождя, литыми дисками и противотуманками придется доплатить $1220. Комплектация LE с кожаным салоном, системой стабилизации, CD-чейнджером и парктроником — это еще $2530 сверху. Вариатор CVT оценивается в $1500, а полный привод — в $2400. На тесте у нас был полноприводный Qashqai 2.0 CVT LE по цене $32050. Камера заднего вида с цветным экраном и магнитола с mp3 добавляют к стоимости $2300. Итого топовая полноприводная версия 2.0 CVT LE+ выходит на $34350. Оплата у дилеров принимается в рублях по курсу ЦБ РФ. Но вот очередь на Qashqai уже достигла восьми месяцев и продолжает увеличиваться…
Гарантия на автомобиль — три года или 100000 км пробега. Сеть дилеров Nissan насчитывает 38 точек продаж в 23 городах России.
| Стоимость регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями* | |||
| Плановое обслуживание | Автомобили | ||
| Dodge Caliber | Nissan Qashqai | ||
| Стоимость нормочаса | 63 | 56 | |
| Пробег, км | 7500 | — | 209** |
| 10000 | 260 | — | |
| 15000 | — | 221 | |
| 20000 | 272 | — | |
| 30000 | 369 | 443 | |
| 40000 | 260 | — | |
| 45000 | — | 221 | |
| 50000 | 505 | — | |
| 60000 | 260 | 707 | |
| 70000 | 350 | — | |
| 75000 | — | 221 | |
| 80000 | 260 | — | |
| 90000 | 260 | 548 | |
| Итого | 2796 | 2570 | |
| * Цены указаны в долларах США | |||
| ** Выполняется по желанию | |||
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у московских дилеров* | ||
| Запчасти | Автомобили | |
| Dodge Caliber | Nissan Qashqai | |
| Фильтр масляный | 12 | 12 |
| Фильтр топливный | 64 | — |
| Фильтр воздушный | 28 | 33 |
| Фильтр салонный | 48 | 57 |
| Свеча зажигания | 5 | 24 |
| Колодки передние | 151 | 89 |
| Колодки задние | 127 | 74 |
| Амортизатор передний | 122 | 280 |
| Амортизатор задний | 70 | 132 |
| Фара передняя | 214 | 401 |
| Фонарь задний | 194 | 230 |
| Крыло переднее | 427 | 252 |
| Бампер передний | 334 | 276 |
| Капот | 505 | 419 |
| Лобовое стекло | 466 | 369 |
| * Цены указаны в долларах США | ||
Что еще?
Если говорить о доступных альтернативах Калиберу и Кашкаю, стоит вспомнить компакт-кроссовер Suzuki SX4 с мотором 1,6 л мощностью 107 л.с. Переднеприводная версия с «автоматом» стоит $21300, а вот полноприводная модификация с механической коробкой — $22800. Салон у Suzuki теснее, чем у Caliber и Qashqai, но зато характер у машины бойкий: крены минимальны, реакции точные, руль информативный. Правда, подвеска ощущается жестковатой. Зато по бездорожью SX4 неплох — помогает большой дорожный просвет и жесткая блокировка межосевой муфты у полноприводной версии. Детальнее — в АР №17, 2006.
Есть еще вариант — «приподнятый» универсал Skoda Roomster Scout. От обычного Румстера он отличается увеличенным до 183 мм дорожным просветом (у стандартной версии — 140 мм) и пластиковым обвесом. Моторная гамма — три двигателя: два бензиновых объемом 1,4 л (86 л.с.) и 1,6 л (105 л.с.), плюс турбодизель 1,9 л (105 л.с.). Цены стартуют от $19790, $20490 и $25390 соответственно.
Тем, кто присматривается к более мощным двухлитровым машинам, выбор предлагается куда шире. В первую очередь это переднеприводные версии кроссоверов-близнецов Hyundai Tucson (от $26730*) и Kia Sportage (от $25980*). Оба оснащены одинаковым двигателем 2,0 л (142 л.с.), причем для Hyundai доступен «автомат» за доплату $1460*. Переднеприводный Sportage радует высокой плавностью хода, послушностью и четкими реакциями. Подробности — в АР №22, 2005. Полноприводные модификации обойдутся от $29240* за Hyundai и от $27920* за Kia.
Прежний Mitsubishi Outlander с двухлитровым мотором (136 л.с.) и полным приводом продается за $28510*. Привод здесь постоянный полный с симметричным межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой. Машина порадует азартных водителей, но новичкам нужно помнить: склонность к заносу повышенная, а системы стабилизации нет. Цены на Outlander 2.4 (160 л.с.) начинаются от $32250*. Подробности — в АР №22, 2005.
Пятидверный Suzuki Grand Vitara (2,0 л, 141 л.с.) стоит $29900. Вариант с автоматической коробкой — $32200. Несмотря на «паркетную» внешность, машина оснащена трансмиссией с постоянным полным приводом и блокируемым «центром». А благодаря понижающей передаче Grand Vitara способна вытащить из засады не только себя, но и других. Однако подвеске Suzuki не хватает энергоемкости. Подробности — в АР №7, 2006 и АР №22, 2005.
Уходящий со сцены Nissan X-Trail (2,0 л, 140 л.с.) стоит немного дороже Suzuki — от $30190. Едет машина неплохо (подробности — в АР №7, 2006), но уже скоро выйдет новое поколение — и новый X-Trail построят на той же платформе, что и Qashqai.
Honda CR-V (2,0 л, 150 л.с.) оценивается в $33800, версия с «автоматом» дороже на $3000. Полноприводная трансмиссия использует многодисковую муфту в приводе задних колес, которая работает неспешно — пока блокировка сработает, передние колеса уже успеют зарыться. На нажатие педали газа и повороты руля Honda отвечает вяло. Зато стильный кроссовер радует комфортом и продуманной эргономикой водительского места. Подробности — в АР №5, 2007.
Toyota RAV4 (2,0 л, 152 л.с.) стоит чуть дороже Хонды — от $34250. Доплата за «автомат» — $1450. На дороге RAV4 ведет себя полной противоположностью CR-V. Шасси настроено отлично. Комплекс IAD управляет неотключаемой системой стабилизации, полным приводом (степень «сжатия» муфты меняется) и электроусилителем руля, а трансмиссия с принудительной блокировкой межосевой муфты дает «рафику» неплохие внедорожные способности. Подробности — в АР №23, 2006 и АР №5, 2007.
* По курсу $1=25,75 руб.
 |  |
| Suzuki SX4 | Skoda Roomster Scout |
 |  |
| Hyundai Tucson | Kia Sportage |
 |  |
| Suzuki Grand Vitara | Nissan X-Trail |
 |  |
| Honda CR-V | Toyota RAV4 |