Її звати Caliber, і це перший автомобіль марки Dodge, який отримав офіційне право продаватися в Росії. Американський виробник з гірським бараном на емблемі нарешті дістався і до європейського ринку. Першого червня дилери почали приймати заявки на цю новинку, тим самим давши старт «вторгненню» бренду. Головним героєм цього десанту став хетчбек гольф-класу Caliber, який спочатку проектували з оглядкою на європейського покупця. Що ж, зустрічаємо американський «десант». 
Повірити в те, що Caliber — це звичайний хетчбек гольф-класу, можна лише після довгого сеансу самонавіювання. Він великий, але справа навіть не в реальних габаритах, а в його зовнішності. Масивні, грубі форми, солідний дорожній просвіт, здоровенні 17-дюймові колеса і, звісно ж, решітка радіатора, якій позаздрили б багато японських паркетників. Таке відчуття, ніби її запозичили якщо не в магістрального тягача, то у величезного пікапа точно. Загалом, автомобіль вселяє! Причому настільки, що, помітивши характерний хрест у дзеркалах заднього виду, інші водії не просто поступаються дорогою, а буквально шарахаються в сторони. І йдеться не лише про дрібниці — навіть машини на два класи вище, побачивши наближення Caliber, шанобливо тиснуться праворуч. Ще б пак, з такою-то «пащею» — проковтне і не помітить. А от коли Caliber мирно стоїть у пробці, страху в оточуючих уже немає, і вони починають проявляти майже нездорову цікавість: крутяться навколо, роздивляються.
Хоча формально це чиста правда — автомобіль гольф-класу. Величезні габарити — радше, обман зору. Адже за довжиною він перевершує середньостатистичного однокласника лише на 20 сантиметрів, не більше. Але як же він виділяється на загальному тлі! Однак, незважаючи на зовнішність і кліренс, привід тут лише передній. У Штатах є і повнопривідна модифікація, але в нас її продавати не планують — вийде занадто дорого.
Двигуна об'ємом 2,4 літра теж не буде, зате очікується 300-сильна версія SRT-4 — вже з повним приводом і шестиступінчастою механікою. Ось це буде дійсно цікаво, а поки ми маємо те, що маємо — мотори 1,8 і 2 літри, що видають 149 і 156 кінських сил. З першим агрегатом доступна лише механічна коробка, а от другий продається виключно в парі з варіатором. Саме такі машини й зібрали на презентації. Причому з десятка привезених Caliber усі були червоними, крім «нашого» — єдиного чорного. Тож нам дістався подвійно унікальний екземпляр.
Після такого «вбрання» чекаєш від машини багато чого і всередині. Отже, що ми маємо з архара? Перш за все, тут ціла розсип різних «фішок». Наприклад, плафон підсвітки багажника — це справжній ліхтар, який можна зняти і забрати з собою. Бардачків два, причому один з них розділений на дві зони — звичайну і «морозильну», куди вміщується чотири банки по 0,33 літра (пляшки по 0,5 теж входять, але тоді «дверцята» вже не зачиняються). У регульованому підлокітнику знайшлося зручне місце для гаджетів — iPod або мобільного телефону. Задні сидіння вміють не лише складатися, а й змінювати кут нахилу спинки — це зручно в далекій дорозі. Та й вільного простору дуже багато — зсередини Caliber теж не сприймається як гольф-клас. Щоправда, незрозуміло, чому задніх пасажирів при цьому позбавили центрального підлокітника. Мабуть, щоб не розслаблялися, їм і так вистачає зручностей.
Всередині світло, приємно і зручно. Тішить, що словосполучення «стильний автомобіль» не обов'язково є синонімом «не для цього життя».
Водієві теж гріх скаржитися — всі органи керування під рукою, крісла зручні й достатньо чіпкі. І все ж американське походження дається взнаки. Оздоблення простувате, дрібні деталі в дизайні інтер'єру практично не опрацьовані. Прилади та центральна панель — сама простота. Хоча зібрано все непогано й акуратно, але все ж бракує якихось дрібниць, лиску.
Взагалі-то, я далеко не любитель зганяти всіх з лівого ряду дальнім світлом фар. Але коли я їхав на Caliber, багато хто поступався дорогою сам. Від гріха подалі…
Щоб оцінити ходові якості, організатори підготували для нас маршрут завдовжки 300 кілометрів, де було майже все — від ідеально рівного Мінського шосе до розбитих вузьких доріжок біля Бородіна. Траплялися і пам'ятки, і «небезпечні» місця на кшталт навчального центру ДАІ — там нам загрожувало не менше пів години розпитувань про машину. Загалом, нудьгувати не доводилося.
Стартували о 12 годині. Щоправда, поки ми шукали темне місце, щоб перевірити вбудований ліхтарик, майже всі колеги вже роз'їхалися. І нам пора — виїжджаємо на шосе. Доганяти ми нікого не збираємося — нам потрібно перевірити, на що здатний дволітровий крайслерівський двигун World Engine, створений спільно з Mitsubishi і Hyundai. Тискаю газ у підлогу, стрілка тахометра злітає до позначки «6» і там завмирає. Починається розгін. В принципі, не найслабший, але від 156 «коней» чекаєш більшого. Хоча, можливо, справа у відчуттях — варіатор плавно змінює передавальне відношення, створюючи ілюзію однієї «великої» передачі. Щоправда, шуму при цьому вистачає — двигун, а зі зростанням швидкості ще й вітер, виють дуетом постійно. Іноді до них приєднується гучна барабанна дріб камінців, що б'ють по арках. Непоганий музичний супровід, але ми краще ввімкнемо магнітолу голосніше, благо, звучить вона цілком пристойно.
А потім почалися звивисті лісові доріжки. І на них Caliber виглядав вельми переконливо — охоче пірнав у повороти, впевнено розганяючись у «перервах» між ними. Варіатор виявився цілком адекватним, особливо в ручному режимі з шістьма фіксованими передачами. А от на трасі проявили себе американські корені Dodge. Якщо їхати рівним шосе, то все гаразд на будь-яких швидкостях. А от з появою нерівностей реактивне зусилля на кермі зникає, і його починає трохи похитувати з боку в бік, вимагаючи підрулювань. З курсу при цьому машина не збивається, але й розслабитися не дає. Щоправда, повною мірою це проявляється на швидкостях від 120.
Є незрозумілі моменти і в комплектації. З одного боку, все життєво необхідне, на кшталт склопідйомників і кондиціонера, є, і навіть є багато приємних дрібниць, на кшталт того ж ліхтарика, регульованого підлокітника і охолоджуваного бардачка. Навіть найпростіша магнітола звучить дуже пристойно, а вже опціональна з купою динаміків, сабвуферами в передніх дверях, відкидним бум-боксом у задній і модним лейблом Boston Acoustics має бути ще кращою. А з іншого боку, клімат-контроль не можна поставити навіть за доплату.
Але все одно, враження від автомобіля суто позитивні. І багато в чому саме завдяки його унікальності. У нього єдиний у своєму класі дизайн. Хоча що говорити про класи та сегменти — складно назвати конкурентів Caliber. Адже в гольф-класі він такий один. Dodge підкуповує своєю брутальністю. І на тлі мускулистого тіла Caliber багато його формальних «однокласників» виглядають маленькими, худими і слабенькими.
Між іншим, це майже шпигунське фото ми зробили випадково. Dodge Caliber в оточенні однокласників виглядає набагато більшим. До речі, коли до автомобілів підійшли організатори, нас дуже попросили не знімати їх. Я, звісно, послухався, і після цього не зробив жодного кадру!
Тож у Caliber є чудовий шанс стати модним автомобілем. Його зухвала груба зовнішність просто зобов'язана сподобатися тим, кому набридли нескінченні японські та європейські хетчбеки зі своєю нарочитою спортивністю. І ціна від 17700 євро за базову версію з 1,8-літровим мотором і «ручкою» до 23100 за повністю укомплектовану SXT з дволітровим мотором і варіатором їх не відлякає. Адже в даному випадку вона зумовлена не лише якістю, комплектацією чи навіть розмірами, а унікальною харизмою самого автомобіля.
Це, якщо хочете, машина іміджева. І дуже оригінальна. І при цьому практична — багажник-то тут 523 літри! А модний і практичний автомобіль сьогодні — рідкісне поєднання. І те, що майже вся річна квота з 800 машин, виділена на Росію, вже розпродана, недивно. Для марки Dodge це чудовий початок, адже головне — завоювати репутацію. Яку пізніше підтримають не менш харизматичні Viper, Nitro, Caliber STR-4 і Avenger наступного покоління.
Технічні характеристики
| Модель / параметри | CALIBER 1,8 L | CALIBER 2,0 L | CALIBER 2,0 L SXT |
|---|---|---|---|
| Тип кузова | несучий, суцільнометалевий, 4 двері | несучий, суцільнометалевий, 4 двері | несучий, суцільнометалевий, 4 двері |
| Двигун | 4 циліндри, 16 клапанів, рядне розташування | 4 циліндри, 16 клапанів, рядне розташування | 4 циліндри, 16 клапанів, рядне розташування |
| Привід | передній | передній | передній |
| Коробка передач | 5-ступінчаста механічна | варіатор CVT II | варіатор CVT II |
| Паливо | бензин АІ-95 | бензин АІ-95 | бензин АІ-95 |
| Гальмівна система | дискові гальма | дискові гальма | дискові гальма |
| Розміри (ДхШхВ) | 4415 x 1800 x 1535 мм | 4415 x 1800 x 1535 мм | 4415 x 1800 x 1535 мм |
| Колісна база | 2635 мм | 2635 мм | 2635 мм |
| Дорожній просвіт | 195 мм | 195 мм | 195 мм |
| Споряджена маса | 1385 кг | 1425 кг | 1425 кг |
| Об'єм двигуна | 1798 см³ | 1998 см³ | 1998 см³ |
| Об'єм паливного бака | 51 л | 51 л | 51 л |
| Потужність | 149 к.с. при 6500 об/хв | 156 к.с. при 6300 об/хв | 156 к.с. при 6300 об/хв |
| Крутний момент | 168 Н·м при 5200 об/хв | 190 Н·м при 5100 об/хв | 190 Н·м при 5100 об/хв |
| Максимальна швидкість | 170 км/год | 186 км/год | 186 км/год |
| Розгін 0–100 км/год | 12,8 с | 11,3 с | 11,3 с |
| Витрата палива | місто — 9,6 л / траса — 6,0 л / змішаний — 7,3 л на 100 км | місто — 10,1 л / траса — 6,9 л / змішаний — 8,1 л на 100 км | місто — 10,1 л / траса — 6,9 л / змішаний — 8,1 л на 100 км |
Тест-драйв організовано
ЗАТ «ДаймлерКрайслер Автомобілі РУС»
За кадром
