Её зовут Caliber, и это первый автомобиль марки Dodge, который получил официальное право продаваться в России. Американский производитель с горным бараном на эмблеме наконец-то добрался и до европейского рынка. Первого июня дилеры начали принимать заявки на эту новинку, тем самым дав старт «вторжению» бренда. Главным героем этого десанта стал хэтчбек гольф-класса Caliber, который изначально проектировали с оглядкой на европейского покупателя. Что ж, встречаем американский «десант». 
Поверить в то, что Caliber — это обычный хэтчбек гольф-класса, можно лишь после долгого сеанса самовнушения. Он крупный, но дело даже не в реальных габаритах, а в его внешности. Массивные, грубые формы, солидный дорожный просвет, здоровенные 17-дюймовые колеса и, разумеется, решётка радиатора, которой позавидовали бы многие японские паркетники. Такое ощущение, будто её позаимствовали если не у магистрального тягача, то у огромного пикапа точно. В общем, автомобиль внушает! Причём настолько, что, заметив характерный крест в зеркалах заднего вида, другие водители не просто уступают дорогу, а буквально шарахаются в стороны. И речь не только о мелочи — даже машины на два класса выше при виде приближающегося Caliber почтительно жмутся вправо. Ещё бы, с такой-то «пастью» — проглотит и не заметит. А вот когда Caliber мирно стоит в пробке, страха у окружающих уже нет, и они начинают проявлять почти нездоровое любопытство: крутятся вокруг, разглядывают.
Хотя формально это чистая правда — автомобиль гольф-класса. Огромные габариты — скорее, обман зрения. Ведь по длине он превосходит среднестатистического одноклассника всего на 20 сантиметров, не больше. Но как же он выделяется на общем фоне! Однако, несмотря на внешность и клиренс, привод здесь только передний. В Штатах есть и полноприводная модификация, но у нас её продавать не планируют — выйдет слишком дорого.
Двигателя объёмом 2,4 литра тоже не будет, зато ожидается 300-сильная версия SRT-4 — уже с полным приводом и шестиступенчатой механикой. Вот это будет действительно интересно, а пока мы имеем то, что имеем — моторы 1,8 и 2 литра, выдающие 149 и 156 лошадиных сил. С первым агрегатом доступна только механическая коробка, а вот второй продаётся исключительно в паре с вариатором. Именно такие машины и собрали на презентации. Причём из десятка привезённых Caliber все были красными, кроме «нашего» — единственного чёрного. Так что нам достался вдвойне уникальный экземпляр.
После такой «одёжки» ждёшь от машины многого и внутри. Итак, что мы имеем с архара? Прежде всего, здесь целая россыпь различных «фишек». К примеру, плафон подсветки багажника — это действительно настоящий фонарь, который можно снять и унести с собой. Бардачков два, причём один из них разделён на две зоны — обычную и «морозильную», куда помещается четыре банки по 0,33 литра (бутылки по 0,5 тоже входят, но тогда «дверца» уже не закрывается). В регулируемом подлокотнике нашлось удобное место для гаджетов — iPod или мобильного телефона. Задние сиденья умеют не только складываться, но и менять угол наклона спинки — это удобно в дальней дороге. Да и свободного пространства очень много — изнутри Caliber тоже не воспринимается как гольф-класс. Правда, непонятно, почему задних пассажиров при этом лишили центрального подлокотника. Видимо, чтобы не расслаблялись, им и так хватает удобств.
Внутри светло, приятно и удобно. Радует, что словосочетание «стильный автомобиль» не обязательно является синонимом «не для этой жизни».
Водителю тоже грех жаловаться — все органы управления под рукой, кресла удобные и достаточно цепкие. И всё же американское происхождение даёт о себе знать. Отделка простовата, мелкие детали в дизайне интерьера практически не проработаны. Приборы и центральная панель — сама простота. Хотя собрано всё неплохо и аккуратно, но всё же не хватает каких-то мелочей, лоска.
Вообще-то, я далеко не любитель сгонять всех с левого ряда дальним светом фар. Но когда я ехал на Caliber, многие уступали дорогу сами. От греха подальше…
Чтобы оценить ходовые качества, организаторы подготовили для нас маршрут длиной 300 километров, где было почти всё — от идеально ровного Минского шоссе до разбитых узких дорожек возле Бородина. Попадались и достопримечательности, и «опасные» места вроде учебного центра ГИБДД — там нам грозило не меньше получаса расспросов о машине. В общем, скучать не приходилось.
Стартовали в 12 часов. Правда, пока мы искали тёмное место, чтобы проверить встроенный фонарик, почти все коллеги уже разъехались. И нам пора — выезжаем на шоссе. Догонять мы никого не собираемся — нам нужно проверить, на что способен двухлитровый крайслеровский двигатель World Engine, созданный совместно с Mitsubishi и Hyundai. Жму газ в пол, стрелка тахометра взлетает к отметке «6» и там замирает. Начинается разгон. В принципе, не самый слабый, но от 156 «лошадей» ждёшь большего. Хотя, возможно, дело в ощущениях — вариатор плавно меняет передаточное отношение, создавая иллюзию одной «большой» передачи. Правда, шума при этом хватает — двигатель, а с ростом скорости ещё и ветер, воют дуэтом постоянно. Иногда к ним присоединяется громкая барабанная дробь камней, бьющих по аркам. Неплохое музыкальное сопровождение, но мы лучше включим магнитолу погромче, благо, звучит она вполне прилично.
А потом начались извилистые лесные дорожки. И на них Caliber выглядел весьма убедительно — охотно нырял в повороты, уверенно разгоняясь в «перерывах» между ними. Вариатор оказался вполне адекватным, особенно в ручном режиме с шестью фиксированными передачами. А вот на трассе проявили себя американские корни Dodge. Если ехать по ровному шоссе, то всё в порядке на любых скоростях. А вот с появлением неровностей реактивное усилие на руле пропадает, и его начинает немного покачивать из стороны в сторону, требуя подруливаний. С курса при этом машина не сбивается, но и расслабиться не даёт. Правда, в полной мере это проявляется на скоростях от 120.
Есть непонятные моменты и в комплектации. С одной стороны, всё жизненно необходимое, вроде стеклоподъёмников и кондиционера, есть, и даже имеется много приятных мелочей, вроде того же фонарика, регулируемого подлокотника и охлаждаемого бардачка. Даже самая простая магнитола звучит очень прилично, а уж опциональная с кучей динамиков, сабвуферами в передних дверях, откидным бум-боксом в задней и модным лейблом Boston Acoustics должна быть ещё лучше. А с другой стороны, климат-контроль нельзя поставить даже за доплату.
Но всё равно, впечатления от автомобиля сугубо положительные. И во многом именно благодаря его уникальности. У него единственный в своём классе дизайн. Хотя что говорить о классах и сегментах — сложно назвать конкурентов Caliber. Ведь в гольф-классе он такой один. Dodge подкупает своей брутальностью. И на фоне мускулистого тела Caliber многие его формальные «одноклассники» выглядят маленькими, тощими и слабенькими.
Между прочим, это почти шпионское фото мы сделали случайно. Dodge Caliber в окружении одноклассников выглядит намного больше. К слову, когда к автомобилям подошли организаторы, нас очень попросили не снимать их. Я, конечно, послушался, и после этого не сделал ни единого кадра!
Так что у Caliber есть отличный шанс стать модным автомобилем. Его дерзкая грубая внешность просто обязана понравиться тем, кому надоели бесконечные японские и европейские хэтчбэки со своей нарочитой спортивностью. И цена от 17700 евро за базовую версию с 1,8-литровым мотором и «ручкой» до 23100 за полностью укомплектованную SXT с двухлитровым мотором и вариатором их не отпугнёт. Ведь в данном случае она обусловлена не только качеством, комплектацией или даже размерами, а уникальной харизмой самого автомобиля.
Это, если хотите, машина имиджевая. И очень оригинальная. И при этом практичная — багажник-то тут 523 литра! А модный и практичный автомобиль сегодня — редкое сочетание. И то, что почти вся годовая квота из 800 машин, выделенная на Россию, уже распродана, неудивительно. Для марки Dodge это отличное начало, ведь главное — завоевать репутацию. Которую позже поддержат не менее харизматичные Viper, Nitro, Caliber STR-4 и Avenger следующего поколения.
Технические характеристики
| Модель / параметры | CALIBER 1,8 L | CALIBER 2,0 L | CALIBER 2,0 L SXT |
|---|---|---|---|
| Тип кузова | несущий, цельнометаллический, 4 двери | несущий, цельнометаллический, 4 двери | несущий, цельнометаллический, 4 двери |
| Двигатель | 4 цилиндра, 16 клапанов, рядное расположение | 4 цилиндра, 16 клапанов, рядное расположение | 4 цилиндра, 16 клапанов, рядное расположение |
| Привод | передний | передний | передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая | вариатор CVT II | вариатор CVT II |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 |
| Тормозная система | дисковые тормоза | дисковые тормоза | дисковые тормоза |
| Размеры (ДхШхВ) | 4415 x 1800 x 1535 мм | 4415 x 1800 x 1535 мм | 4415 x 1800 x 1535 мм |
| Колесная база | 2635 мм | 2635 мм | 2635 мм |
| Дорожный просвет | 195 мм | 195 мм | 195 мм |
| Снаряженная масса | 1385 кг | 1425 кг | 1425 кг |
| Объем двигателя | 1798 см³ | 1998 см³ | 1998 см³ |
| Объем топливного бака | 51 л | 51 л | 51 л |
| Мощность | 149 л.с. при 6500 об/мин | 156 л.с. при 6300 об/мин | 156 л.с. при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 168 Н·м при 5200 об/мин | 190 Н·м при 5100 об/мин | 190 Н·м при 5100 об/мин |
| Максимальная скорость | 170 км/ч | 186 км/ч | 186 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч | 12,8 с | 11,3 с | 11,3 с |
| Расход топлива | город — 9,6 л / трасса — 6,0 л / смешанный — 7,3 л на 100 км | город — 10,1 л / трасса — 6,9 л / смешанный — 8,1 л на 100 км | город — 10,1 л / трасса — 6,9 л / смешанный — 8,1 л на 100 км |
Тест-драйв организован
ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС»
За кадром
