Важкий міст. Citroen C5, Ford Mondeo, Volkswagen Passat

Новий Citroen C5 — «француз» чи «німець»? Покатий дах — немов міст через Рейн між французьким Страсбуром, тобто стильною передньою частиною з величезним «подвійним шевроном», і німецьким Оффенбургом — важковаговою, ґрунтовною кормою. Серйозний автомобіль. І коштує серйозно: мільйон триста тисяч рублів за «це-п'ятий» з 215-сильною трилітровою «шісткою» та «автоматом». Як BMW 325iА і Audi A4 2.0 TFSI!

Але ми вирішили для початку порівняти Citroen з тими «німцями», що простіші, — це 200-сильний Volkswagen Passat 2.0 TFSI з «автоматом» і 225-сильний Ford Mondeo з «механікою». Тим більше що цінники у них хоч і скромніші, але не набагато: 1 мільйон 237 тисяч і 1 мільйон 144 тисячі рублів відповідно.

З яким породистим глухим звуком зачиняються масивні двері Ситроена! Ущільнювачі — подвійні, дверні ручки — майже мерседесівські. А коли фірмова гідропневматична підвіска змушує Citroen «присісти» на 45 мм, полегшуючи і без того нескладну посадку в розкішне крісло з вібромасажем…

Справжній бізнес-клас?

Усередині Citroen C5 теж несподівано солідний. Це не Ford, де панельки «дихають» під рукою, і навіть не Volkswagen з його стильним і якісним, але все ж простим інтер'єром. У французькому седані панує ordnung — німецький порядок! Він — у правильній геометричності інтер'єру, тоненьких і рівненьких зазорах, ґрунтовності панелей з м'якого пластику. Розкішні прилади з нависаючими блюдцями дисплеїв поверх стрілок, прихований чохлом звивистий паз селектора «автомата»…

М'який пластик, майже ідеальне припасування панелей, спокійні лінії... Нові французькі цінності?	Шестиступінчастий «автомат» працює плавно, важіль переміщується по звивистій прорізі: все як у Мерседесі
Тільки Citroen пропонує повністю роздільний «клімат» — і за температурою, і за напрямком повітряних потоків	Кнопкою Sport можна примусово задіяти «спортивний» режим гідропневматичної підвіски, а клавішами зі стрілками — збільшити або зменшити кліренс

Острівець Франції — нерухома маточина керма, як у всіх останніх Ситроенів. Розсипом кнопок на ній користуватися зручно — хіба що клавіші звукового сигналу треба пошукати. Низько встановлене крісло по-німецьки жорстке — як у Пассата. При цьому профіль крісла вивірений так само прецизійно. Більше того, спинку можна підігнати під форму саме вашого хребта — нахил верхньої частини регулюється!

Розкішному кріслу бракує хіба що регулювання валиків бічної підтримки	Ситроенівський диван і зручні ручки-підлокітники створюють чудову атмосферу, але Mondeo і Passat просторіші
За повітроводи на середніх стійках, на відміну від Mondeo, у Ситроена доплачувати не потрібно	Шторки — стандартне обладнання топ-версії Ситроена

Щоправда, Passat з його міцними обіймами еталонного крісла ще кращий з ергономіки. У Mondeo сидіння не такі щільні, є великий перепад між педалями газу і гальма, а дисплей HMI, який на версії Titanium X потіснив основні прилади, за відсутності вбудованої навігації виглядає безглуздо.

Хто швидший? Однозначно не Citroen C5 V6. Адже він на 130 кг важчий за Mondeo, а різниця в спорядженій масі з Пассатом і зовсім сягає двох центнерів! Тому при одночасному старті з місця Citroen набирає 100 км/год за 10,2 с — майже на дві секунди пізніше, ніж Passat і Mondeo.

Легкість, з якою Mondeo пірнає в повороти, змушує геть забути про його величезні габарити

А куди поспішати? Чи не краще котити у спокійному ритмі, насолоджуючись оксамитовими перемиканнями «автомата»? Але про обгін треба подбати заздалегідь, бо після різкого натискання на газ коробка шукатиме серед своїх шести передач потрібну, як двієчник біля дошки порпається в кишенях у пошуках рятівної шпаргалки. Дві секунди минули, знижена знайдена, але Citroen починає розгін неквапливо, як сонний лев. Та ще й задемпфована педаль газу...

Citroen C5	Ford Mondeo	Volkswagen Passat
Найзручніший і найкрасивіший інструментарій — у Ситроена. Неоново-червоні шкали Пассата і урізані в правах і розмірах дисплеєм HMI прилади Mondeo не такі гарні
Перчаточний ящик Mondeo просто величезний: рука йде в нього мало не по плече. Можна розмістити папку формату А4 і в скромнішому бардачку Пассата. А ось у маленький відсік Ситроена вона не вміщується. У всіх автомобілях бардачки охолоджувані

То інша справа Passat і Mondeo з їхніми турбомоторами! Вони набирають швидкість ніздря в ніздрю — 8,4 с до сотні. А з вимкненою системою стабілізації Passat навіть трохи швидший, незважаючи на програш у потужності, менший ККД «автомата» та одне «зайве» перемикання (друга передача «механічного» Mondeo викручується рівно до 101 км/год). У Mondeo — майже бездоганна «механіка», у Пассата — чудова автоматична коробка, яка особливо гарна в режимі Sport.

Хто б міг подумати, що всього через рік інтер'єр Mondeo виглядатиме вже не таким стильним і якісним? Конкуренти не дрімають	Магнітола Sony в Mondeo звучить посередньо, дисплей бликує	Чіткість і легкість приводу «механіки» у Mondeo, як і раніше, на висоті
Рельєфне крісло встановлено по-автобусному високо	Ззаду в Mondeo простір і комфорт — найкраща «гальорка» в тріо?

Зате зупиняється Citroen найкраще за всіх — гальмівний шлях із сотні не перевищив 41 метра. Причому результат напевно міг би бути й кращим — ми гальмували з гідропневматичною підвіскою в «м’якому» режимі Comfort. А в «спорті», коли жорсткіші налаштування щільніше притиснуть колеса до дороги, ефективність гальм має бути ще вищою. Шкода, перевірити це не вдалося: через збої в електроніці наприкінці тесту ABS стала допускати тривале блокування коліс. Ох уже ці милі французи…

Passat і Mondeo теж радують чудово налаштованими гальмами, але через вужчі шини базової розмірності 215/55 R16 проти 245/40 ZR19 у Ситроена Volkswagen програв п’ять метрів гальмівного шляху зі 100 км/год і цілих вісім — зі швидкості 150 км/год.

Широкі шини допомогли Ситроену і на «переставці» — завдяки їм і чудово налаштованій системі стабілізації гранична швидкість виконання маневру виявилася на рівні спортивних купе: 83,2 км/год! Хороший Citroen. Чудово тримає швидкісну пряму, з німецькою педантичністю відстежує будь-які відхилення керма, точно прописує і пологі швидкісні дуги, і закручені повільні віражі. Жорсткість підвіски, до речі, сильно впливає тільки на крени: у режимі Comfort вони так само великі, як у Mondeo, а в режимі Sport — скромні, як у Пассата. У разі ковзань невідключна на швидкості понад 50 км/год ESP, як ангел-охоронець, надійно і майже непомітно страхує водія Ситроена від зносів і заметів.

У повадках Пассата немає жодної вади. Еталон керованості!

Ідеал? На жаль, ні — гідропідсилювач керма підкачав. Так, зусилля логічно зростає зі швидкістю, але чому воно не збільшується так само лінійно з поворотом керма? Відхиляєш кермо, а у відповідь на кермі одне суцільне фонове зусилля, ніби колеса загрузли в гудроні. Зв’язок із машиною втрачається. А в нерівних напружених поворотах крізь цю «гідроізоляцію» на кермо приходять удари дужчі, ніж у Форда, де кермо вже дуже активно живе життям дороги.

Mondeo взагалі простак. Зате — живий, зрозумілий і азартний. Його можна розслаблено вести на високій швидкості або сміливо кидати в будь-які віражі — під скидання газу Mondeo довертається всередину легко і швидко. Кермо інформативне (за винятком провалів зусилля при дуже швидкому обертанні), а електроніка почне страхувати азартного водія тільки при відверто небезпечних заметах. Driver’s car!

Фольксвагенівський інтер’єр: строго, лаконічно і якісно	Управління мікрокліматом — зручними обертовими обідками та великими кнопками всередині них
Крісла Пассата — з ідеальним профілем, спортивні і не на шкоду зручності	Чітке формування жорсткої спинки і подушки плюс високий горб тунелю недвозначно натякають: третій на задньому дивані Пассата — зайвий

Volkswagen поводиться суворіше. На автобані він непохитний і швидкий, у будь-яких поворотах креслить траєкторію точніше циркуля. Система стабілізації не така сувора, як у Ситроена, але й не заграє з водієм, як у Форда. Кермо інформативне, як у Mondeo, але повністю «відв’язане» від дорожніх вібрацій. Одні плюси! Саме час накривати Passat прозорим ковпаком, везти в Париж у Палату мір і ваг і вішати табличку: «Еталон передньопривідної керованості».

Плата — невеликий програш у комфорті: Volkswagen докладніше за Форда і Ситроена повторює профіль дороги, а різнокаліберні вибоїни віддаються трохи сильнішими ударами. Зате є відчуття цілісного, міцно збитого автомобіля. Підтверджує драйверську орієнтацію і добре поставлений «голос» турбомотора: усі інші шуми заглушені чудово.

Citroen C5	Ford Mondeo	Volkswagen Passat
Passat має найкращий багажник: відсік просторий і продуманий. У Ситроені трохи менше місця для скрабу, зате доступ до дальніх куточків — краще не побажаєш: дякую ввігнутому склу. А багажник Форда суттєво менший через вкладиш під докатку, плюс скромний отвір — речі кидаєш ніби в печеру. Лаз за відкидними несиметричними спинками по висоті майже вдвічі менший, ніж у Ситроена і Фольксвагена. Passat відрізняється від C5 хіба що алгоритмом трансформації: спинки відкидаються в один рух, тоді як у «француза» треба спершу повозитися з подушкою і втопити підголівники

Комфорт Mondeo суперечливий. З одного боку — відмінна плавність ходу, затьмарена лише поштовхами на стиках («дякую» низькопрофільним 18-дюймовим колесам). А з іншого — какофонія з гучного шинного гулу та аеродинамічного свисту, чітко чутного вже на швидкості 90 км/год. Лише мотор похвально небалакучий.

Citroen кращий — у салоні чутно лише негучне шестициліндрове гарчання та тихий тріск інтер’єрного пластику на нерівностях. У комфортному режимі підвіски C5 він м’яко погойдується на асфальтових хвилях. Не подобається хитавиця? Вмикаємо Sport — і отримуємо майже таку ж «зібрану» підвіску, як у Пассата. «Майже» — тому що, на відміну від фольксвагенівської, енергоємність у Ситроена нікчемна: пробити «гідропневматику» на серйозній колдобині — раз плюнути.

До речі, незважаючи на майже таку ж колісну базу, як у Mondeo (Passat на 106 мм короткобазніший, через що і радіус розвороту в нього на добрий метр менший), C5 анітрохи не просторіший. У Пассаті місця ззаду більше, вже не кажучи про Mondeo, де на задньому дивані і втрьох не тісно. І за об’ємом багажника Citroen — середнячок.

Що в підсумку? Рахуємо бали експертного рейтингу — і… На жаль, Citroen C5 в ар’єргарді. А адже хороший автомобіль: оцінки за гальма, акустичний комфорт і систему мікроклімату вищі, ніж у конкурентів. І взагалі, порівняно з попереднім «це-п’ятим» — колосальний крок уперед! Але якщо попередній Citroen C5 двічі обігрував у наших тестах тодішні Passat і Mondeo (див. АР №12, 2001 і АР №3, 2002), то нинішній цього зробити не зміг: надто висока планка, яку нині взяли Ford — і особливо Volkswagen.

Прогноз читачів Авторевю

Напередодні цього тесту відвідувачам інтернет-сайту www.autoreview.ru ми запропонували відповісти на питання: «Якому з автомобілів-учасників чергового тесту Авторевю ви віддали б перевагу?»

Ось як розподілилися голоси:

Citroen C5 26,43%
Ford Mondeo 29,58%
Volkswagen Passat 43,99%

Проголосували 19988 осіб

Експертні оцінки Авторевю

Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Висота завантаження

Безпека

Усі три автомобілі вже «в базі» мають АБС, EBD, шість подушок безпеки (фронтальні, бічні та шторки), ремені з попереджувачами та кріплення Isofix. Тільки Ford Mondeo у початковій комплектації позбавлений системи стабілізації — вона пропонується за доплату в 9500 рублів. Зате Mondeo і Citroen C5 серійно обладнуються «колінною» подушкою безпеки водія, а для французького седана за 13 тисяч рублів можна замовити бічні подушки для задніх пасажирів.

Усі три автомобілі за методикою EuroNCAP заробили максимальні п'ять зірок за захист пристебнутих передніх пасажирів.

Безпека пасажирів-дітей також на висоті. Усі три автомобілі, укомплектовані кріслами Britax Roemer, заробили по чотири зірки з п'яти можливих, але Ford Mondeo забезпечив трохи кращий захист.

Безпека пішоходів у всіх трьох машин оцінена у дві зірки з чотирьох можливих, але Citroen C5 через занадто жорсткий капот небезпечніший при наїзді.

Citroen C5*	★★★★★
Загальний рейтинг	35 балів
Фронтальний краш-тест	15 (94%)
Бічні краш-тести	18 (100%)
СНРБ**	2
Захист пасажирів-дітей	38 (78%)
Захист пішоходів	11 (31%)
Споряджена маса	1608 кг
* Випробування проводилися за методикою EuroNCAP
** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки

Ford Mondeo*	★★★★★
Загальний рейтинг	35 балів
Фронтальний краш-тест	15 (94%)
Бічні краш-тести	18 (100%)
СНРБ**	2
Захист пасажирів-дітей	39 (80%)
Захист пішоходів	18 (50%)
Споряджена маса	1559 кг
* Випробування проводилися за методикою EuroNCAP
** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки

Volkswagen Passat*	★★★★★
Загальний рейтинг	34 бали
Фронтальний краш-тест	14 (88%)
Бічні краш-тести	18 (100%)
СНРБ**	2
Захист пасажирів-дітей	38 (78%)
Захист пішоходів	17 (47%)
Споряджена маса	1447 кг
* Випробування проводилися за методикою EuroNCAP
** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки

Оглядовість

Citroen C5	Ford Mondeo	Volkswagen Passat

Найкраща оглядовість — у Ситроєні, що підтверджує і найменший сумарний кут «сліпих» зон — 93°. Передні стійки ажурні, але в негоду вони «товщають» на цілих шість сантиметрів — такий недобір розсувних щіток. При огляді назад створюють проблеми такий самий маленький, як у Пассата, отвір заднього вікна і сильно зсунуті назад великі дзеркала, через що доведеться чимало покрутити головою.

У Фольксвагена зовнішні дзеркала замалі, сумарний кут огляду середній — 264°. Але з нашого тріо тільки в Пассаті немає проблем із відчуттям переднього габариту, а водійська щітка притискається впритул до стійки.

Mondeo засмучує масивними основами передніх стійок і кутом огляду всього в 260°. А водії невеликого зросту змушені максимально піднімати сидіння — їм заважає брила передньої панелі. Зате хороший огляд назад через великі дзеркала і великий, нічим не перекритий отвір заднього вікна

Рятівники «лосів»

Відмінник Passat виявився ще й кращим рятівником «лосів». На 65 км/год усі п'ять наших добровільних помічників успішно впоралися з маневром. Абсолютно зрозумілий і передбачуваний автомобіль! Але зі зростанням швидкості він уже неохоче слідує за кермом, система стабілізації страхує Volkswagen від заметів, провокуючи ще більше ковзання передніх коліс. До того ж баранка «в'язне» при дуже швидкому обертанні — Passat уперто не хотів повертатися назад на свою смугу на швидкостях вище 75 км/год.

Mondeo не настільки простий в управлінні при екстрених маневрах — провал зусилля на кермі при швидкому його обертанні та погане відчуття габаритів через «роздутий» кузов завадили трьом волонтерам із п'яти. Випробувача порадувало легке обертання баранки. А система стабілізації, не заважаючи змінювати траєкторію, із заметами справлялася погано — експерту довелося попітніти. Але результат вартий того! Гранична швидкість виявилася набагато вищою — 79,2 км/год.

Можливості Ситроєна виявилися ще кращими — 83,2 км/год. Чудове шасі, широкі шини, чудово налаштована ESP, що ефективно знижує швидкість під час маневру і не позбавляє водія можливості обирати траєкторію. У граничному режимі — м'який замет. Але скористатися таким колосальним запасом активної безпеки на швидкості 65 км/год не змогли два водії з п'яти. Причина — погане відчуття переднього габариту та «ватне» рульове керування. Граничні можливості — далеко не головне в реальній аварійній ситуації!

Випробування «Аварійна ситуація» дозволяє оцінити надійність керування автомобілем при об'їзді раптово виниклої перешкоди. Випробувач визначає максимально можливу швидкість автомобіля при виконанні маневру «переставка» («Лосиний тест»). А п'ять водіїв, уже познайомившись з автомобілями у штатних режимах руху, з першої та єдиної спроби намагаються на швидкості 65 км/год об'їхати «лося» і повернути машину на свою смугу

Світлосила

Нічна зйомка автомобілів з однієї і тієї ж точки дає уявлення про ефективність роботи фар. Усі три автомобілі були з ксеноновими фарами, але «прожектори» дальнього світла у Mondeo — галогенні.

Ближнє світло фар Ситроєна та Фольксвагена непогане — освітлює пішохода у 80 метрах від автомобіля на дві третини. Але Ford кращий — ллє світло навіть на узбіччя у 100 метрах від себе і при цьому не засліплює зустрічних водіїв. Найкраще дальнє світло — теж у Mondeo: «галогенки» дають дуже яскравий пучок! «Ксенон» Ситроєна та Фольксвагена трохи тьмяніший, але теж добре освітлює пішохода у 160 метрах від автомобіля.

Під час фотосесії в автомобілях перебував лише водій, коректори ксенонових фар — автоматичні

Що почім?

Ford Mondeo перед початком виробництва седанів на заводі у Всеволожську помітно подешевшав — ціни починаються від 546300 рублів за седан з двигуном 1.6 (125 к.с.) і п'ятиступінчастою «механікою». Базова комплектація — сім подушок безпеки, АБС, кондиціонер, CD-ресивер, передні електросклопідйомники та дзеркала з електроприводом і обігрівом. За систему стабілізації, яка є в базових версіях Фольксвагена і Ситроена, треба доплачувати. Ціни на Mondeo 2.0 (145 к.с.) починаються від 625300 рублів, а «автомат» доступний тільки в парі з бензиновим мотором 2.3 (161 к.с., від 716300 рублів) або дволітровим турбодизелем (140 к.с., від 745800 рублів). Mondeo з турбомотором Volvo 2.5T (220 к.с.) вже «в базі» має систему стабілізації, двозонний клімат-контроль, повний електропакет, підігрів передніх сидінь і датчики світла та дощу (виконання Ghia), але й коштує мінімум 858300 рублів. Хетчбеки та універсали відповідно на 20 тисяч рублів і 35 тисяч рублів дорожчі за седани, але асортимент комплектацій у них набагато бідніший. Автомобілі є в наявності у дилерів, а поставка на замовлення займе до чотирьох місяців.

Гарантія — два роки або 100000 км пробігу. Продажем автомобілів Ford займаються 137 дилерських центрів у 88 містах Росії.

Volkswagen Passat калузького складання з мотором 1.6 (102 к.с.) за 650 тисяч рублів помітно дорожчий за Mondeo, причому різниця в ціні з Фордом збільшується зі зростанням потужності. Седан з турбодизелем 1.9 TDI (105 к.с.) коштує від 756250 рублів, а Passat 1.8 TSI (160 к.с.) у комплектації Comfortline (додані задні електросклопідйомники та електропривод спинки сидіння водія) оцінюється в 795250 рублів. Доплата за шестиступінчастий «автомат» — 69450 рублів, за шкіряний салон, двозонний клімат-контроль, легкосплавні колеса та датчики світла і дощу — ще 65210 рублів. Крім того, в «калузькому» модельному ряду є версія з дволітровим турбодизелем (140 к.с.) за ціною від 885350 рублів.

Автомобілі німецького складання дорожчі. Passat 1.4 TSI (122 к.с.) коштує від 725810 рублів, а версія Comfortline з двигуном 2.0 TFSI (200 к.с.) і «автоматом» оцінюється в 1040910 рублів. Повнопривідна модифікація з мотором 2.0 FSI (150 к.с.) і «механікою» пропонується за 913050 рублів, а Passat V6 (3,2 л, 250 к.с.) з повним приводом і преселективним «роботом» DSG коштує від 1335200 рублів. Універсали до нас постачаються тільки з Німеччини і коштують на 37—93 тисячі рублів дорожче залежно від двигуна та комплектації. У вільному продажу є тільки автомобілі російського складання, а машину з Німеччини доведеться замовляти і чекати протягом чотирьох місяців.

Гарантія — два роки без обмеження пробігу. Продажем автомобілів Volkswagen займаються 69 дилерських центрів у 44 містах Росії.

Citroen C5 дорожчий за всіх, але й оснащений багатший. Так, бензиновий С5 1.8 (127 к.с.) за 689 тисяч рублів на 142700 рублів дорожчий, ніж Ford Mondeo 1.6 (125 к.с.), зате у французької машини вже в базовій комплектації Dynamique є система стабілізації, клімат-контроль, задні електросклопідйомники та протитуманні фари. Версія з дволітровим мотором потужністю 143 к.с. коштує 743 тисячі рублів. Доплата за «автомат» разом із гідропневматичною підвіскою та двозонним клімат-контролем — 85 тисяч рублів. Citroen C5 з турбодизелем 2.0 HDi (138 к.с.) і «автоматом» коштує 947 тисяч рублів, а версія з мотором 2.2 HDi (173 к.с.) у парі з «механікою» оцінюється в 1 млн 47 тисяч рублів. Автомобілі з трилітровою бензиновою «шісткою» (215 к.с.) пропонуються тільки з «автоматом», шкіряно-тканинним салоном, біксеноновими фарами та переднім парктроніком. Ціна — від 1 млн 300 тисяч рублів. Аналогічно оснащений Volkswagen Passat 2.0 TFSI (200 к.с.) доступніший на 102 тисячі рублів. Вінчає гаму Citroen C5 2.7 HDi (210 к.с.) за 1 млн 430 тисяч рублів. Універсали дорожчі за седани на 36—40 тисяч рублів і постачаються тільки в комплектаціях Confort і Exclusive. Автомобілі є в наявності у продавців, а термін поставки на замовлення не перевищує двох місяців.

Гарантія — два роки без обмеження пробігу. Продажем автомобілів Citroen займаються 35 дилерських центрів у 22 містах Росії.

Альтернатива

Вибір середньорозмірних седанів з потужними моторами (від 180 к.с. до 250 к.с.) широкий. Одна з найдоступніших пропозицій — Kia Magentis калінінградського складання з двигуном V6 2.7 (188 к.с.), п'ятиступінчастим «автоматом» і клімат-контролем «в базі» за 791940 рублів. До речі, наступного року на Автоторі мають освоїти рестайлінговий Magentis.

Новий Chrysler Sebring з двигуном V6 2.7 (186 к.с.) і шестиступінчастим «автоматом» пропонується за 965 тисяч рублів — з шістьма подушками безпеки, шкіряним салоном та електроприводом водійського сидіння. Рестайлінговий Saab 9-3 коштує 919 тисяч рублів за версію з дволітровим турбомотором потужністю 210 к.с. Доплата за «автомат» — 45 тисяч рублів, а за повний привід XWD — баснословні 367 тисяч рублів! Подробиці про Сааб — в АР №5, 2008 та АР №16, 2008. А Cadillac BLS, тобто перелицьований Saab 9-3, з тим самим 210-сильним мотором і «механікою» коштує вже 1033560 рублів, але оснащення в нього помітно багатше і включає шкіряний салон, електропривод передніх сидінь, парктронік, датчик дощу та біксенонові фари. За п'ятиступінчастий «автомат» доведеться доплатити 86130 рублів. Подробиці — в АР №16, 2008.

Нова Honda Accord у виконанні Type S (2,4 л, 201 к.с.) з механічною коробкою передач коштує 940 тисяч рублів, а з «автоматом» — на 25 тисяч рублів дорожче. Новий Accord просторий, але їздові властивості підкачали. Подробиці — в АР №16, 2008.

Saab 9-3	Honda Accord
Volvo S60	Lexus IS 250

Нарешті, є рестайлінговий Peugeot 407 з двигуном V6 3.0 (211 к.с.) і шестиступінчастим «автоматом» за 1137700 рублів — дорого. А повнопривідний седан Subaru Legacy з трилітровим мотором потужністю 245 к.с. і п'ятиступінчастим «автоматом» ще дорожчий — 1 млн 373 тисячі рублів. Зате «в базі» є шість подушок безпеки, клімат-контроль, ксенонові фари і люк у даху, а характер у Subaru драйверський. Подробиці — в АР №24, 2003 і АР №3, 2006.

У близькій ціновій категорії знаходяться і автомобілі преміум-сегмента. Наприклад, Audi A4 з новим турбомотором 2.0 TFSI (180 к.с.) і механічною коробкою передач оцінюється в 1151500 рублів. Версія з тим самим мотором, форсованим до 211 к.с., обійдеться в 1198750 рублів. Доплата за варіатор — 70 тисяч рублів, а за повний привід quattro — 84 тисячі рублів. Подробиці — в АР №8, 2008.

Lexus IS 250 (2,5 л, 208 к.с.) з шестиступінчастим «автоматом», вісьмома подушками безпеки і CD-чейнджером коштує мінімум 1 млн 183 тисячі рублів: ергономіка і шасі хороші, але затісно ззаду. Подробиці — в АР №12, 2007.

Volvo S60 вже ветеран — наступного року на нього чекає заміна. А поки версія з двигуном 2.5T (210 к.с.), «автоматом» і повним приводом продається за 1189400 рублів. Подробиці про машину — в АР №9, 2004 і АР №3, 2006.

Alfa Romeo 159 з мотором 2.2 JTS (185 к.с.) і «механікою» в базовій комплектації оснащується сімома подушками безпеки, датчиком світла і біксеноновими фарами. Ціна — від 1202500 рублів, а доплата за роботизовану коробку передач Selespeed — 40700 рублів. Подробиці — в АР №8, 2008.

Alfa Romeo 159	Audi A4
Mercedes-Benz C-класу	Peugeot 407

Оновлений седан BMW 325i (218 к.с.) з механічною коробкою передач оцінюється мінімум в 1304600 рублів, а доплата за «автомат» — 72 тисячі рублів. Базове оснащення скромне: шість подушок безпеки, кондиціонер і CD-магнітола. Зате це найкраще задньопривідне шасі в класі! Подробиці — в АР №12, 2007 і АР №8, 2008.

Mercedes-Benz C 200 K (184 к.с.) коштує як мінімум 1261700 рублів, але початкова комплектація ще бідніша, ніж у «трійки» BMW: доплачувати доведеться навіть за аудіосистему, хоча замість звичайного кондиціонера Mercedes вже «в базі» має клімат-контроль. Модифікація C 230 з мотором V6 2.5 (204 к.с.) пропонується за 1354200 рублів, а версія C 280 (3,0 л, 231 к.с.) оцінюється вже в 1431900 рублів. У С-класу просторий салон і м'яка підвіска, але інтер'єр оформлений простовато. Подробиці — в АР №12, 2007 і АР №8, 2008.

Нарешті, за 1 млн 415 тисяч рублів можна купити повнопривідний Jaguar X-Type 2.5 (196 к.с.) з п'ятиступінчастим «автоматом». Версія з трилітровим мотором потужністю 231 к.с. оцінюється в 1 млн 675 тисяч рублів, при цьому базове оснащення обох версій включає шкіряний салон і ксенонові фари. Шкода, що класичний дизайн поєднується з не найвдалішою ергономікою, тісним заднім диваном і надмірно м'якою підвіскою. Подробиці — в АР №2, 2003 і АР №4, 2006.

Гарантія спокою

Страховка КАСКО — це не тільки спокій для власника, але й необхідна умова отримання кредиту на купівлю автомобіля. Який автомобіль з нашого тріо вигідніше страхувати?

Як «референсну» страхову компанію ми обрали Інгосстрах — там працюють з автомобілями практично всіх марок, а не тільки з «обраними», і пропонують найбільш широкий спектр послуг. Але й поліс недешевий. Доступність страхування в інших компаніях, рекомендованих офіційними дилерами, пояснюється скромними знижками за безаварійну їзду та неповним покриттям ризиків за кордоном.

Вартість дорогого страхування в Інгосстраху (7—7,2%), як це не дивно, виявилася майже однаковою для всіх трьох автомобілів: вони не входять до «групи ризику». Високу криміногенність Пассата страховики не враховують, оскільки викрадають в основному старі Фольксвагени (на запчастини), а страхують переважно нові автомобілі.

Бюджетна страховка вигідніша для «француза»: поліс у компанії Стандарт Резерв коштує всього 4,65% від вартості Сітроена, або 64310 рублів. У компанії Ренесанс Страхування вважають, що Volkswagen Passat і Ford Mondeo більш уганяємі і частіше потрапляють в аварії, — поліс обійдеться в 5—5,3% від ціни автомобіля.